2026年2月，"九江至池州鐵路前期研究項(xiàng)目"中標(biāo)結(jié)果正式公示，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（聯(lián)合中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）以80萬元中標(biāo)該項(xiàng)目。這一公示標(biāo)志著籌備多年的池九高鐵項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，為這條串聯(lián)皖贛兩省的長江南岸鐵路大動(dòng)脈從規(guī)劃藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)打下了重要基礎(chǔ)。根據(jù)采購要求，中標(biāo)單位需在合同簽訂之日起3個(gè)月內(nèi)完成調(diào)研及形成初步研究成果，6個(gè)月內(nèi)完成最終成果審核，總服務(wù)期限為1年。

池州至九江城際鐵路是國家"八縱八橫"高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其發(fā)展歷程可追溯至十余年前。2016年7月，該項(xiàng)目被正式納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版），成為沿江通道的主線部分。此后，項(xiàng)目經(jīng)歷了漫長的前期論證與方案優(yōu)化階段。2024年至2025年間，項(xiàng)目推進(jìn)明顯提速。

2025年6月5日，九江市發(fā)改委與池州市發(fā)改委在武漢聯(lián)合召開九池鐵路規(guī)劃方案研究咨詢?cè)u(píng)審會(huì)，對(duì)線路規(guī)劃方案進(jìn)行了深化研究，會(huì)上專家基本同意九江境內(nèi)路線走向與沿線設(shè)站方案，初步通過了規(guī)劃研究方案。同年12月，九江市發(fā)改委發(fā)布政府采購意向，明確擬于2026年1月啟動(dòng)前期研究項(xiàng)目招標(biāo)工作。2026年2月7日，《九江至池州鐵路前期研究項(xiàng)目競爭性磋商公告》正式發(fā)布，項(xiàng)目預(yù)算90萬元，工作內(nèi)容包括完成預(yù)可行性研究報(bào)告編制并配合項(xiàng)目評(píng)審。僅僅20天后，中標(biāo)結(jié)果即正式公示，展現(xiàn)出高效的行政推進(jìn)效率。

根據(jù)目前披露的規(guī)劃方案，池九高鐵線路擬從池州東站引出，經(jīng)安徽東至縣、江西彭澤縣、湖口縣，利用九景衢鐵路引入九江站，全長約210公里（其中九江市境內(nèi)約90公里），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，估算總投資約300億元。這一方案采用江南走向，沿長江南岸布線，與現(xiàn)有的京港高鐵安慶至九江段形成平行通道。

盡管前期研究工作順利推進(jìn)，但池九高鐵仍面臨政策層面的實(shí)施約束。根據(jù)國辦函〔2021〕27號(hào)文件規(guī)定，國家嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。規(guī)劃中的池九鐵路與2021年12月通車的京港高鐵安慶至九江段存在平行關(guān)系，而目前安九高鐵實(shí)際運(yùn)量尚未達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)量的50%，遠(yuǎn)低于80%的門檻標(biāo)準(zhǔn)。雖然如此，但池州至九江城際鐵路也很有希望在“十五五”期間正式開工建設(shè)。

根據(jù)官方分析，京港高鐵雄安至商丘段預(yù)計(jì)2026年建成，屆時(shí)京港通道全線貫通，通道利用率可能突破80%。因此，池九鐵路的建設(shè)需待既有通道能力充分釋放后才能快速推進(jìn)，預(yù)計(jì)到"十五五"中后期（約2028年及以后），項(xiàng)目才具備啟動(dòng)實(shí)施條件。目前，兩省正加強(qiáng)與國家發(fā)改委、國鐵集團(tuán)的匯報(bào)銜接，力爭將該鐵路納入國家"十五五"鐵路發(fā)展規(guī)劃和新一輪中長期規(guī)劃，為后續(xù)建設(shè)獲取上位政策支撐。

池九高鐵的價(jià)值不僅在于其本身，更在于它是"長九池高鐵"大通道的關(guān)鍵組成部分。該通道向西延伸與規(guī)劃中的長沙至九江高鐵相連，將串聯(lián)湖南、江西、安徽三省，形成長江南岸中下游地區(qū)與華南、華中、西南交流的高鐵動(dòng)脈。對(duì)于長沙而言，這是打造"米"字形高鐵樞紐、填補(bǔ)東北向空白的關(guān)鍵一筆；對(duì)于九江，這是鞏固其長江中游區(qū)域中心城市地位的重要支撐；對(duì)于池州，這是融入長三角一體化發(fā)展的戰(zhàn)略通道。

與此同時(shí)，池九高鐵還與宿望宣鐵路規(guī)劃密切相關(guān)。2024年9月，池州市發(fā)改委透露，宿望宣鐵路原南線方案因穿越皖南山區(qū)、生態(tài)紅線密集、投資成本過高而難以實(shí)施，已調(diào)整為北線方案，即自宿松東站引出，經(jīng)望江引入東至站，利用規(guī)劃池州至九江、在建池州至黃山、規(guī)劃池州至宣城鐵路引入宣城站。這一調(diào)整使池九高鐵成為皖西南地區(qū)連通長三角的重要紐帶，進(jìn)一步凸顯其路網(wǎng)價(jià)值。