作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，中升發(fā)布《盈利警告》，公告顯示：預計2025年度母公司擁有者應占虧損不超過20億，而2024年同期這一數(shù)據(jù)為盈利32億。

公告中，中升分析了虧損的三大主因：一是汽車銷售業(yè)務惡化，主要是受消費疲軟、行業(yè)競爭等因素影響；二是金融傭金收入下降，幅度不超過50%；三是資產減值，主要是因為中升對表現(xiàn)不佳的門店進行了減值評估。

這些是公告的主要內容。發(fā)布后業(yè)內態(tài)度兩極，畢竟這是中升上市十余年來的首次年度虧損，但相對中性的觀點認為，這既是行業(yè)周期下行的必然結果，也是企業(yè)主動調整的階段性陣痛。

不過，站在售后發(fā)展的角度，汽車服務世界核心關注的是其在運營狀況中一筆帶過的一句話：盡管出現(xiàn)虧損，但公司整體運營和財務狀況被認為穩(wěn)健良好。新車銷量（特別是新能源品牌）小幅上漲，售后服務毛利增長，庫存健康，經營活動現(xiàn)金流入增加。

這段話核心透露出了三個信息：①中升的售后服務毛利仍在增長；②新能源品牌對業(yè)務的貢獻良好；③經營活動現(xiàn)金流入增加。

這三項的相關數(shù)據(jù)此次并未透露，顯然要等到年度財報正式出爐后才能揭曉。

但可以確定的是，中升未來無論是生存層面的現(xiàn)金流支撐，還是資本市場的想象空間，售后業(yè)務都將是核心籌碼。

因此，比起經營數(shù)據(jù)，中升在這個關鍵期依然在做的具體動作，可能更值得從業(yè)者關注。

汽車服務世界注意到，就在中升發(fā)布盈利預警的同一天，中升維修服務中心（官號）發(fā)布了一則消息：中升維修服務中心硬核輪轂修復上線！

目前公開網絡平臺上關于中升這項服務具體面貌的信息并不多，所以暫時無法判斷這是不是即將推出的新服務，但有兩個與中升“輪轂修復”相關的線上產品已經浮出水面。

一、中升官方推出“149元輪轂修復”，長啥樣？

一是在中升維修服務中心-直播號上，有一個輪轂鋼圈拉絲修復+輪轂拆裝等4個項目的套餐，團購價格為149元，且無需支付額外工時費。

結合中升維修服務中心（官號）介紹的“輪轂修復”流程來看，很可能是同一個，或者是項目的增配/減配版。

所以，我們以這個149元套餐為樣本，來拆解中升在輪轂修復項目上的具體打法。

首先，這項服務適用于全車型，且贈送免費添加玻璃水服務，并且沒有標注“輪轂尺寸限制”。

其次，根據(jù)套餐詳情頁可知，中升這個價值149元的輪轂鋼圈修復套餐，一共包含四個項目：

·（單個）輪轂鋼圈拉絲修復，價值699元，服務時長30分鐘；

·輪轂拆裝，價值39元，服務時長15分鐘；

·進口設備車輪平衡校準，價值29元，服務時長15分鐘；

·汽車故障檢測，價值69元，服務時長30分鐘，包含“全車電路檢測，剎車檢測，發(fā)動機檢測，易損件磨損檢測，剎車油，變速箱油，助力油，故障燈，底盤檢測”；

顯而易見，這是一個典型的引流+鎖客型服務產品，且具備幾大特點。

第一，總價值高，實際售價低。

四個項目標稱總價值836元（699+39+29+69），實際售價149元，相當于1.8折。這種“高標價、低實付”的定價方式，核心目的是制造強烈的性價比感知，降低車主決策門檻。

第二，套餐設計有明顯的“鉤子”效果。

輪轂修復是顯性需求，故障檢測是隱性需求，且?guī)в小霸鲋捣铡鄙剩囍髟敢獾纫坏鹊母怕蚀蠓黾印?/p>

第三，“故障檢測”項目覆蓋范圍廣，轉化觸點密集。

套餐詳情頁列出的檢測項目，幾乎覆蓋了車輛日常維保的所有關鍵點。這意味著技師在30分鐘的檢測時間內，有足夠多的機會了解車輛狀況，也有了更多轉化機會。

所以，中升維修服務中心149元的輪轂鋼圈拉絲修復，顯然不是沖著賺錢的去的，它的真正目標，是用低價換進店量，用專業(yè)檢測創(chuàng)造維修機會，把車主留在自己的售后體系里。

二、“99元輪轂修復”也已出現(xiàn)，不限尺寸還包工時

二是撰文期間，汽車服務世界在本地生活平臺搜索時發(fā)現(xiàn)，一家名為“上海小車匠技術服務有限公司”的企業(yè)也在抖音上推出了低價輪轂修復套餐，價格同樣極具競爭力：

·一款為“【抖音專享】單輪轂整形修復丨不限尺寸丨包工時丨隨時可退”，售價99元；

·另一款為“【抖音專享】單輪轂丨不限尺寸丨全車型丨隨時可退”，售價199元；

此外還有388元的“2個輪轂修復”、577元的“3個輪轂修復”、766元的“4個輪轂修復”，全部都不限尺寸、包含工時。

值得注意的是，這些套餐的封面均打出了“中升汽車維修服務中心汽車輪轂修復”的字樣，詳情頁中展示的施工場所也是中升的4S店。

圖中展示的“93元”、“193元”等價格差異，是有“超值券”的專享價，非套餐真實價格。

根據(jù)公開信息，上海小車匠技術服務有限公司成立于2025年04月02日，與中升集團目前沒有直接的股權關聯(lián)或公開披露的隸屬關系。所以有兩種可能性：

·一是中升依托自身的維修服務中心，利用自有設備和技術團隊開展的獨立業(yè)務，但處于試水階段，所以未曾披露；

·二是技術或供應商維度的局部合作，而非集團層面的戰(zhàn)略關系。

對比其他非中升系門店，輪轂修復的價格則普遍在300元左右，且通常會按照18寸為界劃分不同價位，中升輪轂修復遠低于市場均價且均未設置尺寸限制的定價策略，顯然極具侵略性。

這種侵略性體現(xiàn)在兩個層面：

·一是對外的價格碾壓，直接將4S店輪轂修復的價格拉得比獨立售后汽服店還低；

·二是對內的多檔位覆蓋，既有149元這樣包含檢測的"增值套餐"，也有99元這樣純粹修復的"裸價套餐"，滿足不同車主的價格敏感度。

顯而易見，繼洗美過后，中升又開始利用其規(guī)模優(yōu)勢和4S店的閑置產能，發(fā)起一場針對“輪轂修復”這一項目的價格戰(zhàn)。

三、為什么選中非高頻的“輪轂修復”？

此前在相關文章中，汽車服務世界總結過中升的售后打法：高頻剛需業(yè)務引流，高毛利增值服務創(chuàng)收，其低價保養(yǎng)與洗美項目做引流鉤子的打法對獨立售后產生了顯而易見的影響。

典型代表就是中升的洗美業(yè)務。

作為其售后生態(tài)的第一觸點，中升不僅構建具備獨立門店、標準流程、統(tǒng)一定價和數(shù)字化會員體系的“中升洗美”，去年更是以極高頻率推出價格極具顛覆性的各類洗美項目，像“19.9團購車輛普通清洗”等套餐，價格比路邊店還低，對洗美市場顯然是一種降維打擊。

這招效果斐然。根據(jù)中升2024年業(yè)務闡述，其全年為客戶提供洗美服務近800萬次，每次客戶入廠都被視為發(fā)現(xiàn)潛在鈑噴業(yè)務、推廣精品加裝和維保套餐的精準觸點。

據(jù)悉，目前90%以上的中升門店都配有全套的洗美業(yè)務。

但輪轂修復，顯然算不上高頻剛需項目。

與洗美、保養(yǎng)相比，輪轂刮擦的發(fā)生具有偶發(fā)性，且除非發(fā)生嚴重碰撞，否則大部分情況下都不影響車輛正常使用，所以車主修復的頻次是不固定的，可以修也可以不修。

既然如此，中升為何還要以149元的低價切入？

答案或許在于：中升看中的不是輪轂修復本身的頻次，而是它作為“新觸點”的價值：

·其一，雖然頻次不高，但痛點明確。輪轂刮擦是車主在日常用車中最容易感知的“小傷”，只要稍微嚴重些，車主幾乎100%會選擇去店里看看，修不修則是后話；

·其二，價格錨點清晰。大部分車主都知道4S店修輪轂貴，少則四五百，多則上千塊；

·其三，與底盤強關聯(lián)。這個和輪胎和底盤的關聯(lián)性質是一樣的，從業(yè)務轉化角度看，輪轂修復也是底盤檢測的天然入口；

綜上，輪轂修復雖然不是傳統(tǒng)意義上的高頻剛需項目，但它具備成為引流品的獨特優(yōu)勢。

四、2026年，4S群體將升級售后“觸點戰(zhàn)”

回到開頭中升在公告中提到的虧損原因和運營狀況，反映的不僅是中升自身的經營波動，更是整個4S體系正在經歷的集體陣痛。

首先，新車銷售惡化、金融傭金下降以及資產減值等，中升遇到的這些問題，其實是整個4S群體共同面對的考題。

其次，2025年，是頭部4S集團去泡沫、甩包袱的一年。

中升在公告中明確表示，2025年對表現(xiàn)不佳的門店進行了減值評估，預計確認商譽及無形資產減值不超過25億。

也是3月13日，永達汽車發(fā)布公告，預計虧損3億至3.3億，料經營虧損的原因是“豪車新車銷售及傭金業(yè)務”；此外也重點提到2025年公司針對表現(xiàn)欠佳的4S門店商譽、經銷商協(xié)議無形資產、房屋及裝修等長期資產計提了相關資產減值50.1億。

50.1億，這個數(shù)字比中升的25億減值還要高出近一倍。

這說明什么？說明2025年，中升和永達在相似的困境下，做了相似的選擇——與其讓不良門店持續(xù)失血，不如一次性計提減值、甩掉包袱，為下一階段輕裝上陣騰出空間。

第三，去泡沫、甩包袱的過程，資產的縮水是既定事實，但新能源“吃現(xiàn)金流”的速度很可能會越來越快。

無論是中升的“新能源品牌對業(yè)務的貢獻良好”措辭，還是永達的“新能源業(yè)務發(fā)展較快，靜待品牌結構優(yōu)化”，都說明即便是頭部4S集團如此快速的布局，其新能源業(yè)務仍處于布局期，對現(xiàn)金流的貢獻有限，新能源售后對利潤表的貢獻更是微乎其微。

在這種情況下，2025年整個主機-4S體系呈現(xiàn)了高度相似的節(jié)奏：一邊退網倒閉，一邊抓住售后，將售后業(yè)務視為最后一根救命稻草。

接下來的2026年，整個4S體系面臨的現(xiàn)實問題依舊明確：現(xiàn)金流來源更加單一，但轉型所需要的資金支出會繼續(xù)加大。

這就意味著燃油車售后作為4S體系唯一的確定性現(xiàn)金流來源，是決定能否活下去、能否在行業(yè)洗牌中保住市場份額的生命線。

所以接下來的2026年，加大燃油車售后業(yè)務中的“觸點”開發(fā)力度，會是頭部4S集團的共同選擇。

這才是獨立售后需要真正警惕的地方。

中升用輪轂修復打出的這一槍，只是一個開始。

未來，洗美、保養(yǎng)、輪轂修復、玻璃修復、內飾清潔這些高感知項目，很可能都會被頭部4S集團重新包裝成低價引流品，變成一次次拉近與車主距離的機會。