近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布上調(diào)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼上限，最高補(bǔ)助金額由 90 萬日元（約合人民幣 3.92 萬元）提高至 130 萬日元（約合人民幣 5.67 萬元）。日本政府表示，此舉旨在加快推進(jìn)綠色出行轉(zhuǎn)型，但政策實(shí)施后，其普惠性備受質(zhì)疑，反而呈現(xiàn)出明顯的排他性特征。從實(shí)際執(zhí)行情況來看，豐田、日產(chǎn)、鈴木、特斯拉等日系及美系品牌成為主要受益者，而中國(guó)車企比亞迪則受到差別對(duì)待，未能享受補(bǔ)貼上調(diào)紅利。

以比亞迪元（參數(shù)丨圖片） PLUS（ATTO 3）等四款純電動(dòng)車型為例，其補(bǔ)貼額度并未隨政策調(diào)整提升，仍維持在 35 萬至 45 萬日元區(qū)間。與之相比，同級(jí)別的日系、美系車型補(bǔ)貼可達(dá) 127 萬至 130 萬日元，最高差距達(dá) 95 萬日元（約合人民幣 4 萬元），這一懸殊差異直觀反映出日本電動(dòng)車補(bǔ)貼政策存在雙重標(biāo)準(zhǔn)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也對(duì)此次補(bǔ)貼調(diào)整中的不公現(xiàn)象進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道。

外界普遍認(rèn)為，本次補(bǔ)貼調(diào)整名義上以保障公平競(jìng)爭(zhēng)為目標(biāo)，實(shí)則偏離了公平原則。標(biāo)普分析師Yoshiaki Kawano指出：“盡管評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)表面上未發(fā)生變化，但不同車企獲得的補(bǔ)貼金額出現(xiàn)明顯分化，部分安排體現(xiàn)出明顯的政策傾斜。”

面對(duì)政策不公與嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪并未退縮，而是堅(jiān)持深耕日本市場(chǎng)。作為七十年來首家進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車企，比亞迪自2023 年 1 月在東京開設(shè)首家門店以來，兩年多時(shí)間內(nèi)已建成66 家以上銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)張速度領(lǐng)先多數(shù)進(jìn)口品牌。同時(shí)，比亞迪也是迄今唯一參加?xùn)|京車展的中國(guó)車企，并在 2025 年?yáng)|京車展上發(fā)布了專為日本市場(chǎng)打造的 K-EV 車型 BYD RACOO，以實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)日本市場(chǎng)與消費(fèi)者。

市場(chǎng)表現(xiàn)印證了比亞迪的布局成效。2025 年，比亞迪在日本純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量3870 輛，同比增長(zhǎng)62%，銷量超越日本本土龍頭企業(yè)豐田。2026 年 2 月，比亞迪單月銷量達(dá)439 輛，同比大幅增長(zhǎng)153%。在電動(dòng)汽車滲透率僅約 2%、仍以燃油車為主的日本市場(chǎng)，這一成績(jī)實(shí)屬不易。

除純電動(dòng)車型外，比亞迪還在日本市場(chǎng)引入 DM 混動(dòng)技術(shù)，推出海獅 06 DM-i 插電混動(dòng)車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者多元化用車需求。

出海之路向來充滿挑戰(zhàn)。短期來看，政策傾斜會(huì)對(duì)比亞迪產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成一定壓力。但從長(zhǎng)期視角，企業(yè)在海外市場(chǎng)的立足之本，并非短期補(bǔ)貼，而是核心技術(shù)實(shí)力與持續(xù)深耕市場(chǎng)的定力。比亞迪依托刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、天神之眼智能駕駛系統(tǒng)及閃充技術(shù)等核心技術(shù)，構(gòu)建起穩(wěn)固的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在偏見與壁壘中穩(wěn)步開拓，走出了一條屬于中國(guó)自主品牌的全球化發(fā)展道路。