剛剛落下帷幕的2026年F1中國大獎賽，三天時間（3月13日至15日）上海國際賽車場到場觀賽觀眾超過23萬人次，創(chuàng)下近20年新高。其中，境外觀眾占比14%（超過3.6萬人次），外省市觀眾占比74%，均較2025年增長3個百分點。預計將帶動上海旅游消費超55億元，較去年增長10%以上，

公開資料顯示：F1（世界一級方程式錦標賽）始于1950年，是國際汽聯(lián)（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，也與奧運會、世界杯并稱為“世界三大體育賽事”。

很多新車迷不知道的是，F(xiàn)1在進入21世紀第二個十年時，一度成為與時代脫節(jié)的“老登運動”的代名詞。彼時的F1總裁伯尼·埃克萊斯頓曾公開表示：“我對推特、臉書和這些亂七八糟的東西（指社交媒體）沒興趣”，認為討好年輕人是浪費時間，因為“他們連塊勞力士都買不起。”

這種將F1定位為“老錢”專屬游戲、拒絕數(shù)字化變革的策略，導致F1全球電視收視率持續(xù)下滑，粉絲群體不斷流失且嚴重老齡化，中小車隊入不敷出，本田、寶馬、豐田等車廠紛紛退出。

轉機發(fā)生在2017年，美國自由媒體集團（Liberty Media Corporation）以80億美元的價格收購F1。全面接管運營后，積極擁抱社交媒體，將一項跑圈運動變成一場大秀。當然也有老車迷認為，F(xiàn)1變得不純粹了，正在向娛樂業(yè)靠攏，背離傳統(tǒng)歐洲賽車文化。

雖然爭議不斷，但賽事的年輕化，收到了立竿見影的效果：2025年F1的總收入達到38.7億美元，同比增長14%，連續(xù)第五年增長。三大核心收入——媒體版權（收入占比31.3%）、賽事推廣（收入占比26.7%）、營銷贊助（收入占比21.7%）均實現(xiàn)增長。

粉絲數(shù)量從2016年不到4億上漲到8.27億，同比2024年增長12%，較2018年增長63%。成為全球最受歡迎的年度體育賽事，其中女性粉絲同比增加4300萬，占比達到42%。中國市場F1粉絲超過 2.2億，其中47%是女性，年輕群體占比四成。

隨著賽事熱度的提升，F(xiàn)1車隊的價值自然水漲船高。根據(jù)福布斯公布的數(shù)據(jù)顯示：十支車隊估值均不低于15億美元，平均估值已達36億美元，較2023年增長89%。合計達到356億美元（約合人民幣2447億元）。【注：2026賽季凱迪拉克車隊才作為第11支車隊正式參賽，本次估值未將其納入】

排在5-10位的分別是阿斯頓·馬丁（32億美元）、威廉姆斯（25億美元）、Alpine（24.5億美元）、索伯（24億美元）、Racing Bulls小紅牛（23億美元）、哈斯（15億美元）。

奧迪（Audi）已全資收購索伯車隊，并引入新的冠名合作伙伴——金融科技公司Revolut，新賽季更名為奧迪Revolut F1車隊。有業(yè)內人士分析指出：2026年F1采用全新規(guī)則，成為奧迪重返圍場的關鍵契機。根據(jù)新規(guī)，在賽車的動力輸出中，電能占比提升至50%，并全面使用100%可持續(xù)燃料。這與奧迪研發(fā)的HDI雙電機全域智混技術在底層邏輯上高度一致——即追求能量使用的最高效化。通過極端苛刻的賽道環(huán)境下試驗前沿技術，成熟后可反哺量產(chǎn)車型，助力其在高性能車與豪華車領域構建獨特技術壁壘。

無論是成績，還是價值，“四大車隊”牢牢占據(jù)第一陣營——法拉利（65億美元）、梅賽德斯（60億美元）、邁凱倫（44億美元）、紅牛（43.5億美元）。法拉利（Ferrari）穩(wěn)居第一，作為F1史上最成功的車隊，自1950年首次亮相以來，共奪得16次車隊總冠軍、15次車手總冠軍。盡管車隊自2008年起便再未贏得總冠軍（最近一次車手總冠軍則是2007年的基米·萊科寧），但紅色信仰從未褪色，車迷們依舊滿懷期待，盼著賽場之上再度奏響《馬梅利之歌》。

自2024年邁阿密大獎賽起，惠普（HP）?成為法拉利冠名贊助商，車隊正式更名為“法拉利HP車隊”。SF-26賽車以標志性的法拉利紅為主，搭配大面積白色車背，惠普、IBM、殼牌等贊助商標識就在其中。

十支車隊2024年共創(chuàng)收43.08億美元，70%車隊在息稅前實現(xiàn)盈利。梅賽德斯（全稱梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊）收入達到7.99億美元（約合人民幣54.9億元），營業(yè)利潤達到2.02億美元，雙雙排名第一。

去年1月，阿迪達斯與車隊簽署多年期合作協(xié)議，成為官方服裝合作伙伴，年贊助金約為3000萬美元。今年與微軟達成多年合作伙伴關系，將后者技術融入車隊運營核心。還與思愛普（SAP）達成合作，借助商業(yè)AI強化可持續(xù)發(fā)展追蹤和運營決策能力。