在全國鐵路網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化的進(jìn)程中,既有鐵路擴(kuò)能改造憑借投資集約、見效快、路網(wǎng)適配性強(qiáng)的優(yōu)勢,成為提升運(yùn)輸效率、補(bǔ)齊區(qū)域交通短板的核心方式。相較于新建線路,改造工程更側(cè)重盤活存量資源,兼顧客運(yùn)提速與貨運(yùn)增能,惠及邊疆、高原、革命老區(qū)等多地發(fā)展。
本期為大家整理4條處于規(guī)劃審批、即將開工階段的鐵路擴(kuò)能改造項目,一起來看精準(zhǔn)詳情。
一、白阿鐵路烏蘭浩特至阿爾山段擴(kuò)能改造(內(nèi)蒙古)
白阿鐵路是興安盟核心鐵路干線,本次改造段全長約254公里,起于烏蘭浩特站,途經(jīng)索倫、白狼,終到阿爾山站,總投資30.6億元。項目按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),實(shí)施電氣化升級、路基橋梁病害整治、新建南興安隧道,烏蘭浩特至芒罕屯段改雙線,全線設(shè)計時速160公里,具備開行動集動車組條件。
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項目可研報告已獲國鐵集團(tuán)與自治區(qū)聯(lián)合批復(fù),2025年12月完成施工招標(biāo),2026年3月沿線啟動房屋征收,計劃2026年5月開工,2028年5月竣工。建成后列車時長由4小時壓縮至2小時,結(jié)束阿爾山無動車歷史,助力旅游開發(fā)與農(nóng)牧產(chǎn)品外運(yùn)。
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二、青藏鐵路格拉段電氣化改造
格爾木至拉薩段全長1142公里,是西藏核心進(jìn)出藏通道,已納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃,總投資148.4億元。改造核心為全線電氣化,32座車站到發(fā)線延長至850米,升級安多、那曲、當(dāng)雄客運(yùn)設(shè)施,滿足動車停靠,運(yùn)力可提升50%以上。
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當(dāng)前主體工程仍處于規(guī)劃報批階段,僅外電配套先導(dǎo)工程于2025年12月啟動,青海段可研已批復(fù),西藏段正推進(jìn)前期審批,計劃工期3年。作為世界海拔最高的高原鐵路電氣化工程,項目將降低運(yùn)輸成本、減少燃油消耗,強(qiáng)化西藏與內(nèi)地的聯(lián)通。
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三、廣元至巴中鐵路擴(kuò)能改造(四川)
廣巴鐵路全長約156公里,連接川東北廣元與巴中,是革命老區(qū)重要支線。項目為國鐵Ⅱ級、客貨共線,以貨運(yùn)為主,規(guī)劃全線電氣化改造,整治小半徑曲線,廣元城區(qū)段新建外繞線,設(shè)計時速100-120公里,總投資約85億元。
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項目已完成用地預(yù)審、社穩(wěn)評估等全部前置要件,可研報告與項目建議書同步報送審批,初步設(shè)計招標(biāo)完成,力爭2026年具備開工條件。改造后將打通川東北北向通道,提升礦產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)能力,支撐成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈北向發(fā)展。
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四、隴海鐵路鄭州至蘭州段改造
隴海鐵路鄭蘭段貫穿豫陜甘三省,是中歐班列主通道與東西向干線,因運(yùn)力飽和啟動分段提質(zhì)改造,總投資約380億元。工程不含整體新建復(fù)線,核心為局部雙線改建、路基橋隧病害整治、封閉低效站點(diǎn)、升級智能調(diào)度系統(tǒng),提升列車通行效率與貨運(yùn)能力。
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截至2026年3月,鄭州、西安、蘭州三局管段可研相繼獲批,全線環(huán)評公示完成,西安段啟動施工圖審核招標(biāo),已進(jìn)入開工倒計時。改造完成后,中歐班列通行效率顯著提升,中原與西北的物流聯(lián)動更順暢,助力西部陸海新通道建設(shè)。
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以上四條改造項目,均聚焦既有線路提質(zhì)增效,覆蓋不同功能定位與地理區(qū)域,每一項都關(guān)系沿線民生與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。待建成后,區(qū)域鐵路路網(wǎng)的通達(dá)性與運(yùn)力將迎來全面升級。
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