當Robotaxi賽道還在技術探索單城UE的時候，有人已經拿著打磨十年的尺子，量出了無人出行商業化的新答案。

3月17日，曹操出行公布了其在Robotaxi領域的新進展：公司已在杭州市濱江區和蕭山中心區啟用超過3600個Robotaxi虛擬上下車點，基本實現了對區域內核心道路、寫字樓及商住區出入口的全覆蓋。

這在市值哥看來，不是簡單的“鋪點位”，而是基于2016年開始的十年出行數據，對城市出行規律的“翻譯”：哪里是早高峰的訂單熱區，哪里是深夜的歸家動脈，哪里需要快速的車輛響應——這些藏在數據里的城市密碼，被曹操出行一一破譯。

有人說這是基本功，不值一提。但恰恰是這些“不值一提”的臟活累活，正在成為Robotaxi從示范運營走向商業化運營的關鍵一步。

PART 01 數據的厚度：從3600個站點看“地面戰爭”

做無人出行，先搞懂人到底怎么出行。

大多數玩家還在糾結于單車智能的極限時，曹操出行已經用數據織就了一張網，通過精準識別高頻需求區域，進而構建科學高效的虛擬站點。乘客走幾步就能上車，Robotaxi 不用空跑繞路，調度效率的提升，直接讓 Robotaxi 從“示范運營”的噱頭，變成了有商業合理性的生意。這 3600個站點，是曹操出行給 Robotaxi 規模化鋪的第一步路，更是其智能運營能力的直觀體現：懂出行，才懂怎么讓無人出行落地。

據悉，曹操出行將繼續擴大杭州的運營區域，進一步提升上下車點的數量與密度，加速規模化運營落地。

而這份能力，從來不是憑空而來。截至2025年6月，曹操出行業務覆蓋全國163座城市，手握國內同類規模最大的定制車隊，十年間沉淀的服務體系和數據資產，讓這套站點網絡解決方案有了快速復制的可能。

當滿世界都在琢磨怎么用技術降維打擊的時候，曹操倒好，選了一條看著笨的路——扎進運營的泥地里，一個一個細節磨。

可到頭來，說不定最笨的，才是最聰明的。

PART 02 成本的秘密：產業鏈的“降維打擊”

要理解這種“笨辦法”的含金量，不妨看看今天Robotaxi賽道的玩家格局。

當前Robotaxi賽道上玩家不少，基因各異。表面看是技術之爭，底子里是“造車”和“用車”的對決。但有一個共識：Robotaxi要大規模商業化，成本必須打下來。

怎么打？各家有不同的做法，市值哥做了一張對比表，這樣看會更清晰：

百度的邏輯是“技術授權+運營示范”，小馬智行是“技術解決方案+運營”，滴滴是“流量分發+運力補充”。而曹操出行，走的是“全要素閉環”——車+技+運+能，全部自己干。也是唯一一個“TCO（總持有成本）控制和硬件底層協同”的玩家。

這種差異怎么理解？聊一個細節。

曹操出行的定制車“曹操60”，司機們算過一筆賬：每公里成本能壓到四毛七，比普通電車省了將近四成。

再來看一組數據：截至2025年6月，曹操出行聯合易易互聯鋪設了448座換電站，60秒完成補能。這套換電網絡不是為私家車準備的，是為運營車輛量身定制的。定制車+定制換電+定制調度，三個定制疊加，才壓出來那四毛七的成本。

四毛七是什么概念？在出行行業，每公里成本差一毛錢，放到163座城市、百萬輛級的規模里，就是幾十億的利潤空間。有人駕駛時代打磨極致的TCO控制能力，到了無人駕駛時代，會成為最深的護城河。

而產業鏈的降維打擊，往往就體現在這些不起眼的“隱形利潤”里。

此外，曹操出行表示，正在與吉利共同開發預裝專屬自動駕駛組件的完全定制Robotaxi車型，計劃到2030年累計投放10萬輛。這不是簡單的改裝，而是原生定制。當車輛底盤、線控架構與自動駕駛系統從出生起就深度整合，其響應速度和安全性，絕非后期加裝傳感器可比。

這份規模化的硬件布局，也讓其 Robotaxi 商業化有了又好又省的載體。

PART 03 無人化的驗證：測的不只是車，而是是生態閉環

有了好載體，那就要用起來啦。如何用，曹操出行的答案有點不一樣。很多人把Robotaxi看作是一個交通問題，但在曹操出行的棋盤上，它是一個生態問題。

目前曹操出行在杭州部署的Robotaxi車隊規模已達百輛。這個數字不算驚人，但有意思的是背后的邏輯：不是先搞技術再找場景，而是在場景里磨技術。

除了杭州的3600多個虛擬上下車點，實際上，春節時，“曹操智行RAS遠程安全服務平臺”就已經投入運行。這個平臺承擔緊急呼叫響應、遠程實時協助、自動駕駛系統接管、全程安全監控等職責。說得直白點，它是一個“云端安全員”，能在無人駕駛狀態下隨時介入，保障乘客安全和體驗。

可以設想一下，當一輛無人車在路上遇到無法判斷的復雜路況，它可以選擇靠邊等待，也可以請求遠程協助。前者造成擁堵，后者帶來流暢。如果一輛車每天遇到一次需要干預的場景，RAS平臺的響應速度，直接掐著城市出行效率的脖子。

更重要的是，曹操出行把RAS定義為Robotaxi的“標配”，而非選配。這個意思就很明確：無人化不是單點突破，而是“車路云+人”的混合智能系統。安全閉環，這才算真正構建起來。

而讓市值哥更為意外的是，在杭州，曹操出行已經啟用了全球首個“綠色智能通行島”。

這個聽起來有點科幻的設施，實際上是Robotaxi規模化運營的基礎設施革命——自動換電、自動清潔、車輛整備、智能調度、自動結算，全部無人化完成。并預留了eVTOL起降坪和充電接口，初步構建了未來城市出行的基礎設施雛形。

想象一下：當10萬輛完全定制Robotaxi在2030年跑在中國的大街小巷時，它們不需要司機休息，不需要充電樁排隊，不需要人工洗車。它們像候鳥一樣，在需要時出現在站點，在疲憊時回到“通行島”，60秒滿血復活。

同時，Robotaxi還與沃飛長空eVTOL（電動垂直起降航空器）無縫接駁，并由時空道宇低軌衛星網絡提供全域通信覆蓋以及高精度定位數據播發，共同構建“天地空一體化”出行藍圖。

對此，有業內朋友向市值哥這樣評價：曹操出行這一系列跨越，需要的不只是技術，還有運營體系的全面重構。調度系統要改，服務流程要改，應急預案要改，曹操出行走無人化驗證，實際上用大白話來說，是把自己當成一個“系統集成商”，把所有環節串起來跑通，形成自己的生態閉環。

PART 04 10萬輛的“豪賭”：三位一體， 產業縱深的全要素能力

跑出生態閉環的同時，那就要上規模了。要知道，曹操出行有一個目標：到2030年累計投放10萬輛完全定制Robotaxi。

10萬輛是什么概念？目前全球Robotaxi車隊規模最大的企業，手里也就幾千輛。從百輛到十萬輛，不是線性增長，是指數級跨越。這背后需要的不只是錢，更是制造能力、運營能力、基礎設施能力的全面協同。

怎么做？這就是吉利控股科技生態給曹操出行的底氣。

車型是和吉利及相關合作伙伴共同開發的，數控化、低維護成本且前裝量產的 “智能定制車”；預裝專屬自動駕駛組件及應用，今年就會亮相。換電網絡有易易互聯撐著。衛星通信有時空道宇。除了能夠覆蓋線下補能、質檢、清洗的 “智能運營管家”之外，未來還有沃飛長空的eVTOL（電動垂直起降飛行器）接入，打造“天地空一體化”出行生態。

這標志著曹操出行正在構建一個“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”的三位一體模式，這才是通往規模化商業化的通行證。作為吉利控股集團Robotaxi最重要的商業化載體，曹操出行是全球少數同時滿足這三要素的科技出行平臺。

在這個體系中，車不再是孤立的工具，而是能源網、數據網和服務網的節點。隨著車隊從百輛級向萬輛級擴容，這種閉環優勢將呈指數級放大。

更值得關注的是，收購耀出行和吉利商旅之后，曹操出行的版圖進一步擴張——從C端到B端，從個人出行到企業商旅，從國內到海外。這種“出行+商旅”的生態布局，為Robotaxi找到了更多的落地場景和收入來源。

最后，如果有人問市值哥，Robotaxi這場仗最后誰能贏？

市值哥的回答是：贏的人，一定不是只懂技術的人，也不是只懂運營的人，而是能把造車、修車、調度、服務、能源全部串起來，還能把成本壓到最低的人。

曹操出行的“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”三位一體模式，本質上是在做一個“重資產”的閉環。這個模式跑起來不快、投入大、門檻高，但一旦跑通，別人想追都追不上。

在所有人都想輕裝上陣的時代，愿意做“重”的人，往往能笑到最后。

因為，那些看似笨重的積累，才是最快的捷徑。