大國高人34年前一封信，讓東大對日本“攻城略地”！

人自助，而后天助之！

美東時間3月26日美媒《福布斯》又發布了一則“震驚體”消息：28年后，中國超越日本，成為澳大利亞最大新車來源國。

據稱數據來源于澳大利亞官方統計數據，今年2月 中國制造的汽車在澳銷量以22362輛，超越日本，成為澳大利亞單月最大的新車來源國，打破了日本自1998年以來長達28年的壟斷地位。

為什么說又呢？

就在之前一天， 泰國總理阿努廷座駕已經從勞斯萊斯變成比亞迪海獅 07的消息，已經登上多個東南亞當地及美歐媒體頭版。

3月20日 美媒彭博社酸溜溜的稱：美以襲擊伊朗引發的油價飆升，中國電動汽車企業憑借著價格和供應鏈優勢，率先吃到紅利。

東南亞、新西蘭以及拉美地區中國汽車，均傳來了“攻城略地”好消息。其中比亞迪，表現尤為亮眼。

而比亞迪這一波，還真是“ 躺賺 ”。

本來美國人巴菲特清倉比亞迪股票，一大波受其及其背后勢力影響的媒體，已經開始集中火力唱衰了。沒想到的是，2月28日美以對伊朗偷襲，引來伊朗報復。

好巧不巧，在當地時間3月1日伊朗的“真實承諾4”打擊行動中，伊朗在現實物理世界“給比亞迪刷了一發大火箭”。

事件經過是：2026年3月1日，以色列耶路撒冷城區附近發生導彈爆炸，一輛正處于爆炸點邊緣的比亞迪元PLUS承受了巨大沖擊力與彈片襲擊；車輛車身嚴重變形、車窗粉碎、氣囊全開，但?核心車身結構（如ABC柱）保持完好，車門可正常開啟，電路未斷?；最關鍵的是，車輛搭載的?刀片電池在極端沖擊下未發生泄漏或起火；以色列救援機構證實，車內?5名乘員全部生還。

毋庸置疑，這是最硬核的“廣告”。相關事件被披露后， 在全球社交媒體和新聞媒體上廣泛傳播，被眾多評論稱為“最佳廣告”或“公路坦克”。

如美媒工程與技術專業媒體，5天后依然在專題報道這件事。其中披露：境外 軍事分析人士指出，雖然車輛未遭"直接命中"（這種情況可能摧毀任何民用制作），但確實承受了高壓沖擊波、飛濺彈片與強熱輻射的復合攻擊。

對于比亞迪這個品牌來說，這自然是一波“潑天的富貴”。且受益絕不只是比亞迪一家，這將進一步打破過往美西方假消息媒體編織的“中國不能做高端產品，中國產品不安全”的信息繭房。 分析普遍認為，這種源自真實事件的信任將轉化為品牌溢價，助力中國品牌打開全球高端市場

隨后東南亞、新西蘭、中東、澳大利亞、拉美地區，甚至美歐地區，以比亞迪汽車為代表的中國新能源汽車品牌，銷量大增就證明了這一點。

我們也不難看出，比亞迪為代表的中國新能源汽車能夠接到這波“富貴”，首先是自己做到了質量硬核過關。如事件中的主角 比亞迪元PLUS，早在2022年就已獲得歐洲最嚴苛的?Euro NCAP五星安全評級?。??

說到這里，不得不對大國高人們的遠見卓識致以崇高敬意。

比亞迪們的這波“富貴”，真正算起應該起于1992年。當年 錢學森建議中國跳過燃油車階段直接發展新能源，國務院在“八五”計劃中啟動“電動車關鍵技術研究”攻關項目，拉開電動汽車研究序幕。

如果不是他們的遠見，以美國對我們敵意和打壓遏制力度，或許這波霍爾木茲海峽危機面前，我們會比日韓處境更為艱難�，F在面對危機，我們不僅能從容應對，還讓美帝控制石油拿捏我們的企圖，成為了“偷雞不成蝕把米”的當代笑柄——中國啥都沒做，美以發動的侵略伊朗戰爭，反而讓其推行全球市場“去中國化”，更加信賴、依賴中國了。

3月10日發布的前2個月外貿數據，進出口總值：7.73萬億元，同比增長18.3%，同期歷史新高。其中機電產品出口增長22.8%，集成電路增長72.6%，AI半導體高新技術產品增長26.9%。

這才是真正的大國之道，這才是真正的大國高人，這才是人類文明燈塔該有的模樣！