在城市的大街小巷,出租車、網約車、順風車三類跑車群體,構成了出行市場的重要力量。
如果說對三個群體的集體榮譽感做個評價的話,那出租車排第一是無疑的,出租車司機們公認是最團結的,網約車運價不一,基本各自為營,順風車則是群魔亂舞了。
出租車群體的團結,在整個出行行業里有目共睹。無論是面對政策調整、運營壓力,還是權益受損,他們總能擰成一股繩,集體發聲、共同維權。
就像近期雅典、希臘出租車司機為抗議強制電動化法案集體罷工,或是國內部分地區出租車司機為整治非法營運集體停運,都是這種團結,能擰成一股繩的直接體現。
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他們有固定的價格體系,收費透明有標準且相對一致,即便遇到行業難題,也能通過工會組織聯合申訴,爭取合理權益。這種一致對外的凝聚力,是網約車和順風車司機最羨慕的地方。
與出租車的團結形成鮮明對比,網約車群體則是典型的“各自為營”。如今網約車司機數量激增,訂單卻增長乏力,供需失衡讓行業陷入嚴重內卷。不少司機每天在線十多個小時,靠著“有單就接”的執念,拿時間換流水,薄利多銷成了常態。
他們羨慕出租車的團結、高價,不用獨自面對行業困境;也羨慕順風車隨意喊價,自由貿易的市場,沒有嚴格的規則限制,要知道,網約車一旦喊價被舉報就是一張幾千的罰單。
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可現實是,為了養家糊口,即便看不慣低價競爭,也只能被動卷入內卷,畢竟多接一單,就多一份收入保障,更別提隨意換平臺,不過是從一個“內卷池”跳入另一個而已,不少司機每天都在想著轉崗。
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當然,最分化、最混亂的當屬順風車群體。不同于出租車的規范和網約車的平臺約束,順風車更是“自由市場”,價格全憑個人心意,加價、免單全看司機心情,上不封頂、下不著地,幾大順風車平臺,一喂、滴滴、哈羅哪個有單哪個價高接哪個,不像網約車一樣被平臺捆綁。
這個群體里,有人堅守“分攤油費、不營利”的初衷,純粹是順路捎帶;也有人贏利過萬,也有人渾水摸魚,故意發單取消單惡搞同行惡搞乘客,還有人因瑣事與乘客起爭執,甚至故意“教訓”乘客。
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這種幾級分化的狀態,讓順風車市場亂象叢生。
但出租車團結卻受限于固定模式,羨慕網約車的訂單量和靈活性;網約車單多卻深陷內卷,渴望出租車的團結和順風車的“自由貿易”;順風車自由卻亂象頻發,缺乏規范與歸屬感。
看似相互羨慕,本質上都是為了在出行行業中謀得一份生計,只是選擇的方式和所處的環境不同。
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