（圖源：賭神）

文：李浩

編輯：經(jīng)緯

AI 叛亂，之所以能成為科幻作品中的末世災(zāi)難，離不開機(jī)器的高效、冷酷和對目標(biāo)的專一。

沒有感情、沒有憐憫，甚至沒有談判可的對象，失控的機(jī)器經(jīng)常成為小說中的大 Boss。

3 月 11 日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱在武漢乘坐蘿卜快跑下車后被車門夾住，車輛啟動(dòng)后被拖行，引發(fā)熱議。

蹊蹺的是，截至 3 月 24 日事情過去快半個(gè)月后，原發(fā)帖人也并沒有公布現(xiàn)場視頻，也沒有印證其說法的第三方視頻或監(jiān)控流出。同時(shí)網(wǎng)傳另有知情人士對該用戶的動(dòng)機(jī)表示懷疑。

至此，整個(gè)事件徹底成為羅生門。

但蘿卜快跑的成績是有目共睹的。財(cái)報(bào)顯示，去年 Q4 蘿卜快跑訂單達(dá)到 340 萬單，同比增長超過 200%。

也同樣在第四季度，百度從未有過的“All in AI”。百度核心 AI 業(yè)務(wù)占季度總營收的比例達(dá)到 43%，遠(yuǎn)超此前任何一個(gè)季度。

凡涉及比例，必然涉及到分子與分母。但苦澀的是，僅算入后者的廣告收入大幅縮水，AI 業(yè)務(wù)比重上升多少是一種無奈。所以在昆侖芯能獨(dú)當(dāng)一面之前，文心和蘿卜都是李彥宏不能丟的陣地。

也正因如此，百度絕沒有理由停下。

雖然蘿卜武漢車隊(duì)已經(jīng)增加到 1000 輛車，但橫向比較的話，曾被反超的行業(yè)老祖 Waymo 通過拓城、增車等一系列措施去年四季度訂單量再次超過蘿卜。而根據(jù)各自計(jì)劃，二者注定要于今年在倫敦同臺(tái)競技。

從搜索大戰(zhàn)后幾乎再?zèng)]打過硬仗的百度，必須要贏下這“二王相見”的宿命。

在 3·15 前陷入“羅生門”

蘿卜快跑在極越汽車無疾而終之后成為了百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目僅存的“獨(dú)苗”，

但是，在去年二季度李彥宏在財(cái)報(bào)電話會(huì)上宣布，蘿卜在武漢完成了單車盈虧平衡。也就是說在商業(yè)意義上，L4 級別無人駕駛第一次證明了自己。

選擇武漢，百度有自己的小心思。一方面，武漢夠大，影響力夠強(qiáng)，政策也給力；另一方面，武漢的交通難度全網(wǎng)馳名，海量的長尾問題也能持續(xù)淬煉模型性能。

但是蘿卜快跑并沒有讓所有人都喜歡。

去年十月末，武漢交管官宣查處首例針對無人駕駛汽車的故意“碰瓷”案件。根據(jù)官方通報(bào)，涉事人員因趁“蘿卜快跑”無人駕駛車輛嘗試變道之際，在已識(shí)別后方車輛并保持安全距離的情況下故意加速撞擊對方，造成兩車受損。

也或許因此，這次在 3·15 前的拖人事件需要更仔細(xì)的審視。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)該網(wǎng)友描述，其下車后整理衣物、背包時(shí)，車輛檢測到車內(nèi)無物品后自動(dòng)關(guān)門，不慎夾住其羽絨服。此時(shí)車門鎖死，他嘗試?yán)瓌?dòng)車門拉手、按下開門按鍵均無效，且車外無急停按鈕，只能脫衣脫包自救。

隨后，該網(wǎng)友撥打車門上的緊急電話，接通后全是機(jī)器人語音引導(dǎo)，流程繁瑣無法聯(lián)系人工客服。隨后車輛帶著被夾衣物自行啟動(dòng)，直至攝像頭被遮擋才停在路口，他最終通過車頂緊急通話按鈕聯(lián)系上遠(yuǎn)程客服，才取回衣物。事后，客服提出退還 15 元車費(fèi)并補(bǔ)償 20 元優(yōu)惠券，被其拒絕。

網(wǎng)友稱，被“拖行了差不多一個(gè)路口”。

但是，新浪科技報(bào)道稱“有知情人士表示，懷疑用戶將衣服故意塞到車門中?！?/strong>

整個(gè)事件的經(jīng)過，回顧起來透露著些許蹊蹺。

截止目前，原帖既無事發(fā)時(shí)間、出事地點(diǎn)等基礎(chǔ)信息，又沒有涉事蘿卜快跑車輛的牌照、序列號(hào)、現(xiàn)場視頻等直接證據(jù)，更沒有帖主與客服通話的錄音或截圖等溝通記錄。此外，網(wǎng)絡(luò)上亦沒有無可以佐證原帖主的第三方錄像、監(jiān)控等旁證。且根據(jù)網(wǎng)傳帖子內(nèi)容，帖主僅與蘿卜快跑進(jìn)行了溝通，并未訴諸任何公權(quán)力機(jī)關(guān)。

那么，根據(jù)原帖主的說法在其脫下衣服后，車輛夾著衣服行駛了一段距離后停下，隨后原帖主才取回衣物。但從脫衣后到車輛停車，再到取回衣物最終離開，這個(gè)過程中原帖主完全有時(shí)間和動(dòng)機(jī)拍下車輛和現(xiàn)場的照片或視頻。

如果說原帖主認(rèn)為這件事情極大的侵害了生命安全，且因此在現(xiàn)場過于驚嚇未能固定證據(jù)，那么經(jīng)歷了如此大事之后為什么不選擇報(bào)警或報(bào)告交管部門，或者至少等待地勤人員處理？如果此事件為真，夾衣拖行在任何意義上都是整個(gè) Robotaxi 行業(yè)的重大的安全隱患，為什么原帖主并沒有請求公權(quán)力對此事進(jìn)行更為妥善的處理？

隨著原帖和兩個(gè)后續(xù)帖子被刪，此事件也成為懸案。

對手沒在睡

但是在全社會(huì)都在擔(dān)心 AI 的沖擊時(shí)，Robotaxi 作為矛盾最尖銳的領(lǐng)域更是必須要正本清源。

在業(yè)內(nèi)，Robotaxi 在乘客下車的場景中，有多套安全體系保障這最后一步的安全。比如車門上集成壓力或電容傳感器，在關(guān)門過程中傳感器只要檢測到阻力，則立刻停止關(guān)閉并微幅重開。再比如車內(nèi)外本身裝有的攝像頭或激光雷達(dá)，可以檢測乘客的身體或物品是否還在門框內(nèi)。

當(dāng)一切汽車自帶手段全部漏檢時(shí)，交通部規(guī)定的“三車一人”——控制中心中每三輛 Robotaxi 就要配置一個(gè)遠(yuǎn)程安全員實(shí)時(shí)監(jiān)視、和蘿卜快跑約兩公里一個(gè)的地勤人員便成了最后手段。

其實(shí)，這個(gè)配置相比于國外同行來說已經(jīng)非?！白咝摹薄?/strong>

以 Waymo 為例，其團(tuán)隊(duì)在官方博客中提到，截止 2026 年 2 月 17 日，Waymo 共有 70 名“遠(yuǎn)程協(xié)助專員”全天候在崗處理各種突發(fā)事件，而同期 Waymo 在運(yùn)營車輛約為 3000 輛。

也就是說一個(gè)遠(yuǎn)程安全員要監(jiān)控超 40 輛Robotaxi，并且 Waymo 并沒有蘿卜快跑成建制的地勤人員。

數(shù)據(jù)上看，蘿卜快跑也對得起百度花的錢。

去年四季度，蘿卜快跑全球完成 340 萬次全無人服務(wù)，同比增長 209%，單周峰值超 30 萬單，全無人里程 1.9 億公里，安全氣囊彈出間隔達(dá) 1014 萬公里，遠(yuǎn)超人類駕駛員。

但 Waymo 并沒有睡覺。

就在李彥宏去年 11 月在世界大會(huì)上宣布蘿卜快跑單量超越 Waymo 僅一個(gè)月后， Waymo 官方就交出了 2025 年的成績單。

（《2025 年度回顧》，圖源：Waymo 官網(wǎng)）

Waymo 官方稱，2025 年全年付費(fèi)訂單量暴增至原來的 300%，全年共完成 1500 萬單，累計(jì)單量達(dá) 2000 萬單；峰值單量更是達(dá)到每周 40 萬單，超過蘿卜的峰值約三分之一。

需要注意的是，Waymo 無論從是開放的城市數(shù)量上還是城市內(nèi)運(yùn)營范圍上都遠(yuǎn)小于蘿卜快跑。 Waymo 全美運(yùn)營面積總和不足蘿卜快跑在武漢的三分之二，正在運(yùn)營的城市數(shù)量不足蘿卜快跑的一半；并且 Waymo 客單價(jià)更高，通常為 20 美元上下，部分情況下價(jià)格甚至高于 Uber 或 Lyft 等傳統(tǒng)出租車。

但與蘿卜快跑不同的是， Waymo 的運(yùn)營區(qū)主要集中在核心城市的核心區(qū)域，如舊金山灣區(qū)、洛杉磯比弗利山莊等。一方面，這些城市完全可以對標(biāo)國內(nèi)一線城市，且運(yùn)營區(qū)域繁華、人口稠密，更易商業(yè)化；另一方面，拿下這些地區(qū)不僅可以積累海量復(fù)雜數(shù)據(jù)提升系統(tǒng)性能，在全球最具影響力的城市核心區(qū)成功運(yùn)營本身就形成了強(qiáng)大的品牌背書和廣告效應(yīng)。

也因此，Waymo 的聯(lián)席 CEO Tekedra Mawakana 在 3 月 11 日接受彭博社采訪時(shí)高調(diào)表示 Waymo 在 2026 年底周訂單量有望突破 100 萬單。

逆水行舟，不進(jìn)則退，美國人不會(huì)原地等待。

蘿卜的使命，百度的宿命

倫敦給了蘿卜快跑和 Waymo 狹路相逢的機(jī)會(huì)，也給了中美自動(dòng)駕駛一個(gè)同臺(tái)競技的機(jī)會(huì)。

根據(jù)英國《Automated Vehicles Act 2024》有關(guān)規(guī)定，對于取得 NUiC Operator 全無人駕駛牌照的車輛，法律允許其在授權(quán)運(yùn)營區(qū)域內(nèi)無需人類駕駛員或?qū)崟r(shí)人工接管。需要注意的是，此條款同樣延伸至遠(yuǎn)程控制中心。簡單來說，蘿卜快跑在英國運(yùn)營，將不再有國內(nèi)“三車一人”的比例要求，甚至不強(qiáng)制要求控制中心能夠遠(yuǎn)程接管車輛。

一個(gè)遠(yuǎn)程人員能看的住幾輛車、各家系統(tǒng)遇到問題如何抉擇、誰的路線規(guī)劃更為優(yōu)越......蘿卜快跑和 Waymo 的技術(shù)水平將接受更直接、更不加掩飾的對比。

但在這樣的情況下，如果蘿卜快跑能夠向世界證明自己，就顯得更為可貴。

而蘿卜也并非全無優(yōu)勢。

（Waymo 向極氪定制的新一代 Robotaxi，圖源：Waymo 官網(wǎng)）

Waymo 現(xiàn)役主力車型是捷豹 I-Pace，其 2024 款北美售價(jià)就已經(jīng) 8 萬美元起。再加上攝像頭、激光雷達(dá)以及其他改裝，Waymo 整車成本高達(dá) 10 至 15 萬美元，以至于 Waymo 不得不轉(zhuǎn)向極氪來定制新一代 Robotaxi。

相比之下，蘿卜快跑的第五代車型造價(jià)為 48 萬人民幣。而第六代車型的成本更是直接對折，采購價(jià)僅為 20.46 萬元，折合約 2.9 萬美元，約為 Waymo 現(xiàn)役車型的三分之一至五分之一。這也意味著蘿卜有著更大的調(diào)價(jià)空間。

如果蘿卜快跑能在倫敦率先實(shí)現(xiàn)盈利，不僅能向全球展現(xiàn)中國企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與運(yùn)營能力，更能有力回?fù)羲小?AI 泡沫論”和觀望者，證明 Robotaxi 在商業(yè)上完全可行且已進(jìn)入盈利階段。

有意思的是，Waymo 的母公司谷歌，正是百度在早年搜索引擎大戰(zhàn)時(shí)最強(qiáng)大的對手。

去年四季度，百度“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)”營收僅 123 億元，比 2024 年四季度的 179 億元下滑超 30%。3 月 18 日，主管搜索的老將趙世奇二度離職。

于此同期，谷歌廣告收入報(bào) 823 億美元，約合人民幣5900億元左右，其中搜索引擎的 “Google Search & other”營收 630.73 億美元，同比增長 17%。

15 年后，曾經(jīng)的對手在異國他鄉(xiāng)再度同臺(tái)競技，命運(yùn)完成了一次奇妙的對偶。