純進口A7國產(chǎn)后變身奧迪A7L，拋棄掀背換取大空間，迎合了實用主義需求。

全車保留無框車門與矩陣大燈，車長5076mm，軸距3026mm。

指導(dǎo)價41.87萬起，部分地區(qū)裸車已跌破30萬。從2.0T高效通勤到3.0T四驅(qū)性能，這款爭議車型正以價換量重塑市場邏輯。

純進口奧迪A7高昂的定價，曾讓無數(shù)喜歡這款車的年輕朋友望而卻步。為了迎合市場并打破銷量僵局，奧迪干脆將其國產(chǎn)加長，推出了這臺奧迪A7L。

指導(dǎo)價41.87萬起步聽著似乎有點端著？去打聽下現(xiàn)今的終端行情，準會讓你吃一驚。

目前部分城市的裸車最低價已經(jīng)殺到了29.49萬起步。用買中級車的預(yù)算提一臺豪華C+級大轎車，這事放在以前誰敢想？

關(guān)于這臺車，爭議最大的點就在于取消了掀背式車身。有人痛批沒溜背就丟了轎跑的靈魂。

一個人在地下車庫看著它的側(cè)影時，我常常感慨，年輕時總追求不顧一切的瀟灑流線，可到了兼顧家庭的年紀，誰又舍得讓家人憋屈在壓抑的后排？

生活終究需要妥協(xié)，這副三廂造型恰恰是向現(xiàn)實伸出的橄欖枝。

這臺車5076/1908/1429mm的長寬高配上從車頭貫穿至車尾的硬朗腰線，視覺拉伸十分修長，給人一種很輕盈的體態(tài)感。

它倔強地保留了無框車門，加上同款進口版本的矩陣式大燈，日行燈帶有集成轉(zhuǎn)向的流動光效，夜晚點亮光效的那一刻，燈廠的底蘊依然撐得起門面。

坐進車內(nèi)，它的真實定位呼之欲出。雖然中控雙屏布局跟A6L極度相似，上方屏幕負責(zé)導(dǎo)航手機互聯(lián)，下方屏幕控制空調(diào)座椅，但手里握著的可是老大哥奧迪A8L同款的四幅式方向盤。

這種越級共享，擺明了它介于A6L與A8L之間。

車內(nèi)的雙拼色真皮包裹質(zhì)感挑不出毛病，前臉六邊形熏黑進氣格柵里藏著的ACC雷達更不是擺設(shè)，主動剎車與全速自適應(yīng)巡航在跑長途時能為你省下極大的精力消耗。

帶上家人跑起來，長達3026mm的軸距會讓大車開著笨重嗎？完全不會。

入門2.0T交出了最大245馬力、峰值扭矩370N·m的成績單，零百加速只需7.5秒，百公里綜合油耗僅7.6升。

看看眾多車主的長測結(jié)論，你們會發(fā)現(xiàn)，這套動力在市區(qū)擁堵路況下極其平順，足夠滿足日常需求。

若對速度有執(zhí)念，帶48V輕混的3.0T版本肯定更過癮，5.6秒破百配上四驅(qū)系統(tǒng)，超車極其干脆。

礙于成本受限，3.0T門檻偏高，若是單純?yōu)榱顺鞘写剑ㄖ亟鹑プ非筇崴俚男詢r比確實偏低。

當(dāng)下的A7L已經(jīng)卸下了高高在上的進口包袱，用真金白銀的讓利在紅海里肉搏。

對于不想隨大流買傳統(tǒng)商務(wù)車，又必須兼顧空間實用的多圈層用戶而言，這份務(wù)實的答卷分量十足。