廣東
如果說過去四十年里有一臺車定義了豪華B級運動轎車的“標桿”，那幾乎所有人都會想到——寶馬3系（參數丨圖片）。
40多年來，3系幾乎就是駕駛樂趣的代名詞。如今，汽車行業正在進入電動時代，在電機驅動下，動力變得更加廉價，加速能力也不再是車輛之間最大的分水嶺。當寶馬引以為傲的發動機和變速箱調校逐漸退居幕后，那寶馬還剩下什么？3系這個傳奇車系的“新劇本”又應該怎么繼續譜寫？
最近，寶馬發布了全新一代電動i3轎車，加上25年年底被曝光的燃油版本，一個代表未來電動化，一個代表傳統操控，兩者并行，這或許會成為寶馬未來10年內在豪華中型車市場的一次關鍵布局。
和現款i3還基于燃油版外觀修改而來不同，全新i3和燃油版本有著明顯的不同，寶馬標志性的“雙腎格柵”進行了重新設計，順應新能源車風格變得更加扁平化，與大燈融為一體并且能夠發光，看起來科幻感十足。
車身尺寸方面，全新i3長寬高分別為4760×1865×1480mm，軸距2897mm，在車長動輒超過5米的新能源時代，這樣的尺寸反而顯得克制。寶馬依然在堅持自己的傳統：長軸距、短前懸，以及典型的后驅車姿態。同時，新車還將保持油車般50:50的車身重量分布。從工程學上，這個設計是好的，只是從大眾審美角度來看，這外觀設計相比于現款燃油版的3系，大眾可能要花一定的時間去接受。
如果說外觀只是升級，那么內飾就是徹底換代。寶馬在新i3上推出了一套新的座艙系統，寶馬稱其為全景iDrive+智能座艙。中控配備17.9英寸不規則狀無邊框中控屏，提供43.3英寸視平線全景顯示系統（與小米YU7天際屏類似）、3DHUD抬頭顯示系統以及專屬的多功能方向盤。不難看出，順應時代，寶馬正在從“機械豪華”走向“數字豪華”。
和當下很多國產新能源車一樣，在新款i3上你基本很難找到實體按鍵，但很慶幸寶馬依然將換擋機構設置成實體，且不是懷擋，雖說懷擋使用起來確實方便，但相比于千篇一律的方便，我個人更喜歡這種“繁瑣”的儀式感。
內飾顏色采用白+灰的撞色設計，車輛門板以及副駕駛儀表臺上還提供創意感十足的氛圍燈，富有科技特色又不失寶馬元素，并且寶馬仍舊非常注重環保再生材料的應用，除了內飾上大量用上了環保材料，新車所配備的全新輪圈同樣使用了高達80%的再生鋁材，前保險杠約有30%由再生塑料制成。
動力方面，全新i3基于Neue Klasse平臺打造，采用800V高壓平臺架構，i3 50 xDrive車型配備雙電機四驅，搭載第六代eDrive電驅系統，采用后軸EESM+前軸ASM電機技術，最大馬力469Ps，峰值扭矩645N·m，零百加速在5秒級，雖然放在電動車時代，這個加速成績也并不算最頂，不過寶馬一直以來以操控著稱，駕駛樂趣的打造一直以來都不是靠極致的動力，所以依然值得期待。
續航方面，預計將搭載108kWh電池，WLTP工況續航預計在600km以上，提供400kW超充，10分鐘可補能400km續航，交流快充最高22kW。
新車同樣會以國產的身份進入中國，并且極具“中國特色”，軸距大概率會加長并且針對中國用戶做本地化調整，搭載Momenta智駕以滿足中國消費者對駕駛輔助的需求。畢竟國內市場這么卷，寶馬如果不學會擁抱市場，一定會被市場教育。
在今天的電動車市場，很多品牌都在強調一個關鍵詞：智能。而寶馬依然在強調另一件事：駕駛。寶馬工程師也表示，新平臺的開發依然圍繞駕駛體驗展開，包括：更精準的轉向系統、更平衡的車身配重、更細致的底盤調校等，但是電動車由于電池重量較大，調校難度其實更高。在馬力平權的年代，寶馬要保持自己的豪華光環那就必須證明一件事：即使沒有發動機，駕駛樂趣依然可以存在。
顯然，全新i3是寶馬在電動車時代交出的答卷，面對特斯拉Model 3和一眾中國新能源品牌時，能不能重新定義駕控豪華，相信在未來兩年我們就會知道答案了。
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