3月23日，小鵬汽車宣布成立Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）獨(dú)立業(yè)務(wù)部，這一舉措不僅標(biāo)志著小鵬汽車在自動(dòng)駕駛商業(yè)化領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步，更預(yù)示著Robotaxi賽道競爭已進(jìn)入白熱化階段。隨著小鵬汽車、特斯拉、Waymo等國內(nèi)外企業(yè)紛紛加速布局，Robotaxi這一曾經(jīng)看似遙遠(yuǎn)的未來出行方式正加速走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

小鵬汽車品牌體驗(yàn)店。（資料圖，圖片由CNSPHOTO提供）

小鵬汽車加速推動(dòng)Robotaxi業(yè)務(wù)

小鵬汽車此次成立的Robotaxi業(yè)務(wù)部采用一級(jí)組織模式運(yùn)作，統(tǒng)籌產(chǎn)品定義、項(xiàng)目集成、研發(fā)測(cè)試及運(yùn)營工作，以此協(xié)同并復(fù)用小鵬汽車各中心的平臺(tái)化資源。

據(jù)了解，搭載第二代VLA（視覺語言動(dòng)作模型）的大六座SUV小鵬GX，已于2月開啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛常態(tài)化道路測(cè)試，預(yù)計(jì)將于今年第二季度上市。此車型不僅獲得了廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試許可，還計(jì)劃于今年下半年啟動(dòng)載客示范運(yùn)營，以完成技術(shù)、用戶與商業(yè)場景的閉環(huán)驗(yàn)證。

3月20日，小鵬汽車發(fā)布了2025年全年及第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告。2025年第四季度，小鵬汽車凈利潤超過3.8億元，實(shí)現(xiàn)公司成立以來首次單季度盈利。2025年全年，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入767.2億元，同比增長87.7%。在技術(shù)研發(fā)方面，2025年，小鵬汽車整體研發(fā)投入95億元，其中AI相關(guān)投入45億元。2026年，公司物理AI相關(guān)研發(fā)投入預(yù)計(jì)提升至70億元，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)自研壁壘。

在2025年第四季度及全年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“小鵬汽車在自動(dòng)駕駛之外還有諸多升級(jí)計(jì)劃，包括加大多語言本地化支持力度，以及進(jìn)一步整合座艙與自動(dòng)駕駛功能等。從今年起，小鵬將擴(kuò)大AI汽車的全球市場份額，推動(dòng)第二代VLA走向全球，同時(shí)推進(jìn)無人駕駛Robotaxi和高階人形機(jī)器人的量產(chǎn)。”

賽道日益擁擠

小鵬汽車的布局并非孤例。近年來，隨著L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，Robotaxi賽道已成為車企與科技公司競相角逐的焦點(diǎn)。特斯拉啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)、Waymo在美國多個(gè)城市開展收費(fèi)運(yùn)營，在國內(nèi)，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)也已拿到商業(yè)化試點(diǎn)牌照。

此前，國內(nèi)Robotaxi賽道的主要參與者為蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛科技公司。2025年，以滴滴、曹操出行、哈啰、高德為代表的出行平臺(tái)，以及以小鵬汽車為代表的汽車企業(yè)也紛紛入局。

2026年伊始，特斯拉明確將業(yè)務(wù)范圍從“車輛銷售”擴(kuò)展至“交通即服務(wù)（TaaS）”，計(jì)劃推出各種形狀和尺寸的Robotaxi。文遠(yuǎn)知行計(jì)劃于今年底在全球部署2600輛Robotaxi，到2030年進(jìn)一步擴(kuò)展至數(shù)萬輛，目前其業(yè)務(wù)已覆蓋12個(gè)國家、40多座城市；曹操出行將攜手吉利及合作伙伴，開發(fā)預(yù)裝專屬自動(dòng)駕駛組件的定制Robotaxi車型，該車型計(jì)劃于今年亮相，累計(jì)投放量在2030年預(yù)計(jì)可達(dá)到10萬輛。至此，Robotaxi賽道的競爭即將步入“真刀真槍”的規(guī)模化運(yùn)營比拼階段。

北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬對(duì)中國商報(bào)記者表示：“在這場競爭中，車企的優(yōu)勢(shì)在于垂直整合能力，他們能從底層設(shè)計(jì)無人駕駛專用車輛（如Cybercab），省去后期改裝的高昂成本，并通過量產(chǎn)規(guī)模快速攤薄硬件支出。科技公司的優(yōu)勢(shì)在于算法深度與先發(fā)數(shù)據(jù)。作為L4級(jí)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)跑者，他們?cè)跇O端場景（Corner Cases）的積累和安全冗余方案上更成熟。出行平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于現(xiàn)成的流量與調(diào)度策略。Robotaxi最終是服務(wù)業(yè)，出行平臺(tái)是技術(shù)落地最天然的‘出口’。目前，Robotaxi賽道正處于從‘技術(shù)秀’轉(zhuǎn)向‘商業(yè)閉環(huán)’的關(guān)鍵分野期，各路玩家各有勝負(fù)手，但勝負(fù)的關(guān)鍵在于誰能率先跑通低成本的規(guī)模化路徑。”

Robotaxi發(fā)展面臨多重考驗(yàn)

當(dāng)前，Robotaxi行業(yè)展現(xiàn)出極為廣闊的增長空間。西南證券預(yù)測(cè)，2030年中國與全球Robotaxi市場規(guī)模將分別達(dá)到4888億元與8349億元。高盛研報(bào)預(yù)計(jì)，到2030年全球Robotaxi市場規(guī)模或達(dá)250億美元，其中中國占比超40%，有望成為全球最大的Robotaxi市場。

盡管前景廣闊，但Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程仍面臨多重挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，極端天氣、復(fù)雜路權(quán)分配等“長尾場景”仍需持續(xù)優(yōu)化；在法規(guī)層面，全無人駕駛的責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)安全等議題也尚未完全明確。

蘇商銀行特約研究員高政揚(yáng)建議：“企業(yè)需強(qiáng)化安全冗余設(shè)計(jì)與可追溯能力，以技術(shù)手段降低發(fā)展的不確定性，從而推動(dòng)相關(guān)政策的完善落地。”

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對(duì)記者表示，相關(guān)企業(yè)未來需加強(qiáng)與監(jiān)管部門的溝通。“一是參與法規(guī)研討，憑借自身技術(shù)與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的制定提供專業(yè)建議；二是提供測(cè)試數(shù)據(jù)與事故案例，幫助監(jiān)管部門了解技術(shù)現(xiàn)狀與潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而明確責(zé)任劃分；三是開展試點(diǎn)合作，在特定區(qū)域進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營，與監(jiān)管部門共同探索責(zé)任認(rèn)定方式，并及時(shí)反饋問題與解決方案；四是建立常態(tài)化溝通機(jī)制，定期匯報(bào)技術(shù)進(jìn)展與安全措施，同步監(jiān)管要求，確保企業(yè)合規(guī)發(fā)展。”（記者 雷珂馨）

來源：中國商報(bào)