“汽車乘客”破萬看鐵路如何助力“宜昌造”駛向世界

五千臺、八千臺、一萬臺……三月還沒過完，宜昌東站的“汽車乘客”已經破萬了。著一輛輛“宜昌造”廣汽傳祺、影豹有序駛入鐵路雙層專用運輸車，沿著鐵軌奔赴廣州，再轉乘海輪遠渡重洋，這幅“搭火車趕海輪”的場景，既是宜昌汽車產業蓬勃向上的生動縮影，也是鐵路部門深耕物流服務、打通內陸出海瓶頸的真實寫照。10140輛，60%的同比增長——這組數字背后，藏著不少值得琢磨的故事。（轉載：鳳凰網2026年3月19日）

（圖片AI制作由中國鐵路武漢局集團有限公司劉宏偉提供）

鐵路物流，正成為產業發展的“隱形推手”。對于身處內陸的制造業來說，“出�！睆膩聿皇且患菀椎氖�。過去，“宜昌造”汽車要出口歐洲，往往得先走長江水運，再輾轉出海，時間成本和資金成本都壓在企業肩上。但現在不一樣了。鐵路部門把服務往前端延伸，從車輛集結、裝載加固到發運銜接，全程專人對接、一站直達。貨場擴建了停放場地，優化了裝卸線路，配套了專用車廂和加固設備——用“零損傷”的標準，保證每一輛車漂漂亮亮地出海。這種“全鏈條專屬服務”，說到底就是把企業的痛點當成自己的事來辦。

更讓人眼前一亮的是效益賬：鐵海聯運模式下，單臺車物流成本下降約200元，運輸時效比傳統江海聯運縮短7天。200塊錢看似不多，但乘上一萬臺、十萬臺，就是真金白銀的市場競爭力；7天時間看似不長，但在全球供應鏈博弈中，可能就是搶占先機的關鍵窗口。鐵路用實實在在的數據，給“物流降本增效”寫下了生動注腳。

“一站到底”的背后，是鐵路服務的深度轉型。從服務細節能看出，鐵路物流不再是過去的“粗放式”運輸，而是越來越懂市場、懂企業。針對汽車這類高價值、高時效的商品，鐵路部門摒棄了“拉到就算”的老思路，轉向精細化運營：專人對接、專班組織、專用設備、專屬通道……這種“量體裁衣”式的服務，本質上是把“企業有什么需求，我們就努力滿足什么需求”落在了實處。也正是這種以客戶為中心的轉變，讓鐵路從單純的“運輸工具”，逐漸成為企業開拓市場、融入全球產業鏈的“戰略伙伴”。

宜昌東站“汽車乘客”破萬，只是一個開始。2026年，鐵路還將探索新能源汽車運輸專屬服務，完善智慧貨場建設。這意味著，未來“宜昌造”不僅跑得快、跑得穩，還能跑得更聰明、更綠色。

打通“最后一公里”，鐵路是內陸開放的硬支撐。放在更大的背景下看，宜昌東站的繁忙，折射的是中國內陸地區加速擁抱全球化的時代浪潮。過去，沿海城市占據出口天然優勢；如今，隨著鐵路網絡不斷織密、鐵海聯運持續升級，內陸城市也有了“借港出海”的底氣。鐵路就像一條條“鋼鐵動脈”，把內陸制造與全球市場緊緊連接在一起。

當“宜昌造”汽車通過鐵路抵達歐洲、美洲，當越來越多的中國制造搭乘火車奔向世界，我們看到的不僅是物流通道的暢通，更是中國經濟深度融入全球價值鏈的堅實步伐。在這條從內陸走向世界的征途上，鐵路正用自己的方式，筑牢產業發展的“物流壓艙石”。

車輪滾滾，汽笛聲聲。每一輛坐上火車的“汽車乘客”，都是中國制造走向世界的見證者。而鐵路，始終站在它們身后，默默護航。(十堰 王媛 劉宏偉)