隨著電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，寶馬又帶來了令人驚艷的新款3系。作為“新世代”系列的新員，BMW i3 50 xDrive首次亮相，雖然3系也將推出燃油版車型，但i3創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和高效的技術(shù)，還具備強(qiáng)大的續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)，刷新了我們對豪華電動(dòng)轎車的認(rèn)知。

是的，寶馬的忠實(shí)客戶們得適應(yīng)一下了。作為品牌的核心車型，BMW 3系迎來了大刀闊斧地改動(dòng)。這一代“新世代”的3系，不僅在外觀上作出了大膽的創(chuàng)新——前格柵不再是傳統(tǒng)的“雙腎”形狀，而是采用了燈光元素；動(dòng)力系統(tǒng)也提供純電動(dòng)選項(xiàng)；駕駛艙的設(shè)計(jì)更是全新登場，令人耳目一新。

寶馬首度亮相的i3 50 xDrive版本并不意外，與iX3類似，i3 50 xDrive的電池容量也是109千瓦時(shí)。然而，真正令人震驚的是它的WLTP續(xù)航數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)可達(dá)到驚人的900公里。但要知道，它還配備了400千瓦的超快充電能力，10分鐘即可充電400公里，足以讓電動(dòng)車的批評者無力回?fù)簟?/p>

在家用掛壁充電盒進(jìn)行交流充電時(shí)，i3 50 xDrive支持高達(dá)22千瓦的充電功率。此外，它還支持雙向充電功能。寶馬的新平臺采用了800伏系統(tǒng)，讓充電變得更高效，在優(yōu)化條件下，i3僅需一次短暫的充電便可續(xù)航近1000公里。說實(shí)話，誰會(huì)選擇10小時(shí)不停頓地開車呢？

究其原因，新一代圓柱形電池單體具有更高的能量密度。它們的直徑為46毫米，高度為95毫米，相較于Gen5技術(shù)的棱柱電池，體積能量密度提高了20%。寶馬將這些電池采用CTP方式集成，提升了整體電池的能量密度。與上一代電池架構(gòu)相比，這一代eDrive技術(shù)的能量密度提升了30%。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，i3 50 xDrive在后軸配備了一臺永磁同步電機(jī)，在前軸則使用了異步電機(jī)。異步電機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更加緊湊且僅由鋁和鐵組成，因此更加便宜。綜合兩者，系統(tǒng)輸出功率為345千瓦，最大扭矩為645牛·米。雖然i3 50 xDrive的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)非常強(qiáng)勁，但接下來，BMW將推出更強(qiáng)勁的電動(dòng)M3，它將搭載四臺電動(dòng)機(jī)，總功率將達(dá)到約1000千瓦。然而，這款性能車還需要一段時(shí)間才會(huì)與大家見面。

所有其他動(dòng)力版本——包括燃油、柴油和插混版本，在外觀上都與i3保持一致，但它們基于BMW的CLAR平臺。這些車型盡管采用了不同的底盤，但仍然能夠共享BMW新一代平臺的強(qiáng)大電子系統(tǒng)。寶馬稱之為“駕控超級大腦（Heart of Joy）”，這是一個(gè)高性能計(jì)算系統(tǒng)，負(fù)責(zé)控制驅(qū)動(dòng)、剎車、部分轉(zhuǎn)向以及動(dòng)能回收等功能。借助這項(xiàng)計(jì)算能力，寶馬能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的控制，減少對傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的依賴，同時(shí)確保安全性。

此外，i3 50 xDrive標(biāo)配了依賴懸掛系統(tǒng)的減震器，前軸為雙橫臂懸掛，后軸則采用了五連桿式懸掛。寶馬還為其配備了預(yù)加載的穩(wěn)定桿。對于追求更高駕駛樂趣的車主，i3還提供了可選的M運(yùn)動(dòng)版懸掛系統(tǒng)。

與iX3一樣，i3 50 xDrive同樣搭載了寶馬的“Symbiotic Drive”駕駛輔助系統(tǒng)。這些智能助力系統(tǒng)能在車主最需要時(shí)提供幫助，而不是干擾駕駛。比如，在高速公路上，駕駛員僅需看向想變道的方向鏡頭，便可啟動(dòng)變道操作，并且在滿足車內(nèi)攝像頭檢測駕駛員注意力集中后，可以實(shí)現(xiàn)無手握方向盤的駕駛。需要注意的是，這項(xiàng)功能僅在高速公路上有效。

當(dāng)所有輔助系統(tǒng)啟用時(shí)，駕駛員的加速、制動(dòng)或轉(zhuǎn)向操作并不會(huì)終止系統(tǒng)的工作，而只是短暫暫停，系統(tǒng)在駕駛員操作結(jié)束后立即恢復(fù)正常。

新世代BMW i3的內(nèi)飾也進(jìn)行了全面革新。最顯眼的特點(diǎn)是其“全景iDrive”屏幕，它將顯示信息投射到前擋風(fēng)玻璃下緣的整車寬度上，提供更加沉浸式的信息體驗(yàn)。此外，中控臺配備了一塊約18英寸的大觸摸屏，選裝的3D抬頭顯示器進(jìn)一步提升了科技感。寶馬表示，這一設(shè)計(jì)讓傳統(tǒng)儀表盤的顯示功能得以移除，而且可以通過新設(shè)計(jì)的方向盤支柱進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

車內(nèi)的氛圍燈、背光裝飾和可選的全景天窗將自然光引入車內(nèi)，創(chuàng)造出更加開放、現(xiàn)代的駕駛環(huán)境。座椅為標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)調(diào)節(jié)版，選項(xiàng)包括多功能座椅和運(yùn)動(dòng)M座椅，后者提供更加緊實(shí)的側(cè)翼支持。至于內(nèi)飾材料和顏色選擇，寶馬提供了豐富的定制選項(xiàng)，涵蓋了回收材料、人造皮革和Merino真皮等多種選擇。

據(jù)悉，新款BMW i3計(jì)劃于8月正式上市，具體售價(jià)尚未公布。參考BMW iX3大約70000歐元的起價(jià)，并考慮到BMW 3系和iX3之間約5000歐元的價(jià)格差距，可以推測i3 50 xDrive的起售價(jià)大概為65000歐元。不過，寶馬也有可能推出更具性價(jià)比的入門版本，甚至可能推出一款不帶四輪驅(qū)動(dòng)的版本。預(yù)計(jì)還會(huì)有旅行版車型，這樣一來，寶馬的忠實(shí)車主就能更好地適應(yīng)這些創(chuàng)新。