在成功斬獲首份大型散貨船訂單后，大金重工又將進軍VLCC市場拿下挪威船王首單。這家風電裝備制造龍頭的跨界轉型之路正在獲得全球頂級船東的實質性認可。

據貿易風消息，挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management近日在大金重工旗下盤錦大金下單訂造4+4艘21萬載重噸常規(guī)燃料Newcastlemax型散貨船，與此同時雙方還在洽談建造最多4艘31.9萬載重噸VLCC。

根據克拉克森的數據，Seatankers的4艘Newcastlemax型散貨船訂單在3月17日簽署，新船將在2028年第四季度至2029年4月陸續(xù)交付。這是繼今年2月希臘船東Danaos的4艘首單之后，盤錦大金在短期內斬獲的第二份Newcastlemax型散貨船訂單。

Seatankers這4艘新船將配備脫硫裝置，船價尚未公布。作為參考，此前Danaos訂造的4艘Newcastlemax型散貨船單價約為7432萬美元（約合人民幣5.11億元）。

除了散貨船訂單之外，有消息稱Seatankers已經與盤錦大金達成初步協議，將訂造2+2艘VLCC，具體價格及交付時間尚未披露。業(yè)內普遍認為，由于Seatankers是首家向該船廠訂造VLCC的船東，因此獲得了更為有利的價格。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC新造船價格約為1.28億美元（約合人民幣8.83億元），與去年同期持平；目前一艘210000-212000載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價格為7800萬美元，與去年同期持平。

Seatankers近年來頻頻在中國船企訂造大型散貨船和VLCC。根據克拉克森的數據，目前Seatankers在建新船共計30艘，除了盤錦大金最新的4艘Newcastlemax型散貨船之外，還有招商船舶青島船廠6艘Newcastlemax型散貨船、大連造船8艘VLCC、恒力重工2艘VLCC、新時代造船6艘蘇伊士型油船、以及4艘海工船（武昌造船和舟山太平洋海工各2艘）。

如果Seatankers的VLCC訂單得以敲定，這將是大金重工首次建造油船，再次刷新了船廠的造船紀錄，也標志著這家風電裝備制造龍頭在拓展業(yè)務范圍進軍主流商船建造市場的道路上實現又一重大突破。

據了解，大金重工成立于2000年，2010年在深交所主板上市，是國內風電塔筒行業(yè)的首家上市公司，經過20年的行業(yè)深耕，大金重工已經穩(wěn)居全球風電裝備制造產業(yè)先驅梯隊。公司主要產品為：海上風電/陸地風電全系列的塔架、轉換段、基礎段、大型管樁、深遠海導管架、浮式基礎、海上升壓站等產品。

作為大金重工旗下的重要基地，盤錦大金位于遼寧省盤錦市遼濱沿海經濟技術開發(fā)區(qū)修業(yè)路，占地面積約1500畝，定位為面向全球市場的風電海工裝備制造兼顧風電母港功能的超大型國際化綜合性風電海工基地。主要產品涵蓋全系列海上風電塔架、管樁、導管架、浮式基礎等風電海工裝備，年產能50萬噸。

目前，大金重工的產品和服務正由海上風電基礎裝備制造逐步延伸至遠洋特種運輸、船舶設計與建造、風電母港運營等領域，并進一步布局建設新能源開發(fā)與運營業(yè)務，實現了從產品供應商向系統(tǒng)服務商的轉型升級，滿足客戶一站式、多樣化需求。

為配合大金重工向“系統(tǒng)服務商”的戰(zhàn)略轉型，盤錦大金已經在設計建造用于海上風電裝備的高端甲板運輸船。2025年10月，大金重工專為超大型海工裝備打造的首制4萬噸甲板運輸船“KING ONE”號在盤錦大金順利吉水，并于2026年2月啟動首航任務。此外，去年盤錦大金還接獲了韓國船東的風電甲板運輸船建造合同，這是大金重工對外簽署的首個市場化船舶建造訂單。

克拉克森數據顯示，截至目前盤錦大金手持訂單共計14艘195.8萬載重噸，其中包括8艘21.1萬載重噸Newcastlemax型散貨船、1艘半潛船和5艘甲板運輸船，交船期排至2029年。