ID.ERA人本科技首秀，德系滿級旗艦的硬核與溫度

撰文｜大野

編輯｜路由社

3月16日，上海嘉定，“上汽大眾步入新能源時代第一場大型品牌技術(shù)發(fā)布會”盛大舉辦。

這場被冠以“人本科技”之名的發(fā)布會，寄托著這家在國內(nèi)歷史最悠久、造車底蘊最深厚的合資公司重塑新能源價值標(biāo)準(zhǔn)的野心。

當(dāng)天，ID. ERA系列的核心技術(shù)矩陣——黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛等首次向公眾一一解碼。此舉標(biāo)志著上汽大眾歷經(jīng)3年時間深度扎根中國本土創(chuàng)新土壤，將“德系精工”與“中國速度”深度融合的戰(zhàn)略布局，進(jìn)入實質(zhì)性落地階段。

根據(jù)規(guī)劃，2026年，上汽大眾將集中迎來6款新能源車的集中投放。

其中，首款產(chǎn)品ID.ERA 9X更是以“德系滿級旗艦”的產(chǎn)品定位，憑借行業(yè)領(lǐng)先的“9大黑科技”率先打響上汽大眾在新能源時代體系化反擊的“第一槍”。新車將于3月30日正式開啟預(yù)售。

一、從“增程3.0”到“物理AI上車”，如何刷新旗艦新高度？

手握ID. ERA系列核心技術(shù)集群的領(lǐng)先優(yōu)勢，當(dāng)天整場技術(shù)發(fā)布會以正面回應(yīng)行業(yè)痛點開場。

為此，上汽大眾現(xiàn)場祭出了黃金增程、行云智能底盤、將在ID. ERA 9X上全球首搭上車的Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型這“三板斧”。

首先，圍繞“高效、靜謐、恒勁”構(gòu)建起一個“性能黃金三角”，ID. ERA 9X搭載的黃金增程系統(tǒng)，志在破解增程車型普遍存在的“虧電油耗高”、“發(fā)動機介入突兀”、“虧電動力軟”三大用戶痛點，定義增程3.0時代。

官方數(shù)據(jù)顯示，這套增程系統(tǒng)CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1,600km，四驅(qū)版虧電油僅6.27L/百公里；增程器介入NVH差異低于0.5分貝，即便是在海拔3650米的高原地區(qū)，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度也僅相差0.18秒，三項核心指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

現(xiàn)場采訪環(huán)節(jié)，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍告訴路由社，“包括用戶可能會抱怨聲音大、增程器動力不足、高原與平原工況有差異、爬坡性能不佳，這些問題的根源在于發(fā)動機技術(shù)本身是否過硬，這是物理規(guī)律決定的。在我看來，這并非靠新技術(shù)就能解決的問題。”

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理 陶海龍

他進(jìn)一步補充道，“要解決這些問題，必須要有性能出色的發(fā)動機，以保證更好的虧電動力的同時，統(tǒng)一更低的虧電油耗且更安靜的體驗。而我們EA211發(fā)動機與友商產(chǎn)品的技術(shù)差異是客觀存在的，這正是優(yōu)秀發(fā)動機的價值所在：它能夠?qū)崿F(xiàn)更寬廣的低油耗區(qū)間，同時在高功率區(qū)間保持較低的轉(zhuǎn)速。”

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理 傅強

“這次我們提出了增程3.0的概念，上汽大眾增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王，”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強在接受路由社采訪時表示，“數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了我們做的增程是不一樣的，我們有效解決了部分行業(yè)痛點，上汽大眾有效解決在極限和虧電情況下，動力表現(xiàn)不一致、以及虧電后動力輸出慢等差異性問題。”

由上可見，上汽大眾這套黃金增程系統(tǒng)之所以敢于喊出“增程3.0時代”，并非為了單純追求實驗室里的單點熱效率數(shù)據(jù)表現(xiàn)，而是基于行業(yè)趨勢的謀定而后動，核心還是為了有效解決普遍存在的用戶使用痛點，尤其是關(guān)注高原、低溫等極限工況下的性能一致性、穩(wěn)定性、可靠性。

當(dāng)然，作為車長超過5.2米、滿載車重超3噸的大六座旗艦SUV，ID. ERA 9X還要破解城市通勤中“大車難開”等難題和挑戰(zhàn)。

為此，在底盤硬件與智能操控層面，上汽大眾憑借“德系調(diào)教哲學(xué)”拿出了行云智能底盤；在智能輔助駕駛領(lǐng)域，拿出了將在ID. ERA 9X上首發(fā)搭載的Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，以“豪華滿配+德系調(diào)教+本地創(chuàng)新”的全新產(chǎn)品定義方案，帶來一款真正“懂中國路、懂中國人”的新能源旗艦。

Momenta CEO曹旭東

發(fā)布會現(xiàn)場，Momenta CEO曹旭東也為ID. ERA 9X站臺打Call稱，Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型引入了AI對物理世界的理解能力，通過雙方從底層架構(gòu)到用戶體驗，再到系統(tǒng)創(chuàng)新的深度融合，結(jié)合上汽大眾的安全基因，邁出了“物理AI”上車的關(guān)鍵一步。

據(jù)曹旭東介紹，通過雙方深度的“打合與協(xié)作”，首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型的ID. ERA 9X不僅實現(xiàn)5.2米大車4.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，還將為用戶帶來了前所未有的智能輔助駕駛體驗，智駕水平毫無疑問將處于全球第一梯隊。

二、從長期主義到“人本科技”，如何憑體系力破局內(nèi)卷？

相比起產(chǎn)品層面，看得見的一個個性能指標(biāo)的數(shù)據(jù)刷新，一個個具體用戶痛點的有效解決，看不見的品質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)，從更為底層的產(chǎn)品開發(fā)邏輯上，體現(xiàn)出“人本科技”的內(nèi)涵，也是上汽大眾始終堅持長期主義的理念和體系能力。

以“六邊形電池安全”防護(hù)為例。

當(dāng)天技術(shù)發(fā)布會現(xiàn)場，上汽大眾對外展示了65.2kWh電池包接受2000J底部金屬撞擊的碰撞實驗。該數(shù)據(jù)高于國標(biāo)要求150J的13倍，為電池安全提供更強防護(hù)，碰撞結(jié)果顯示，電池包不起火、不爆炸。

同時，ID. ERA 9X也是“上汽大眾碰撞安全4.0”標(biāo)準(zhǔn)的落地車型。據(jù)介紹，該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基石，并滿足國標(biāo)、C-NCAP及C-IASI等多項安全評價要求，疊加了大眾集團(tuán)更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

正是在“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略的指引下，上汽大眾針對純電、混動與增程車型的新特性，對整車結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)及高壓安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面升級，進(jìn)一步強化新能源時代的整車安全體系。

以ID. ERA 9X整車開發(fā)周期為例，車輛不僅要經(jīng)歷從臺架試驗的極限載荷驗證到質(zhì)保試驗的批量一致性抽檢，從山路試驗的連續(xù)制動挑戰(zhàn)到“兩冬兩夏”的極寒極熱考驗，還要通過濫用試驗?zāi)M各種極端工況和場景，反復(fù)驗證并提升懸架的物理極限。

同時，一串領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測試數(shù)據(jù)，也從側(cè)面印證了在新能源時代，上汽大眾ID.ERA對更高水平整車安全體系的躍遷與堅持。

譬如，為了全方位驗證ID. ERA 9X底盤系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件在整車生命周期內(nèi)的極致可靠性，增程器臺架耐久超32,000小時、電池快充循環(huán)超2,600圈、電驅(qū)耐久超 20,000小時、單個模塊的臺架耐久測試超100萬公里，并累計完成超過1000萬公里的整車道路測試。

“我們通過安全氣囊等輔助措施，在保證安全的前提下實現(xiàn)了零重力座椅的功能，”以此為例，陶海龍跟路由社介紹背后的開發(fā)邏輯，“我們堅持標(biāo)準(zhǔn)，通過技術(shù)創(chuàng)新去解決問題。未來國家法規(guī)出臺后，行業(yè)會有一個統(tǒng)一的標(biāo)尺，那時可能會有企業(yè)需要調(diào)整和校正。但對我們而言，從開發(fā)之初就堅持這樣做，是因為我們清楚什么是對的。”

上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理 Siegfried Pint

對此，上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint也補充道：“事實上，大眾汽車的測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國標(biāo)要求。我們在安全方面設(shè)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)。同時，我們也充分考慮到中國市場的速度要求，但我們絕不會拿安全和質(zhì)量開玩笑，因為質(zhì)量始終是大眾最重要的基石。”

值得注意的是，作為一款面向新能源時代的“滿級旗艦”，ID. ERA 9X并沒有跟隨競爭對手簡單地參與“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的內(nèi)卷競爭，而是推出了包括Smart Surface魔術(shù)屏、婉風(fēng)空調(diào)、云棲靜音科技等眾多基于用戶真實消費場景洞察的技術(shù)創(chuàng)新。

Smart Surface魔術(shù)屏

“我們講‘人本科技’，實際上是基于對產(chǎn)品的理解，對客戶的理解，”在陶海龍看來，“今天介紹的九大黑科技，我們并沒有做‘參數(shù)黨’。實際上，九大黑科技就是上汽大眾綜合集成能力的體現(xiàn)，是建立在對產(chǎn)品技術(shù)的深刻理解、對客戶需求的準(zhǔn)確把握之上開發(fā)出來的。”

關(guān)于“人本科技”的內(nèi)涵，負(fù)責(zé)研發(fā)的Siegfried Pint的進(jìn)一步解釋道，“‘以人為本’的技術(shù)意味著，我們不僅關(guān)注車輛本身和駕駛員，也同樣關(guān)注整車環(huán)境以及互聯(lián)互通。在整車開發(fā)過程中，我們的技術(shù)始終致力于為用戶和車輛所處的環(huán)境帶來實實在在的好處。”

“作為上汽大眾的旗艦車型，ID. ERA 9X是體現(xiàn)上汽大眾在合資2.0時代競爭力的重要載體。”

如果說，陶海龍在媒體采訪環(huán)節(jié)這番開宗明義，直觀揭示了這款旗艦車型在上汽大眾乃至中國汽車工業(yè)史上的定位，那么，以“人本科技”為鮮明特征的ID. ERA核心技術(shù)矩陣和本地融合創(chuàng)新，就是上汽大眾步入合資2.0時代的堅實底座。

或許從下面兩個角度出發(fā)，我們就能更容易讀懂上汽大眾舉辦這次技術(shù)發(fā)布會的用意和價值。

從產(chǎn)品競爭層面看，在價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)白熱化的階段，上汽大眾卻反而在加強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的升維、安全冗余、前瞻合規(guī)等看似又難又慢的笨功夫，實際上是在構(gòu)建和累積新能源時代寶貴的一份信任資產(chǎn)。

尤其是對于以家庭用戶為主的增程SUV市場而言，當(dāng)行業(yè)潮水和浮華退去，ID. ERA系列車型的產(chǎn)品可靠性、用戶安全口碑、安心使用體驗等，將成為品牌最堅固的護(hù)城河。

從業(yè)務(wù)發(fā)展層面看，ID. ERA技術(shù)日展示的基于市場洞察、解決用戶痛點的“9大黑科技”，充分展現(xiàn)了上汽大眾作為國內(nèi)首家合資企業(yè)，在新能源時代競爭步入深水區(qū)的一場體系化反擊。

ID. ERA 9X的登場，為“合資2.0”時代提供了一個具象化的注腳：不再只是簡單引入全球化車型，而是融合全球技術(shù)積淀、中國市場需求的深刻洞察、本土數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新力量，提供與時俱進(jìn)的產(chǎn)品解決方案，并反向輸出全球。

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