作為我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐省份，隨著粵東、粵西時(shí)速350公里的高鐵大通道全面貫通，廣東鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)6433公里，其中時(shí)速200公里及以上的高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3411公里，成為全國(guó)高鐵第一大省。以廣州、深圳為核心的珠三角樞紐已日趨成熟，通過(guò)廣深港、廣珠城際、廣汕高鐵等鐵路干線串聯(lián)灣區(qū)城市，形成1小時(shí)通勤圈。近年來(lái)，廣東著力補(bǔ)齊粵東西北交通短板，推動(dòng)高鐵網(wǎng)絡(luò)向沿海延伸，而湛江憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與四條高鐵干線的加持，正從粵西交通節(jié)點(diǎn)躍升為全省第三大高鐵樞紐，重塑廣東高鐵版圖。

湛江的樞紐地位，始于已通車的深湛鐵路打下的基礎(chǔ)。這條線路串聯(lián)深圳、東莞、江門至湛江，將珠三角與粵西的時(shí)空距離壓縮至3小時(shí)內(nèi)，打通了湛江對(duì)接大灣區(qū)的首條高鐵通道，為區(qū)域各種要素流通注入活力，也讓湛江初步具備了樞紐輻射能力。如今，隨著廣湛高鐵的正式通車，湛江樞紐能級(jí)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

作為廣東省自主投資最大、技術(shù)最復(fù)雜的高鐵項(xiàng)目，廣湛高鐵總投資998億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)廣州、佛山至湛江等7地市，廣州至湛江主城區(qū)實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)互達(dá)。線路攻克湛江灣海底隧道等多項(xiàng)技術(shù)難題，不僅填補(bǔ)粵西無(wú)砟軌道高鐵的空白，更讓湛江全面融入大灣區(qū)1.5小時(shí)交通圈，成為連接大灣區(qū)與北部灣城市群的關(guān)鍵紐帶。

在建的合湛高鐵與規(guī)劃中的湛海高鐵，進(jìn)一步拓寬了湛江的樞紐輻射維度。合湛高鐵將湛江與廣西北部灣城市群緊密相連，形成跨省高鐵通道，助力粵桂瓊區(qū)域協(xié)同發(fā)展；湛海高鐵以湛江北站為始發(fā)站，未來(lái)將跨越瓊州海峽對(duì)接海南自貿(mào)港，使湛江成為通往海南的高鐵門戶。四條高鐵線路在此交織，構(gòu)建起“承東啟西、連接內(nèi)外”的立體高鐵網(wǎng)絡(luò)。

湛江北站的投用成為樞紐崛起的重要標(biāo)志。這座粵西最大高鐵樞紐，建筑面積達(dá)10.5萬(wàn)平方米，可容納5000人候車，不僅是廣湛高鐵始發(fā)終到站，更是湛海高鐵的始發(fā)站，實(shí)現(xiàn)高鐵與城市交通的無(wú)縫銜接。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，湛江正從交通末梢轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略支點(diǎn)，帶動(dòng)粵西臨港工業(yè)、濱海旅游等產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為廣東“一核一帶一區(qū)”發(fā)展格局提供堅(jiān)實(shí)支撐。