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奇瑞昨晚干了件挺有意思的事——在電池之夜上宣布要搞可控核聚變。
乍一聽有點跳戲，一家造車的怎么跑去玩這個了？但仔細看，邏輯其實是通的。
奇瑞自己算了一筆賬：海水里的聚變能量，夠人類用百億年。如果真搞成了，能源基本就等于不要錢。尹同躍說得直接：布局核聚變是為了從能源源頭掌握主動權。到時候電車還糾結什么鋰啊鈷啊，全生命周期成本直接打下來。
關鍵是奇瑞還真有點主場優勢可講。
同在安徽的合肥，本來就是全球核聚變研究的大本營，“人造太陽”裝置EAST就在那兒，2025年剛實現1億度1066秒的運行紀錄。產業鏈上兩百多家會員單位，從磁體到偏濾器啥都有。蔚來2023年就投了家核聚變公司，想把技術搞成商用。
現在奇瑞跟上，屬于“研發在合肥、制造在周邊”的安徽模式復制。
從車企視角看這事也挺有意思。汽車本身就是個能源載體，將來要是聚變搞成了，車廠手里握著能源源頭，話語權完全不一樣。
奇瑞這次不是光畫餅——固態電池2027年就要上車驗證，全固態電芯能量密度已經做到400Wh/kg。從造用能的車，到構建產能的體系，這步棋落子挺清晰。
當然，清醒點說，這離落地還遠。
中核集團首席科學家給的刻度是：2035年建成工程實驗堆，2045年商用示范堆。民企喊得激進點也就2033年。
對眼下買車賣車沒啥直接影響。
但話又說回來，能源這玩意，本來就是百年賽道。
全球近40個國家在推進聚變計劃，國內“十五五”規劃直接把核聚變列為未來產業。現在不卡位，等產業鏈成型了再進就真沒機會了。
奇瑞這步棋，押的是未來的身位。
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