3月23日，第八屆“東風(fēng)夢(mèng)想車”國(guó)際青年汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽在清華科技園正式啟幕。這場(chǎng)已走過(guò)十余年歷程的賽事，早已不是一場(chǎng)單純的校園設(shè)計(jì)比拼，而是觀察中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要窗口。當(dāng)國(guó)內(nèi)車市深陷價(jià)格戰(zhàn)、配置卷的短期博弈，當(dāng)多數(shù)車企將資源集中于終端銷量的即時(shí)兌現(xiàn)，東風(fēng)奕派攜核心技術(shù)與量產(chǎn)車型深度入局這場(chǎng)青年賽事，恰恰揭示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“制造大國(guó)”向“創(chuàng)造強(qiáng)國(guó)”躍遷的核心密碼：產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的終局，從來(lái)不是一城一池的銷量得失，而是人才儲(chǔ)備、創(chuàng)新生態(tài)與原創(chuàng)能力的底層較量。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)十余年高速發(fā)展，已完成從“彎道超車”到“全球領(lǐng)跑”的階段性跨越。2025年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)突破50%，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)居高位，海外出口規(guī)模屢創(chuàng)新高。但與此同時(shí)，行業(yè)也陷入了前所未有的同質(zhì)化困局：多數(shù)車企的競(jìng)爭(zhēng)仍停留在參數(shù)堆砌、價(jià)格下探、營(yíng)銷造勢(shì)的表層，對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要的原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力、核心技術(shù)人才儲(chǔ)備、青年創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建，卻常常被置于次要位置。

汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型、人才密集型產(chǎn)業(yè)，青年人才永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的源頭活水。縱觀全球汽車工業(yè)發(fā)展史，無(wú)論是德系豪華品牌的百年積淀，還是日系車企的全球化崛起，核心都離不開(kāi)對(duì)本土設(shè)計(jì)人才、技術(shù)人才的系統(tǒng)性培育。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越，首要解決的就是原創(chuàng)能力斷層、校園創(chuàng)意與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐脫節(jié)的痛點(diǎn)。很多高校汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的青年學(xué)子，不乏天馬行空的創(chuàng)意與熱情，卻往往因缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)邊界、市場(chǎng)真實(shí)需求的認(rèn)知，讓設(shè)計(jì)作品淪為無(wú)法落地的“空中樓閣”；而車企一邊高喊“原創(chuàng)設(shè)計(jì)”的口號(hào)，一邊卻陷入逆向開(kāi)發(fā)、同質(zhì)化設(shè)計(jì)的怪圈，本質(zhì)上就是沒(méi)有打通從人才培育到創(chuàng)意落地的完整閉環(huán)。

這正是“東風(fēng)夢(mèng)想車”大賽深耕十余年的核心價(jià)值所在。自2014年啟動(dòng)至今，該賽事已累計(jì)收獲1191件創(chuàng)新設(shè)計(jì)作品，助力超3000名青年人才提升專業(yè)能力，輻射影響超2000萬(wàn)大學(xué)生，早已成為銜接校園創(chuàng)意與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的核心橋梁。而本屆賽事與東風(fēng)奕派的深度綁定，更是將這種產(chǎn)教融合的模式推向了新的高度。本屆大賽以“起跑?奕起上場(chǎng)”為核心命題，同步設(shè)置雙賽道體系：主賽道聚焦汽車造型設(shè)計(jì)，深挖專業(yè)深度，為奕派“科技、品位、信賴”的品牌內(nèi)核注入青年活力；共創(chuàng)分賽道聚焦車衣設(shè)計(jì)，以輕量化創(chuàng)意降低參與門檻，讓不同專業(yè)背景的青年都能參與到汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)中來(lái)。

這種雙軌并行的賽道設(shè)計(jì)，背后是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握。當(dāng)下的汽車早已不再是單純的交通工具，而是年輕人的移動(dòng)生活空間、個(gè)性化表達(dá)載體。用戶對(duì)汽車的需求，已從功能性滿足升級(jí)為情感價(jià)值、個(gè)性化價(jià)值的雙重訴求。奕派通過(guò)分賽道的設(shè)置，不僅打破了汽車設(shè)計(jì)賽事的專業(yè)壁壘，更提前觸達(dá)了年輕消費(fèi)群體的審美偏好與真實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)了“品牌-青年-用戶”的同頻共振。而更重要的是，奕派將自身六大技術(shù)基座——量子架構(gòu)、馬赫動(dòng)力、天元智艙、天元智駕、造型美學(xué)、感知品質(zhì)全面向參賽青年開(kāi)放，為創(chuàng)意設(shè)計(jì)提供了真實(shí)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)參考，讓青年創(chuàng)意不再脫離產(chǎn)業(yè)實(shí)際，真正實(shí)現(xiàn)了從“創(chuàng)意孵化”到“成果轉(zhuǎn)化”的生態(tài)閉環(huán)。

對(duì)于奕派科技而言，深度參與這場(chǎng)賽事，從來(lái)不是一次簡(jiǎn)單的品牌營(yíng)銷，而是作為東風(fēng)汽車自主乘用車主力軍的長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局。作為央企新勢(shì)力，奕派始終跳出短期銷量的內(nèi)卷邏輯，將品牌發(fā)展與青年人才成長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展深度綁定。本屆賽事，奕派更是拿出了旗下明星車型奕派007作為冠軍大獎(jiǎng)，這款斬獲2024年德國(guó)紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的“智雅型動(dòng)座駕”，以“大道（參數(shù)丨圖片）至簡(jiǎn)，極而至美”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，為青年設(shè)計(jì)師提供了中國(guó)原創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)的范本——好的設(shè)計(jì)從來(lái)不是元素的堆砌，而是顏值與功能的統(tǒng)一、設(shè)計(jì)與技術(shù)的融合。同時(shí)，從奕派007、008到納米01、06，奕派已構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景出行的多元化產(chǎn)品矩陣，而賽事中涌現(xiàn)的青年創(chuàng)意，也將成為未來(lái)產(chǎn)品迭代、設(shè)計(jì)創(chuàng)新的源頭活水，形成“青年創(chuàng)意-技術(shù)落地-產(chǎn)品量產(chǎn)-用戶體驗(yàn)”的正向循環(huán)。

放眼整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，全球化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，比拼的從來(lái)不是短期的銷量規(guī)模，而是持續(xù)的創(chuàng)新能力與完善的人才培育體系。當(dāng)越來(lái)越多的車企忙于應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、追逐短期流量時(shí)，東風(fēng)奕派與“東風(fēng)夢(mèng)想車”大賽的十年堅(jiān)守，恰恰為行業(yè)提供了另一種可能：車企的核心責(zé)任，從來(lái)不止是造好每一臺(tái)車，更是培育好下一代汽車人，為產(chǎn)業(yè)筑牢長(zhǎng)期發(fā)展的根基。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要更多這樣的長(zhǎng)期主義者。唯有持續(xù)為青年創(chuàng)新搭臺(tái)，將品牌技術(shù)資源與青年成長(zhǎng)需求深度融合，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的全面躍遷，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，走出一條屬于中國(guó)品牌的可持續(xù)發(fā)展之路。