媒體報道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已為波音787-9和787-10客機(jī)核準(zhǔn)了一項新的最大起飛重量選裝方案（iMTOW），航空公司可借此在不改變飛機(jī)單位油耗的前提下，搭載更多載荷或執(zhí)飛更長航線。這一升級舉措進(jìn)一步提升了“夢想客機(jī)”在遠(yuǎn)程航線市場的競爭力，也為新西蘭航空等運(yùn)營商的航線網(wǎng)絡(luò)布局開辟了新的空間。

簡單來說，還是原來的787飛機(jī)，結(jié)構(gòu)不發(fā)生大的變化，但是飛機(jī)可以載重更多，或者飛更遠(yuǎn)的航程，是妥妥的“加量不加價”，性價比直接拉滿！這勢必會進(jìn)一步增加這款飛機(jī)在寬體飛機(jī)領(lǐng)域的競爭力。

具體而言，F(xiàn)AA已批準(zhǔn)波音787-9和787-10客機(jī)的最大起飛重量增加。波音表示：787系列飛機(jī)的燃油效率比它通常取代的機(jī)型高出25%。增加的起飛重量在保持燃油效率的同時，也提升了飛機(jī)的性能。

• 787-9：最大起飛重量增加約4.540噸，可增加約3噸的有效載荷，或增加超過560公里的航程。
• 787-10：最大起飛重量增加約6.350噸，可增加約5噸的有效載荷，或增加超過740公里的航程。

波音商用飛機(jī)部門市場營銷副總裁達(dá)倫·赫爾斯特強(qiáng)調(diào)：自投入運(yùn)營以來，787客機(jī)系列已促成530多條此前未曾開通的直飛航線的開辟。此次最大起飛重量的增加不僅使這些飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)，更拓展了航線網(wǎng)絡(luò)的無限可能，使航空公司能夠開辟新航線，開拓服務(wù)不足的市場，并重新思考如何連接世界。

以客戶需求為導(dǎo)向的結(jié)果。波音此次對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，是因為此前787運(yùn)營商的反饋。787項目首席工程師約翰·墨菲表示：我們啟動這個項目是因為航空公司明確表示：他們需要更大的靈活性。一些航司希望787-10能夠執(zhí)行更長時間的任務(wù)；另一些航司則希望787-9能夠攜帶更多有效載荷，即使這意味著航程會有所犧牲。波音公司設(shè)計了一個能夠同時滿足這兩個目標(biāo)的解決方案。

新西蘭航空是787-9的啟動用戶，也是首批體驗這一全新最大起飛重量選裝方案的運(yùn)營商之一。新西蘭航空首席戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊官巴登·史密斯表示：看到我們首架最大起飛重量增加的787-9完成組裝，并準(zhǔn)備進(jìn)行最終檢查和試飛，我們感到無比興奮。這一改進(jìn)提升了我們在超遠(yuǎn)程航線上的運(yùn)力，從而能夠承載更多有效載荷——這對于我們拓展航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)貿(mào)易、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展以及提升新西蘭的互聯(lián)互通至關(guān)重要。我們期待著將這架飛機(jī)融入我們的機(jī)隊。

一個靈活的選項，可以在交付時或之后激活。從技術(shù)角度來看，波音明確指出，自2025年12月起組裝的所有787-9和787-10飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)均能承受增加后的最大起飛重量。然而，經(jīng)認(rèn)證的運(yùn)營重量是根據(jù)每架飛機(jī)的具體情況而定的，并且會影響機(jī)場收費(fèi)和航線規(guī)劃等參數(shù)。因此，波音公司提供iMTOW（改進(jìn)型最大起飛重量）選項，該選項可在交付時激活，也可根據(jù)各航司的策略稍后激活。這種方式允許航司根據(jù)自身航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益微調(diào)經(jīng)認(rèn)證的運(yùn)力，例如，可以選擇將iMTOW用于更長的航線或貨運(yùn)收入顯著的市場。

787客機(jī)投入使用約15年后，其最大起飛重量（iMTOW）有所提升。目前，該機(jī)型已在全球交付超過1250架。787項目副總裁兼總經(jīng)理斯科特·斯托克表示：這些飛機(jī)是進(jìn)步的象征，此次升級體現(xiàn)了我們強(qiáng)大的工程實(shí)力、與客戶的緊密合作，以及團(tuán)隊如何以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度不斷改進(jìn)787客機(jī)系列飛機(jī)，從而幫助客戶在未來幾十年取得成功。