嵐圖汽車以“遠(yuǎn)見”為主題，召開泰山技術(shù)煥新發(fā)布會，并聯(lián)合央視新聞共同發(fā)布全新一代896線激光雷達(dá)旗艦SUV——嵐圖泰山Ultra版，正式啟動量產(chǎn)交付，售價45.99萬元。與此同時，嵐圖泰山黑武士版開啟大定，售價50.99萬元。作為業(yè)內(nèi)率先將896線激光雷達(dá)量產(chǎn)裝車的品牌，嵐圖此次以“硬核機(jī)械+智能駕駛”的雙重技術(shù)路徑，進(jìn)一步明確其在50萬級旗艦SUV市場中的定位。

目前，全國展車與試駕車已全面到店。嵐圖泰山Ultra及黑武士版的推出，不僅是產(chǎn)品序列的補(bǔ)充，也標(biāo)志著嵐圖在感知硬件、智能駕駛與整車控制層面，逐步建立起一套更具系統(tǒng)完整性的技術(shù)體系。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)已建立起較高的市場認(rèn)知度。嵐圖此次的策略并非簡單對標(biāo)，而是從硬件配置入手，拉高感知能力的上限。

嵐圖泰山Ultra版與黑武士版搭載四激光雷達(dá)方案，核心傳感器為全球量產(chǎn)車型中規(guī)格最高的896線雙光路圖像級激光雷達(dá)。這也是該硬件首次實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。配合高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等共計34顆傳感器，整車構(gòu)建起一套覆蓋全場景的多傳感器融合感知網(wǎng)絡(luò)。

相較于192線激光雷達(dá)，896線產(chǎn)品在目標(biāo)識別距離和精度上具備代際優(yōu)勢。以30厘米高度的障礙物為例，最遠(yuǎn)識別距離可達(dá)162米；對于14厘米的小目標(biāo)，識別距離也能達(dá)到120米。這種從點云級向圖像級的躍遷，使車輛在復(fù)雜交通環(huán)境下的感知能力進(jìn)一步提升。

在央視的實測鏡頭下，這套感知系統(tǒng)在面對前車掉落物、視線遮擋、駕駛員失能等突發(fā)場景時，能夠快速做出避險決策。這種表現(xiàn)并非依賴單一硬件，而是感知、決策、執(zhí)行三大環(huán)節(jié)協(xié)同作用的結(jié)果。

值得一提的是，新車搭載的ADS 4.1系統(tǒng)還配備了專屬越野模式，通過與底盤系統(tǒng)的深度協(xié)同，兼顧了城市道路的舒適性與非鋪裝路面的通過性。此外，車輛在轉(zhuǎn)向、制動、感知、通訊、電源五大核心維度均采用安全冗余設(shè)計，提升了系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性和容錯能力。

在車身尺寸接近5.2米的情況下，如何解決“開船感”問題，是大型SUV用戶普遍關(guān)注的焦點。嵐圖泰山并未單純追求舒適取向的調(diào)校，而是在保證乘坐質(zhì)感的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)底盤系統(tǒng)的主動控制能力。

新車搭載三腔空氣懸架，配合EDC魔毯底盤與博世IPB 2.0智能控制系統(tǒng)，在急轉(zhuǎn)彎或高速避障場景下，車身姿態(tài)控制較為穩(wěn)健。雙向16度后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入，使其轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.4米，在窄路掉頭或泊車時表現(xiàn)出更好的靈活性。

續(xù)航方面，嵐圖泰山支持5C超充技術(shù)，CLTC純電續(xù)航里程為350公里，綜合續(xù)航突破1400公里。這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前大型插混/增程SUV市場中處于較高水平，有助于緩解長途出行中的補(bǔ)能焦慮。

在設(shè)計風(fēng)格上，嵐圖泰山黑武士版試圖走出與主流極簡主義不同的路線。玄鏡萬象格柵采用全鏡面高光黑化工藝，呈現(xiàn)出一體化的視覺延展性。天地星芒輪轂經(jīng)過多道工序處理，并采用PVD黑亮鍍膜，在動態(tài)行駛中具備較高辨識度。全車碳纖維套件覆蓋面積達(dá)8000 cm2，既強(qiáng)化了外觀的層次感，也呼應(yīng)了輕量化設(shè)計趨勢。

內(nèi)飾方面，設(shè)計師以大面積墨色為基調(diào)，在縫線與頭枕處點綴丹砂紅，并采用層疊線條立體絎縫工藝，模擬鎧甲片片相扣的視覺效果。紅色高頻焊圖案的嵌入，既增強(qiáng)了座艙的層次感，也在細(xì)節(jié)處延續(xù)了“藏鋒于內(nèi)”的設(shè)計邏輯。黑水晶鉆石切割按鍵與流云墨韻飾板的加入，進(jìn)一步豐富了內(nèi)飾的材質(zhì)搭配。星河天幕由598顆燈珠組成，為座艙提供了一定的氛圍儀式感。

嵐圖泰山的推出，不僅是一次產(chǎn)品序列的擴(kuò)充，更是嵐圖在智能駕駛與整車控制領(lǐng)域技術(shù)積累的一次集中呈現(xiàn)。從感知硬件的選型，到底盤系統(tǒng)的調(diào)校，再到設(shè)計語言的表達(dá)，整車的開發(fā)邏輯呈現(xiàn)出較強(qiáng)的系統(tǒng)性和連貫性。

在港股上市前夕，嵐圖以這樣一款旗艦車型向市場傳遞出明確的信號：智能駕駛的競爭，正在從單一功能的堆疊，轉(zhuǎn)向硬件、軟件、控制三者的深度融合。而嵐圖泰山，正是這一趨勢下的產(chǎn)物。