長期在日本訂造新船的希臘船東Erasmus Shipinvest Group首次轉(zhuǎn)向中國船企。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Erasmus在江蘇新韓通船舶重工下單訂造4+4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。這批新船單價約為3600萬美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)到2.88億美元（約合人民幣19.88億元），其中前4艘新船計劃于2028年交付

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格為3650萬美元，與去年同期的3700萬美元相比小幅下滑。

據(jù)悉，這份訂單是Erasmus船隊更新計劃的一部分，該公司船隊中近一半的Kamsarmax型散貨船船齡已經(jīng)超過15年。因此，該公司需要投資新型、現(xiàn)代化運力，以繼續(xù)服務(wù)其傳統(tǒng)的糧食運輸租家。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在Erasmus現(xiàn)有船隊中，有6艘75000-95400載重噸中型散貨船，這6艘船在2008年至2014年間陸續(xù)交付。

此次Erasmus選擇中國船企訂造新船的決定令市場感到意外。過去，該公司僅在日本訂船，因為公司首席執(zhí)行官John Su對日本當(dāng)?shù)氐脑齑瑥S、貿(mào)易公司和金融機(jī)構(gòu)十分熟悉。而最新在新韓通船舶重工的訂單則是Erasmus多年來首次在日本以外船廠訂船。

業(yè)內(nèi)人士稱，Erasmus之所以轉(zhuǎn)向中國船企，一方面是因為日本船企的交船期已經(jīng)排到了2030年，另一方面也與價格因素有關(guān)，日本建造的同類型散貨船價格相比中國造船舶高出10%以上。

據(jù)了解，Erasmus Shipinvest Group是一家國際綜合性的航運集團(tuán)，成立于2010年，專注于干散貨運輸、集裝箱支線運輸及LPG運輸業(yè)務(wù)。擁有超過1000名員工，通過位于希臘、新加坡、中國、日本、越南和丹麥等航運中心的多個辦事處，為全球大宗商品貿(mào)易及工業(yè)客戶提供服務(wù)。目前，該公司擁有并運營著一支由30余艘現(xiàn)代化巴拿馬型、Kamsarmax型、超巴拿馬型、靈便型散貨船、支線集裝箱船和LPG運輸船組成的船隊。

與此同時，Erasmus目前還有5艘新船正在日本船企建造，包括檜垣造船（Higaki Zosen）承建的1艘17200載重噸雜貨船、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）承建的2艘11000立方米和一艘7500立方米LPG船、以及佐佐木造船（Sasaki Zosen）承接的1艘5000立方米LPG船，新船將在今年至2028年陸續(xù)交付。

據(jù)了解，韓通船舶重工成立于2003年，擁有1000米長江天然深水岸線，占地面積約80萬平方米，年鋼材加工能力15萬噸，主要設(shè)施包括5萬噸級、8萬噸級的船臺3座；船體、管舾加工車間面積12萬平米；一噴兩涂及二噴四涂涂裝中心1.8萬平米；及配套的舾裝碼頭。其主要產(chǎn)品集中在散貨和液貨船兩大船型及海工產(chǎn)品，散貨船如38000-208000載重噸各類型船舶，液貨船系列從MR、LR1、LR2、蘇伊士、VLCC油船全系列。

不含最新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前韓通船舶重工手持訂單共計89艘1257萬載重噸，其中散貨船56艘、油船14艘、集裝箱船19艘，交船期排至2029年。