當(dāng)前，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量均已突破1600萬輛，呈爆發(fā)式增長。與之相對(duì)應(yīng)，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池也將迎來規(guī)模化退役階段。

數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)動(dòng)力電池退役總量約80萬噸，預(yù)計(jì)2030年退役總量將飆升至140萬噸，回收市場規(guī)模有望突破千億元。

退役電池“爆發(fā)”前夜，回收行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

退役高峰催生回收產(chǎn)業(yè)新探索

日前，走進(jìn)山東豐融新材料有限公司（以下簡稱“豐融新材料”）的生產(chǎn)車間，各類報(bào)廢的鋰電池正沿著傳送帶緩緩進(jìn)入投料口。經(jīng)過破碎、熱解、分選等流程，在產(chǎn)線的另一端，黑粉、鋁、銅、鐵、鎳等顆粒被梯次收集出來。

“電池粉不含電解液和有機(jī)物，鋰含量大于2.4%，銅、鋁純度高達(dá)98%以上，回收率高達(dá)99%。”公司副總經(jīng)理吳仲謀介紹，這條企業(yè)自主研發(fā)的“新能源退役鋰電池資源化再生利用”生產(chǎn)線，年處理廢舊鋰電池可達(dá)5萬噸。

在企業(yè)回收處理的鋰電池中，新能源汽車的退役動(dòng)力鋰電池占比近40%。“現(xiàn)在接收的新能源車電池，主要來自網(wǎng)約車、出租車和公交車。這些車輛由于頻繁使用，充電次數(shù)多，已經(jīng)達(dá)到淘汰報(bào)廢的臨界點(diǎn)。”吳仲謀介紹，較早一批的私家新能源車也開始進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2030年，將迎來動(dòng)力電池的退役高峰。

動(dòng)力電池退役高峰期，也是回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金期。距離公司不遠(yuǎn)處，豐融新材料年處理10萬噸退役動(dòng)力鋰電池的二期工程正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。預(yù)計(jì)2027年底建成后，豐融新材料將成為江北最大的廢舊鋰電池處置基地。

退役動(dòng)力電池“爆發(fā)”前夜，報(bào)廢汽車拆解公司也在探索新能源汽車報(bào)廢拆解新業(yè)務(wù)模式。在山東金輝報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解有限公司，自去年以來已陸續(xù)收到近百輛報(bào)廢的新能源汽車。

“我們現(xiàn)在收到報(bào)廢的新能源車，會(huì)先讓廢舊電池回收企業(yè)對(duì)電池進(jìn)行估價(jià)，然后再整體打包一個(gè)價(jià)格。”公司總經(jīng)理陳震坦言，對(duì)于新能源車的報(bào)廢拆解，目前也是在摸索著前行，特別是新政策要求“車電一體報(bào)廢”，這是一個(gè)新的課題。

從野蠻生長到規(guī)范化發(fā)展

今年4月1日，由工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實(shí)施。這如同一塊“大石頭”，投入廢舊電池回收行業(yè)。

吳仲謀坦言，新規(guī)實(shí)施前，廢舊電池回收行業(yè)并不規(guī)范。我國動(dòng)力電池回收行業(yè)呈現(xiàn)供需錯(cuò)配：一方面，大量的正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，產(chǎn)能利用率不足20%；另一方面，大量退役電池流入非規(guī)范渠道，約75%的廢舊動(dòng)力電池未進(jìn)入正規(guī)回收網(wǎng)絡(luò)。

正規(guī)企業(yè)比不過“小作坊”，核心在于“經(jīng)濟(jì)賬”失衡。山東動(dòng)力電池回收利用協(xié)會(huì)副秘書長楊陽指出，正規(guī)企業(yè)需承擔(dān)環(huán)保、安全、溯源系統(tǒng)建設(shè)等合規(guī)成本，運(yùn)營門檻較高。相比之下，“小作坊”通過規(guī)避環(huán)保、安全和消防手續(xù)，運(yùn)營成本更低，這讓正規(guī)企業(yè)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的困境。

“以前是野蠻生長，現(xiàn)在要規(guī)范發(fā)展了。”楊陽介紹，新規(guī)的實(shí)行正在重塑行業(yè)邏輯。

行業(yè)重塑體現(xiàn)在兩個(gè)核心層面：一是明確了責(zé)任主體，二是實(shí)施全生命周期溯源。在楊陽看來，新規(guī)對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)、銷售、使用、維修、退役到回收拆解、資源再生的全流程進(jìn)行監(jiān)管，明確各方責(zé)任義務(wù)，過去較為混亂的回收通道被關(guān)閉，行業(yè)回收渠道“收窄”至生產(chǎn)端與專業(yè)處置端，更便于監(jiān)管。

楊陽特別強(qiáng)調(diào)，“車電一體報(bào)廢”原則的落地，堪稱斬?cái)嗷疑湕l的利刃。以往，車電允許分離報(bào)廢，虛開回收證明、電池流向黑作坊等現(xiàn)象屢禁不止。如今，報(bào)廢新能源汽車必須整車移交，商務(wù)主管部門將嚴(yán)格核查“無電池報(bào)廢”行為，這直接切斷了非合規(guī)渠道的電池來源。

面對(duì)復(fù)雜局面，山東如何應(yīng)對(duì)

山東是新能源汽車生產(chǎn)和推廣大省。預(yù)計(jì)到2030年，山東退役新能源汽車約82.9萬輛，占全國退役總量的6.7%；退役動(dòng)力電池總量約24.9萬噸，占全國退役動(dòng)力電池總量的17.7%。

面對(duì)回收行業(yè)的復(fù)雜局面，山東該如何應(yīng)對(duì)？

“首先要構(gòu)建回收體系，形成省內(nèi)高效流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。”楊陽認(rèn)為，退役電池是“城市礦山”，應(yīng)搶占“第一落點(diǎn)”，可以從電池生產(chǎn)企業(yè)的次品電芯、廢料以及汽車拆解廠的報(bào)廢車等源頭鎖定資源，通過縮短運(yùn)距、快速流轉(zhuǎn)，提升回收?qǐng)?bào)價(jià)競爭力，將電池資源留在省內(nèi)。

其次是構(gòu)建數(shù)字化平臺(tái)賦能。“打造省級(jí)動(dòng)力電池回收平臺(tái)，通過基于行駛里程、區(qū)域氣候等數(shù)據(jù)的評(píng)估大模型，實(shí)現(xiàn)電池的初步估價(jià)、交易與溯源。”楊陽介紹，這將打破信息不對(duì)稱的回收模式，有利于回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，還應(yīng)加強(qiáng)人才的引進(jìn)和培育。楊陽坦言，目前，行業(yè)缺少專業(yè)技術(shù)人才，需要填補(bǔ)行業(yè)快速發(fā)展留下的人才鴻溝。

楊陽介紹，當(dāng)前，山東已制訂新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收利用實(shí)施方案。提出到2027年底，構(gòu)建起新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的新型回收利用體系，形成應(yīng)對(duì)大規(guī)模動(dòng)力電池退役潮的長效機(jī)制；打造省級(jí)信息平臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)退役電池全生命周期精準(zhǔn)追溯和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，平臺(tái)溯源信息準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上。到2030年底，建成由10個(gè)左右區(qū)域回收加工中心、100個(gè)左右分揀站、1000個(gè)左右回收網(wǎng)點(diǎn)組成的“十百千”梯級(jí)回收網(wǎng)絡(luò)，回收網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)95%以上，實(shí)現(xiàn)年回收新能源汽車動(dòng)力電池10萬噸左右，培育龍頭企業(yè)15家左右，打造一批循環(huán)產(chǎn)業(yè)示范基地，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到300億元以上。

（大眾新聞?dòng)浾?修從濤 李培樂）