北京
當(dāng)全球汽車行業(yè)經(jīng)歷V8發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)性收縮，當(dāng)電動化風(fēng)潮流行，當(dāng)產(chǎn)品流行“架構(gòu)”、“算力”、“顛覆”時(shí)，奧迪SQ8卻呈上了一份“逆勢”的中期改款答卷。新車依然采用燃油動力，保留了原汁原味的500馬力V8。外觀進(jìn)行小幅變動，升級的重心則放在了配置與操控上。
編輯：畢偶
新車整體外觀更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感。前臉部分換上了更大尺寸的八邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部輔以亮黑色蜂窩狀鏤空結(jié)構(gòu)，并嵌入紅色S標(biāo)識，強(qiáng)化S系列的身份。格柵上沿加入貫穿式燈帶。前燈組的遠(yuǎn)光燈升級為激光光源。車尾采用OLED數(shù)字尾燈，內(nèi)置后方車輛接近感應(yīng)功能：當(dāng)車輛靜止且偵測到后方有來車距離不足2米時(shí)，尾燈自動亮起以示警示。這一設(shè)計(jì)巧妙地將尾燈從單一的照明器具轉(zhuǎn)化為“主動安全交互載體”，在量產(chǎn)SUV中較為少見。
現(xiàn)款SQ8在內(nèi)飾層面被詬病較多的，是與百萬級定價(jià)相比略顯平淡的科技配置。這次改款后，儀表盤全面升級為奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版（Audi Virtual Cockpit Plus），搭配S車型專屬顯示界面，駕駛信息、動力狀態(tài)、四驅(qū)扭矩分配實(shí)時(shí)可視化。
舒適性配置也有升級。配備全新調(diào)音方案的Bang & Olufsen 3D音響系統(tǒng)，23個(gè)揚(yáng)聲器覆蓋全頻段，搭配2個(gè)可物理調(diào)節(jié)角度的聲學(xué)棱鏡，高頻聲場的空間定位精度相比數(shù)字模擬方案有本質(zhì)提升。座椅采用華格納真皮材質(zhì)，并加強(qiáng)了側(cè)向支撐包裹。
SQ8在動力上選擇沿用之前的4.0T V8 500馬力雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+quattro全時(shí)四驅(qū)。優(yōu)化重心放在了底盤上，自適應(yīng)空氣懸架經(jīng)過重新標(biāo)定，運(yùn)動模式與舒適模式之間的切換邏輯更加流暢。可選裝的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和運(yùn)動差速器進(jìn)一步拓寬了SQ8的操控上限：低速時(shí)后輪反向轉(zhuǎn)動以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，高速時(shí)同向轉(zhuǎn)動增強(qiáng)穩(wěn)定性。
在電動化浪潮席卷的時(shí)代，奧迪SQ8的中期改款顯得有些保守。它沒有堆砌屏幕數(shù)量，也沒有盲目追求電動化。但正是這種克制且精準(zhǔn)的改款邏輯，反而沉淀出成熟與自信。
牟經(jīng)理
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