作為蘇北地區(qū)一條規(guī)劃已久的跨省鐵路新通道，連宿蚌鐵路（連云港—宿遷—蚌埠）目前再次成為關(guān)注焦點。這條承載著蘇皖兩省沿線群眾期待的交通大動脈，雖然已列入江蘇省省級規(guī)劃并啟動前期研究，但距離實質(zhì)性建設(shè)仍有關(guān)鍵門檻需要跨越。

連宿蚌鐵路是一條規(guī)劃連接江蘇省連云港市與安徽省蚌埠市的Ⅰ級鐵路，線路總體呈"東北—西南"走向，東起連云港，途經(jīng)連云港徐圩港區(qū)、沭陽縣、宿遷市區(qū)、泗洪縣，進入安徽后經(jīng)五河縣，終至蚌埠市，接入京滬鐵路與合蚌高鐵交匯的蚌埠南站。根據(jù)規(guī)劃方案，線路全長285.5公里，其中江蘇省境內(nèi)221公里（宿遷市境內(nèi)約176公里，連云港市境內(nèi)約45公里），安徽省境內(nèi)約64.5公里。項目利用既有宿淮鐵路（洋河至泗洪段）24.9公里，新建線路260.6公里。全線擬設(shè)站6座，建設(shè)標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，功能定位為貨運為主、客運為輔。

從功能定位看，連宿蚌鐵路旨在開辟連云港港口至中西部的貨運新通道，解決宿遷與皖北地區(qū)出海訴求，強化連云港港口的區(qū)域輻射能力。同時，線路將填補蘇北地區(qū)東西向鐵路空白，促進淮河生態(tài)經(jīng)濟區(qū)資源整合，對推動"一帶一路"倡議實施和長三角一體化發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。雖然如此，但該項目不會在短期內(nèi)開工建設(shè)，預(yù)計要到下一個“五年規(guī)劃”才能實施。

根據(jù)資料顯示，該鐵路規(guī)劃歷史可追溯至2010年，最初由蚌埠民間提出構(gòu)想，后獲得宿遷、連云港等地政府認可。2021年12月，線路規(guī)劃研究成果通過專家評審，確定技術(shù)標準和走向方案。2025年初，江蘇省鐵路辦公室啟動連云港經(jīng)宿遷至蚌埠普速鐵路技術(shù)方案咨詢采購，標志項目前期工作持續(xù)推進。此外，連宿蚌鐵路已納入《江蘇省"十四五"鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》和《江蘇沿海地區(qū)綜合交通運輸體系建設(shè)三年行動計劃（2022-2024年）》研究項目。雖然如此，但由于尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這是當前項目推進面臨的最大瓶頸。這個問題，可以由相關(guān)部門答復(fù)印證。

有網(wǎng)友在網(wǎng)上留言平臺發(fā)布了關(guān)于線路走向的咨詢，安徽省發(fā)展改革委鐵建辦對此作出官方回復(fù)："連宿蚌（連云港-宿遷-蚌埠）鐵路為《江蘇省'十四五'鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》中的規(guī)劃研究項目，由江蘇省牽頭推進前期研究工作，具體線路走向需進一步研究論證，省發(fā)展改革委將綜合考慮路網(wǎng)布局、旅客運輸需求、線路引入條件等因素，積極配合做好相關(guān)工作"。

這一回復(fù)明確傳遞了兩個關(guān)鍵信息：一是項目目前仍處于省級規(guī)劃研究階段，缺乏國家層面規(guī)劃支撐；二是安徽段具體線位尚未確定，特別是是否經(jīng)過泗縣東站等節(jié)點仍需技術(shù)經(jīng)濟比選。

鐵路建設(shè)審批制度要求，新建鐵路項目必須納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃或國家級專項規(guī)劃，方可開展可行性研究等后續(xù)工作。當前連宿蚌鐵路僅停留在江蘇省內(nèi)前期研究層面，距離獲得國家發(fā)展改革委批復(fù)立項仍有較長距離。業(yè)內(nèi)人士分析，在高鐵建設(shè)標準收緊、普速鐵路投資效益受質(zhì)疑的背景下，這條設(shè)計時速160公里的客貨共線鐵路能否納入新一輪國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，仍存在較大不確定性。因此，蘇北與皖北地區(qū)要實現(xiàn)這條斜向鐵路通道的貫通，還需在省級協(xié)調(diào)、國家規(guī)劃對接等方面付出更多努力。