山西
3月18日，銅仁至吉首鐵路（簡稱銅吉鐵路）重難點工程鳳凰沱江鐵路特大橋（84+156+84）米連續(xù)鋼構6號主墩承臺澆筑完成，這是全線體積最大的承臺澆筑作業(yè)，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎。
中鐵三局承建的鳳凰沱江鐵路特大橋全長584.2米，設有2處特殊孔跨，其中（84+156+84）米連續(xù)鋼構跨越沱江和X034縣道，采用懸臂掛籃法施工。本次澆筑的6號主墩位于鳳凰國家級風景名勝區(qū)內，緊鄰沱江河道，地處溶洞發(fā)育地質帶，地質條件復雜，生態(tài)環(huán)保管控嚴苛。6號主墩高64米，共設計二層承臺，混凝土澆筑方量達到2432.5立方米，需要分兩次澆筑完成。
針對混凝土承臺澆筑體量大、作業(yè)時間長、溫控標準嚴等技術特點，項目部科學制定施工方案，采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，提升了澆筑質量與施工效率。項目團隊推廣應用單機多層冷循環(huán)系統(tǒng)，搭配泵送設備、分流器與電子測溫儀，實現(xiàn)溫度實時監(jiān)測、精準調控，防止因水化熱引起結構裂縫，同時嚴格執(zhí)行承臺頂面二次振搗工藝，提升混凝土密實度，保證承臺質量內實外美。為確保綠色無污染施工，項目部采取土石方密閉轉運、施工便道霧炮降塵、裸土全覆蓋等環(huán)保措施，實現(xiàn)澆筑作業(yè)全過程零污染、零擾動，守護沱江水體安全和周邊生態(tài)環(huán)境。
銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線。工程建成后將形成貴陽經(jīng)銅仁、張家界至武漢的高鐵新通道，可將滬昆高鐵通道和呼南高鐵通道有效連接起來，對緩解滬昆、京廣等路網(wǎng)干線運輸壓力，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)運輸?shù)木庑院挽`活性，推動鐵路高質量發(fā)展等具有重要意義。（李亮 耿忠坤）
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