我們處在一個飛速變化、日新周異的世界。

AI從回答問題、按要求制作圖片視頻變成了直接上手操作電腦干活。悉尼一個企業主用ChatGPT和AlphaFold給自己的寵物狗找到了抗癌藥方，已經被醫生判了死刑的狗兩針下去腫瘤縮小了一半。

非AI領域，舊世界的秩序也在飛速坍塌。

3月16日晚，在極氪8X技術發布會現場，我最強烈的感覺是，舊有的汽車分類，在新汽車面前已經不太適用。

你很難把極氪8X歸為哪類車型。

外觀上它是一款車長5.1米的SUV，但零百加速最快達到2.96秒，堪比頂級超跑。

同時擁有冰箱彩電大沙發、5D超感移動影院，后排座椅靠背能調節到137度，舒適度比肩MPV。

4S級AI數字底盤、前275后315的倍耐力鴛鴦胎、布雷博六活塞卡鉗、閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器、主動穩定桿、83.6公里的麋鹿測試成績帶來頂級操控性能。

它還擁有13種全地形駕駛模式，具有相當的越野能力，最大涉水深度500毫米。

還沒完，它最高搭載了千里浩瀚H9輔助駕駛方案，配備5顆激光雷達等共43顆傳感器，實現三重360度全維感知，采用雙NVIDIA Thor芯片平臺，提供高達1400 TOPS車端算力，擁有堪比第一梯隊的智駕能力。

一副中大型SUV的外殼下，塞進去了超跑的性能、轎跑的操控、大型SUV的空間、MPV的舒適、輕度越野的全地形能力、不輸第一梯隊的智駕。

對應的是37.68萬元—51.68萬元的預售價。

問題是，以后的汽車還有沒有必要分類？或者說，還要不要按以前的標準分類？該如何更科學地分類？

2月底，德國總理默茨訪華回國后發表了情緒激動的演講，“德國每周四天的工作狀況無法維持德國的長久繁榮，我們需要更努力”。

如果默茨看了這場發布會，看到四不像的極氪8X，他會作何感想？他的德國同胞會如何看待汽車這個他們最擅長的產品？他們會不會對把保時捷、奔馳、寶馬、路虎、特斯拉揉在一起的做法感到憤怒，或者絕望？

如果我是他們，會覺得每周工作七天也于事無補了，躺平吧，毀滅吧，變態的東方人。

我是不是太飄了？

他們對“六邊形戰士”的力量一無所知

從尺寸上，極氪8X只比9X短139毫米，兩者的定位差別類似攬勝運動版和攬勝行政版，8X主打性能，9X主打豪華。

極氪8X中還有一款曜影，是更高性能的版本，類似寶馬X5與X5M。

可見極氪8X對性能有多執著。中國品牌汽車也在好幾年智能化、自動駕駛激烈搏殺后，終于有一款性格獨特的、以高性能作為差異化的新車。

其他新車都在比怎么讓人開得少，極氪8X獨辟蹊徑，主打一個怎么讓人開得爽。

同時，怎么讓人開得少的那部分，極氪8X也一點不差。

這款車吉利真正用到了自己的核心競爭力。現在搞出一款不錯的車不算難事，用華大地魔的智駕，在最受關注的方面就大差不差了，其他部件、配置也都有一流供應商，攢個局的事。

但性能車方面，只有吉利有過領克03+的成功和積淀，別無分號。

不輸任何車的功能、配置、智能，加上獨家秘方的性能，極氪8X是那個真正的“六邊形戰士”。這個詞去年很流行，很多發布會在說，偏偏極氪8X發布會上沒有提。

大多數講“六邊形戰士”的人對這個詞的力量一無所知。

足球界擁有這個頭銜的只有一個人，古利特。多年前我看過一場比賽，對方在前場獲得一個任意球，前鋒古利特撤回搭人墻。在對方踢出任意球后，古利特高高躍起，一個獅子甩頭把任意球頂了回去。

當時還年少的車Riff創始人被這個鏡頭震驚得無以復加，直接放棄了踢足球的夢想。

又多年后，貝克漢姆被梅西輕松過掉后選擇退役，不免讓我對貝克漢姆產生了惺惺相惜的情愫。車Riff創始人和貝克漢姆當然是云泥之別，但那種崩潰、絕望和無力感是相通的——當你發現你和那個人做的完全不是同一件事，你覺得該結束了。

3月16日晚，不知道其他廠商看到極氪8X，會不會有類似的無力感。

話題終結

中國品牌蒸蒸日上、合資品牌節節敗退的這幾年，輿論場上始終存在著兩種聲音。

一種是中國品牌經過幾十年學習積累加創新，厚積薄發，終于趕英超美。另一種是中國品牌只學會了冰箱彩電大沙發這些表面功夫，在看不見的地方和更本質的汽車技術上，與工匠精神、百年積淀還有很大差距。

后者所講的，核心是底盤、性能、操控。當年燃油車講究的三大件是發動機、變速箱、底盤，被電動化干掉發動機、變速箱后，還能拿出來講的，可不就剩底盤了嗎。所以也有些道理。

極氪8X把合資車、外資車最后這點遺產也給端了。而且不是用純電動欺負他們，是在有他們最擅長的發動機、變速箱的情況下，還得把油和電兩個系統捏在一起，從動力到操控，從底盤到性能，全面碾壓。

比如極氪8X即便是饋電狀態，零百加速也比寶馬X5M（3.9秒）和保時捷卡宴Turbo GT（3.3秒）更快。

你說光一個直線加速不能說明底盤和操控性能，好，這三款車的麋鹿測試成績，極氪8X是83.6，后兩者能查到多個機構的測試數據，最高的也被極氪8X碾壓，寶馬X5甚至慢了10公里/小時。

另一個極端路況，蠕行模式最低做到了2公里/小時。

這樣的操控性能得益于行業首個4S級AI數字底盤，讓汽車操控從拼硬件進化到拼智慧。它將極氪頂級的機械性能、全球頂尖的團隊調校，與前沿的AI智能控制深度融合，浩瀚AI數字底盤不再是機械組合，而是能感知、會思考的“底盤超級智能體”。

通過毫米級傳感系統融合車、路、云信息，構建高度敏銳的“大腦”，讓底盤在行動前已看清前路。定海智能中樞則扮演“小腦”，調用全車算力將懸架、制動、轉向與輔助駕駛深度融合，實現統一調度與協同控制。

大腦負責感知決策，小腦負責協調執行，配合閉式雙腔空懸、雙閥CCD、主動穩定桿等頂級硬件作為“四肢”，讓指令精準落地。從感知到執行，最終實現高速不飄、坑洼不顛、彎道不晃的軟硬協同結果，針對不同路況實時調整車輛姿態與動態響應，實現“一車千面”適應性。

硬件加智能，讓一個底盤實現了直線王、彎道王、地形王的全能素質。

極氪8X，讓中國品牌有沒有超越國外品牌這個話題可以徹底終結了。

市場的回應是，預售開啟38分鐘訂單過萬。極氪8X：給超跑套一個SUV殼，有冰彩沙，能越野

我們處在一個飛速變化、日新周異的世界。

AI從回答問題、按要求制作圖片視頻變成了直接上手操作電腦干活。悉尼一個企業主用ChatGPT和AlphaFold給自己的寵物狗找到了抗癌藥方，已經被醫生判了死刑的狗兩針下去腫瘤縮小了一半。

非AI領域，舊世界的秩序也在飛速坍塌。

3月16日晚，在極氪8X技術發布會現場，我最強烈的感覺是，舊有的汽車分類，在新汽車面前已經不太適用。

你很難把極氪8X歸為哪類車型。

外觀上它是一款車長5.1米的SUV，但零百加速最快達到2.96秒，堪比頂級超跑。

同時擁有冰箱彩電大沙發、5D超感移動影院，后排座椅靠背能調節到137度，舒適度比肩MPV。

4S級AI數字底盤、前275后315的倍耐力鴛鴦胎、布雷博六活塞卡鉗、閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器、主動穩定桿、83.6公里的麋鹿測試成績帶來頂級操控性能。

它還擁有13種全地形駕駛模式，具有相當的越野能力，最大涉水深度500毫米。

還沒完，它最高搭載了千里浩瀚H9輔助駕駛方案，配備5顆激光雷達等共43顆傳感器，實現三重360度全維感知，采用雙NVIDIA Thor芯片平臺，提供高達1400 TOPS車端算力，擁有堪比第一梯隊的智駕能力。

一副中大型SUV的外殼下，塞進去了超跑的性能、轎跑的操控、大型SUV的空間、MPV的舒適、輕度越野的全地形能力、不輸第一梯隊的智駕。

對應的是37.68萬元—51.68萬元的預售價。

問題是，以后的汽車還有沒有必要分類？或者說，還要不要按以前的標準分類？該如何更科學地分類？

2月底，德國總理默茨訪華回國后發表了情緒激動的演講，“德國每周四天的工作狀況無法維持德國的長久繁榮，我們需要更努力”。

如果默茨看了這場發布會，看到四不像的極氪8X，他會作何感想？他的德國同胞會如何看待汽車這個他們最擅長的產品？他們會不會對把保時捷、奔馳、寶馬、路虎、特斯拉揉在一起的做法感到憤怒，或者絕望？

如果我是他們，會覺得每周工作七天也于事無補了，躺平吧，毀滅吧，變態的東方人。

我是不是太飄了？

他們對“六邊形戰士”的力量一無所知

從尺寸上，極氪8X只比9X短139毫米，兩者的定位差別類似攬勝運動版和攬勝行政版，8X主打性能，9X主打豪華。

極氪8X中還有一款曜影，是更高性能的版本，類似寶馬X5與X5M。

可見極氪8X對性能有多執著。中國品牌汽車也在好幾年智能化、自動駕駛激烈搏殺后，終于有一款性格獨特的、以高性能作為差異化的新車。

其他新車都在比怎么讓人開得少，極氪8X獨辟蹊徑，主打一個怎么讓人開得爽。

同時，怎么讓人開得少的那部分，極氪8X也一點不差。

這款車吉利真正用到了自己的核心競爭力。現在搞出一款不錯的車不算難事，用華大地魔的智駕，在最受關注的方面就大差不差了，其他部件、配置也都有一流供應商，攢個局的事。

但性能車方面，只有吉利有過領克03+的成功和積淀，別無分號。

不輸任何車的功能、配置、智能，加上獨家秘方的性能，極氪8X是那個真正的“六邊形戰士”。這個詞去年很流行，很多發布會在說，偏偏極氪8X發布會上沒有提。

大多數講“六邊形戰士”的人對這個詞的力量一無所知。

足球界擁有這個頭銜的只有一個人，古利特。多年前我看過一場比賽，對方在前場獲得一個任意球，前鋒古利特撤回搭人墻。在對方踢出任意球后，古利特高高躍起，一個獅子甩頭把任意球頂了回去。

當時還年少的車Riff創始人被這個鏡頭震驚得無以復加，直接放棄了踢足球的夢想。

又多年后，貝克漢姆被梅西輕松過掉后選擇退役，不免讓我對貝克漢姆產生了惺惺相惜的情愫。車Riff創始人和貝克漢姆當然是云泥之別，但那種崩潰、絕望和無力感是相通的——當你發現你和那個人做的完全不是同一件事，你覺得該結束了。

3月16日晚，不知道其他廠商看到極氪8X，會不會有類似的無力感。

話題終結

中國品牌蒸蒸日上、合資品牌節節敗退的這幾年，輿論場上始終存在著兩種聲音。

一種是中國品牌經過幾十年學習積累加創新，厚積薄發，終于趕英超美。另一種是中國品牌只學會了冰箱彩電大沙發這些表面功夫，在看不見的地方和更本質的汽車技術上，與工匠精神、百年積淀還有很大差距。

后者所講的，核心是底盤、性能、操控。當年燃油車講究的三大件是發動機、變速箱、底盤，被電動化干掉發動機、變速箱后，還能拿出來講的，可不就剩底盤了嗎。所以也有些道理。

極氪8X把合資車、外資車最后這點遺產也給端了。而且不是用純電動欺負他們，是在有他們最擅長的發動機、變速箱的情況下，還得把油和電兩個系統捏在一起，從動力到操控，從底盤到性能，全面碾壓。

比如極氪8X即便是饋電狀態，零百加速也比寶馬X5M（3.9秒）和保時捷卡宴Turbo GT（3.3秒）更快。

你說光一個直線加速不能說明底盤和操控性能，好，這三款車的麋鹿測試成績，極氪8X是83.6，后兩者能查到多個機構的測試數據，最高的也被極氪8X碾壓，寶馬X5甚至慢了10公里/小時。

另一個極端路況，蠕行模式最低做到了2公里/小時。

這樣的操控性能得益于行業首個4S級AI數字底盤，讓汽車操控從拼硬件進化到拼智慧。它將極氪頂級的機械性能、全球頂尖的團隊調校，與前沿的AI智能控制深度融合，浩瀚AI數字底盤不再是機械組合，而是能感知、會思考的“底盤超級智能體”。

通過毫米級傳感系統融合車、路、云信息，構建高度敏銳的“大腦”，讓底盤在行動前已看清前路。定海智能中樞則扮演“小腦”，調用全車算力將懸架、制動、轉向與輔助駕駛深度融合，實現統一調度與協同控制。

大腦負責感知決策，小腦負責協調執行，配合閉式雙腔空懸、雙閥CCD、主動穩定桿等頂級硬件作為“四肢”，讓指令精準落地。從感知到執行，最終實現高速不飄、坑洼不顛、彎道不晃的軟硬協同結果，針對不同路況實時調整車輛姿態與動態響應，實現“一車千面”適應性。

硬件加智能，讓一個底盤實現了直線王、彎道王、地形王的全能素質。

極氪8X，讓中國品牌有沒有超越國外品牌這個話題可以徹底終結了。

市場的回應是，預售開啟38分鐘訂單過萬。