安徽
2025年的電動兩輪車市場，在“新國標”全面落地與以舊換新政策的雙重推動下，走出了先揚后抑的獨特行情。奧維云網的數據顯示，全年國內銷售總量達到5876.7萬臺，同比增長16.6%，其中前八個月政策窗口期的增速一度沖高至28.3%。然而，九月新國標正式實施后，市場節奏明顯放緩，第四季度甚至轉入負增長區間。
釘科技注意到，這種從政策驅動向常態競爭切換的過程，讓線上渠道的份額分布更加耐人尋味。如果說過去人們習慣用線下門店數量來衡量一個品牌的實力，那么2025年的線上數據，則揭示出誰在真正抓住用戶，誰又在悄然掉隊。
九號的線上表現堪稱斷層式領先。根據奧維云網線上監測數據，九號以23.6%的銷量份額穩居第一，幾乎占據線上市場的四分之一。這個數字之所以值得關注，不僅因為它的絕對值高，更因為它拉開了與身后追趕者的距離。
排名第二的小牛份額為15.8%，兩者相差近8個百分點。從產品布局來看，九號走的是智能化與年輕化的路線，將車輛與手機端的交互體驗做到極致，這讓它在線上渠道如魚得水。畢竟，線上用戶天然對參數、配置、智能功能更為敏感，九號恰好切中了這一群體的偏好。
但同樣是作為挑戰傳統巨頭的新銳力量，小牛的表現則顯得復雜許多。15.8%的份額雖然足以讓它穩居第二，但與九號的差距已經明顯拉開。幾年前，九號與小牛常被相提并論，都被看作是以智能化沖擊雅迪、愛瑪固有格局的“后來者”。而到了2025年，兩者在線上市場的分化已經十分清晰。九號在爆款打造與產品矩陣的豐富度上更進一步，從小牛手中搶走了不少原本屬于“科技感”定位的用戶。這也帶來一個問題，當新銳品牌不再齊頭并進，行業是否正在迎來一輪以技術迭代和用戶運營為核心的新一輪洗牌。
再看傳統頭部品牌的表現，雅迪、愛瑪、臺鈴分列第三至第五位，份額分別為13.4%、10.5%和9.3%。可以看到，傳統巨頭在線上的存在感，目前仍處于腰部位置。它們并非不重視線上，恰恰相反，2025年雅迪、愛瑪等品牌明顯加快了線上渠道的轉型速度，從電商平臺旗艦店運營到直播帶貨，都在加緊補課。但線下渠道長期以來構筑的護城河，在線上卻無法直接平移。線下拼的是門店密度與售后服務，線上拼的是產品定義與用戶口碑。當習慣用規模優勢打線下戰役的傳統品牌進入線上戰場，面臨的是一套完全不同的游戲規則。
綠源以7.8%的份額排在第六，極核、新日、立馬、永久分列其后。其中極核作為新銳品牌，以5.9%的份額擠進前七，雖然與頭部尚有距離，但其上升勢頭值得關注。這也在一定程度上印證了線上市場的開放性，只要產品定位足夠清晰，新品牌仍有快速突圍的機會。
回過頭來看，2025年電動兩輪車的線上格局，折射出兩個值得深究的變化。一是智能化品牌整體走強，九號與小牛雖然同屬挑戰者陣營，但彼此之間已經拉開明顯差距，新銳力量內部開始分化。
二是雅迪、愛瑪等傳統巨頭在線上仍處于蓄力階段，市場份額被擠壓在腰部區域，短期內難以撼動九號的領先地位。
釘科技認為，線上線下力量的錯位，恰恰說明用戶選擇電動兩輪車的決策邏輯正在發生轉變。過去人們更在意門店近不近、維修方不方便，現在線上用戶則更看重車輛本身是否好用、智能體驗是否流暢。
政策窗口期過后，市場終將回歸常態。對于九號而言，23.6%的線上份額是一張亮眼的成績單，但如何將線上的聲量轉化為更廣泛市場的長期認可，仍是考驗。對于小牛，急需思考的是如何在產品定義與用戶溝通上重新找到差異點，避免在新銳陣營中被邊緣化。
而對于雅迪、愛瑪這樣的傳統巨頭，線上份額的追趕既不能操之過急，也不能掉以輕心。畢竟，當越來越多消費者習慣在線上完成從種草到下單的全過程，線上不再只是一個補充渠道，而是一塊必須拿下的戰略高地。
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