成都新樓市 文|小明

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剛剛過去的2025年，成都共新開通10號線三期、17號線二期、13號線一期、30號線一期四條軌道交通線路，軌道交通運營里程增至758公里，穩居全國第四。

在2026年，成都又將新建哪些線路？我們根據近期官方發布的信息，整理出這六條力爭今年開工的軌道交通線路，分別是：

成都軌道交通五期規劃中的首批四條線路，即地鐵10號線四期、12號線一期、18號線四期、27號線二期；市域鐵路龍泉至天府機場線（S13線）；寶成鐵路公交化改造。

最新動態：2月28日，成都發布“中共成都市委關于制定成都市國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議”中，提到將加快城市軌道交通第五期建設。

1月19日，成都規劃自然資源發布的2025工作系列回顧中提到，第五期軌道交通建設規劃已完成首批次4條線路、53.7公里用地預審與選址意見卷宗組卷、初審、轉報和取證工作，加快推進首批4個項目詳規的編制工作。

這四條線路具體走向為：

10號線四期：工程為三期工程北向延伸段，自在建三期工程人民公園站引出，經騾馬市、北大街、駟馬橋等區域，止于熊貓大道附近的白蓮池站，線路全長約10.1km，設站8座。

車站由東北向西南依次為白蓮池站（換乘規劃中9號線）、青龍場站、昭覺寺站、駟馬橋站（換乘3、7號線）、高筍塘站、梁家巷站（換乘6號線）、文殊院東站（換乘待建12號線）、騾馬市站（換乘1、4、18號線）。

▍10號線四期大致線路走向，僅供參考

10號線四期的主要作用在于：

1.新津居民可以乘坐地鐵直達騾馬市、動物園等區域，加強與主城核心區的聯通；

2.覆蓋青龍場地鐵盲區，目前區域內有云棲璞璟等樓盤在售；

3.走向與3號線近似，進一步分流3號線客流。

主要經過區域：騾馬市、昭覺寺、青龍場等；

主要經過項目：云棲璞璟（青龍場）、綠城錦園（白蓮池）。

12號線一期：工程自郫都區德源街道普安站引出，經電子科大清水河校區、西大街、339、杉板橋等區域，止于舜和家園站，線路長33.83km，全為地下線，共設置車站27座。

▍12號線一期大致線路走向，僅供參考

12號線自規劃誕生以來，關注度頗高，主要與以下三大因素有關。

1.線路串聯起國賓、茶花、杉板橋、萬（象城）東（郊記憶）等板塊，都是購房熱區；

2.滿足高新西區通勤需求；

3.覆蓋電子科大清水河校區、中海國際等地鐵盲區。

主要經過區域：高新西區、電子科技大學、國賓、茶花、騾馬市、杉板橋、萬東板塊等；

主要經過項目：國賓風華（蜀西路）、能建金譽頌璽（金牛公園）、邦泰藏錦（猛追灣）、越秀天悅云萃三期、中昕昕悅府（雙店路），華潤置地天宸上院（舜和家園）。

18號線四期：線路全長7.335km，均為地下線。線路分為北段工程和東段工程，共設置4座車站，均為地下站。北段工程由火車北站（不含）向北延伸，分別設置雙水碾站（換乘27號線）、鳳凰山站（換乘S11成德線、規劃中9號線）、利民路站，東段工程由官堰站向東延伸1站至簡陽南站。

▍18號線四期大致線路走向，僅供參考

18號線四期，一方面將方便大豐板塊居民出行，同時方便城南居民便捷前往鳳凰山觀看足球賽或是演唱會。而東延伸段，將連接起簡陽與主城區。

主要經過區域：鳳凰山、大豐；

主要經過樓盤：信航天閱壹號（利民路）。

27號線二期：線路全長2.19km，均為地下線。共設車站3座，均為地下車站，其中換乘站1座，車站由西向東依次為黃田壩站（換乘9號線）、黃金路站、清百路站。

▍27號線二期大致線路走向，僅供參考

主要經過區域：外金沙；

主要經過樓盤：中旅金沙馥棠（黃金路）。

最新動態：1月27日，《2026年成都市重點項目計劃》印發，市域（郊）鐵路龍泉至天府機場線被納入其中，建設批次為加快前期。

市域（郊）鐵路龍泉至天府機場線，即S13線，起點為地鐵13號線終點站——龍安站，經龍泉驛區大面、柏合等區域，東部新區石盤、養馬等區域，止于天府國際機場3號4號航站樓站，未來該站點將與地鐵18號線、19號線實現換乘（天府國際機場3號4號航站樓站需等待天府機場二期建成后方才投入使用）。

▍S13線大致線路走向，僅供參考

早在2021年發布的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》中就提到，將規劃建設龍泉至天府機場線。

而根據2023年3月發布的可行性研究及勘察設計招標，線路全長約51公里，設車站12座，目前線路具體走向和設站仍未穩定，但可以確定的是，項目將覆蓋龍泉柏合、東部新區簡州新城等片區，同時方便龍泉驛等城東居民快速前往天府機場。

主要經過區域：東山國際、簡州新城；

主要經過樓盤：因S13線站點設置尚不確定，暫無法參考。

最新進展：3月初，成都市 2026 年市級政府投資項目計劃中提到，寶成鐵路改造及新建青白江至金堂線列入2026年新開工項目范疇。

3月12日，四川省發改委回復：成都市和中國鐵路成都局集團正在積極加快推進本項目前期工作，按照國家最新要求，目前已編制完成項目建議書，并聯合上報國鐵集團。

下一步，省發展改革委將協同成都局集團，指導成都市結合項目功能定位、運輸需求，做好項目前期協調工作，爭取國鐵集團加快推進寶成鐵路改造及新建青白江至金堂線項目審批。

▍圖據網絡

該項目起于成都站（火車北站），經金牛區、新都區、青白江區，止于金堂縣，全長約48.5公里，可研投資估算88.6億元，建設周期30個月，其中利用既有寶成線約24.1公里，新建正線約24.4公里。線路利用段設計時速120公里/小時，新建段最高設計時速達160公里/小時。

線路全線共規劃11座車站。除利用成都站1座既有站外，其余10座均為新建，其中有5座是位于青白江區境內，分別為彌牟站、成鋼站、川化站、鐵路港站和城廂古城站。這種密集設站方式，旨在讓青白江區居民便捷出行，同時高效串聯成都國際鐵路港經濟技術開發區等關鍵產業區域。

無地鐵覆蓋，已經成為青白江區居民最擔憂的問題。目前青白江居民要想前往主城區，只能采取兩種方式：第一種是從青白江東站乘坐動車至成都東站，雖耗時僅15-20分鐘，但全天只有16個車次，而從成都東至青白江東只有13個車次，發車間隔長。

第二種是乘坐603路至成都醫學院站換乘3號線，但該種方法要想到達春熙路站，需要近一個半小時。

雖然青白江區有市域鐵路S1、S10、S12等線路規劃，但這幾條線路均未納入近期建設規劃中，因此可以說，寶成鐵路公交化，就是青白江與金堂“全村的希望”。線路建成后，青白江區前往火車北站的時間有望縮短至半小時內。

主要經過區域：新都老城、青白江、金堂；

主要經過樓盤：青白江萬達·河濱印象、興城人居璽云府、瀾岸聽溪、深業北岸、麗雅錦棠府（川化站）；華僑城粼港樾府（鐵路港站）。

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