原本巴拿馬以為強(qiáng)搶中資港口之后，中方會(huì)不了了之，誰(shuí)知道等來(lái)的卻是鈍刀子割肉，中方的反制在持續(xù)加碼。不僅港口無(wú)人敢接盤(pán)，巴總統(tǒng)想以拖待變，但現(xiàn)在就不止賠20億了，此外，滯留中國(guó)的巴拿馬船暴漲3倍，巴拿馬這次真的玩砸了。

一邊是巴拿馬運(yùn)河陷入危機(jī)，一邊是掛巴拿馬旗的船只面臨麻煩。

本月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)及旗下所有子公司公布：即日起暫停在巴爾博亞港的所有航運(yùn)服務(wù)，所有空集裝箱全部撤走，收回所有貨運(yùn)柜，轉(zhuǎn)到別的碼頭停靠。動(dòng)作非常硬，一點(diǎn)商量余地都沒(méi)有。

外媒報(bào)道當(dāng)前巴拿馬港口已經(jīng)爆發(fā)“集裝箱危機(jī)”，整個(gè)巴拿馬港口的物流循環(huán)被切斷。中方這波反制，讓巴拿馬每月直接損失2400萬(wàn)美元的港口與運(yùn)河相關(guān)收入。更關(guān)鍵的是，中遠(yuǎn)還把轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)分流到了哥倫比亞布埃納文圖拉港，從供應(yīng)鏈端徹底斷了巴爾博亞港的后路。

此外，據(jù)航運(yùn)權(quán)威媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在3月1日至18日這短短兩周多的時(shí)間里，在中國(guó)港口滯留的懸掛巴拿馬國(guó)旗的外國(guó)商船就達(dá)到了44艘，數(shù)量是去年同期的整整3倍。而在3月8日至12日這5天之內(nèi)，滯留在中國(guó)港口的外國(guó)船只，巴拿馬籍船舶的占比一度達(dá)到了驚人的75.7%，遠(yuǎn)超出歷史正常基準(zhǔn)線。

現(xiàn)在很多船東都慌了。作為全球最大的“方便旗”國(guó)家，巴拿馬旗下注冊(cè)有約8000艘船舶，大部分非巴拿馬人所有的。對(duì)這些船東而言，一艘遠(yuǎn)洋貨輪一旦在中國(guó)港口滯留，每天產(chǎn)生的滯期費(fèi)、船期延誤、燃料消耗、供應(yīng)鏈違約金和運(yùn)營(yíng)成本往往會(huì)在數(shù)萬(wàn)美元左右，幾十艘船輕松就能達(dá)到上百萬(wàn)美元。如今檢查升級(jí)，全球各大航運(yùn)公司的船東們陷入空前焦慮之中。

原本這些船東選擇在巴拿馬注冊(cè)，是為了省錢(qián)方便。巴拿馬的船舶稅費(fèi)低，相關(guān)資質(zhì)要求低，作為中立國(guó)，它的船可以自由進(jìn)出世界各地的港口，從而吸引世界各國(guó)船舶到巴拿馬注冊(cè)。

但現(xiàn)在巴拿馬近期做出的一項(xiàng)對(duì)中資港口極具挑釁意味的重大決策，直接讓這些船東陷入困境之中。

業(yè)內(nèi)都知道，這件事情的始作俑者是巴拿馬，在盧比奧訪巴施壓后，巴拿馬政府立馬認(rèn)慫配合，以“違憲”為由，褫奪長(zhǎng)和旗下在巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并將港口臨時(shí)交由馬士基、地中海航運(yùn)兩家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)接管。

這份合約原本有效期至 2047年，長(zhǎng)和集團(tuán)已在兩座港口投入超18億美元資金，帶動(dòng)當(dāng)?shù)?萬(wàn)人就業(yè)，兩港口年吞吐量從不足50萬(wàn)標(biāo)箱飆升至2025年的450萬(wàn)標(biāo)箱以上，沒(méi)想到巴拿馬完全不顧契約與長(zhǎng)和多年的投入與心血，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何協(xié)商，到了2月23日，憲報(bào)一發(fā)，總統(tǒng)行政令緊隨其后，官員帶著人直接進(jìn)場(chǎng)接管，轉(zhuǎn)身就把港口的臨時(shí)管理權(quán)交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)旗下的企業(yè)。

面對(duì)巴拿馬的霸王操作，長(zhǎng)和沒(méi)慣著，直接啟動(dòng)了國(guó)際仲裁，索賠138億人民幣。中方于3月9日先后約談了馬士基與MSC的負(fù)責(zé)人。如今馬士基、MSC等巨頭悄然轉(zhuǎn)身，拒絕了‘白送’的邀請(qǐng)；而中遠(yuǎn)海運(yùn)則用合法的空箱回收，任由港口荒廢。

如今中方反制在持續(xù)加碼，在中國(guó)港口這邊，基于國(guó)際海事港口國(guó)監(jiān)督規(guī)則，港口國(guó)有權(quán)對(duì)停靠其港口的外國(guó)籍船舶進(jìn)行登輪檢查，以確保其符合國(guó)際公約在安全、環(huán)保、勞工等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

自3月上旬以來(lái)，中國(guó)海事部門(mén)就收到了針對(duì)巴拿馬籍船舶實(shí)施“頂格檢查”的指令，巴拿馬船只來(lái)一艘查一艘，許多船東迫于無(wú)奈，甚至已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)緊急程序，注銷(xiāo)巴拿馬船籍，換上其他國(guó)家的國(guó)旗保平安。

這些船東過(guò)去掛巴拿馬旗，原本為了省錢(qián)方便，但現(xiàn)在巴拿馬的優(yōu)勢(shì)變成劣勢(shì)，一面巴拿馬國(guó)旗卻成了進(jìn)入全球最大貿(mào)易國(guó)港口的催命符。他們不怕海盜，因?yàn)橛斜ｋU(xiǎn)，他們怕的是船舶滯期。中方拿著放大鏡檢查，總能挑出幾處“不符合國(guó)際公約的缺陷”。這些船東的滯期費(fèi)動(dòng)輒幾萬(wàn)至十幾萬(wàn)美元不等，如果延誤交期導(dǎo)致整個(gè)下游供應(yīng)鏈斷裂，違約金更是天文數(shù)字。

全球船東為了避免在華遭遇延誤，只能全面放棄巴拿馬國(guó)旗，轉(zhuǎn)而注冊(cè)其他國(guó)家的國(guó)旗。中國(guó)擁有全球最多的優(yōu)質(zhì)港口，是國(guó)際貨物貿(mào)易的核心樞紐，所有的航運(yùn)巨頭、貨運(yùn)公司，都知道要怎么選。

巴拿馬每年從船籍注冊(cè)中就能獲利約4–7億美元，占其財(cái)政收入的3–5%。如今這一筆財(cái)政收入，要徹底泡湯了。

屋漏偏逢連夜雨，巴拿馬原本想賴賬，但現(xiàn)在不止賠20億美金

而如今巴拿馬還面臨長(zhǎng)和的20億美金的索賠，原本巴拿馬總統(tǒng)想直接賴賬，根本沒(méi)做準(zhǔn)備。

《南華早報(bào)》曝光，國(guó)際商會(huì)仲裁庭宣布13日是仲裁截止日期，但巴拿馬政府逾期沒(méi)提交任何答辯材料，被曝根本沒(méi)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)國(guó)際律師、沒(méi)做好應(yīng)訴準(zhǔn)備，也不熟悉爭(zhēng)議細(xì)節(jié)。巴拿馬港口公司在聲明中強(qiáng)調(diào)：巴拿馬政府企圖拖慢國(guó)際仲裁程序，將不屬相關(guān)合約的第三方拉入案件，持續(xù)攻擊行動(dòng)，營(yíng)造寒蟬效應(yīng)，威嚇外國(guó)投資者。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾強(qiáng)烈否認(rèn)這一說(shuō)法，稱其“荒謬且是謊言”，并表示政府已聘請(qǐng)國(guó)際律師團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)仲裁。

雙方各執(zhí)一詞，但時(shí)間不等人。巴拿馬政府強(qiáng)行接管兩個(gè)貨柜碼頭已滿一個(gè)月，資產(chǎn)被霸占，損失每天都在增加。拖一天，就加賠一天的損失。這筆索賠金額，幾乎相當(dāng)于巴拿馬2024年GDP的2.3%，遠(yuǎn)超巴拿馬的財(cái)政承受上限。

而就在3月24日，香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)旗下巴拿馬港口公司發(fā)出一份聲明：索賠金額提升至20億美元以上。這個(gè)數(shù)字基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢?cái)務(wù)模型，涵蓋了中企已投入的巨額基建成本、設(shè)備更新費(fèi)用，還有因巴拿馬非法接管而損失的未來(lái)預(yù)期收益，甚至包括商譽(yù)損害。

這意味著巴拿馬想以拖待變，但事情走向了反面，賠20億美元恐怕已經(jīng)遠(yuǎn)不夠了。

加上如今中方加強(qiáng)了對(duì)懸掛巴拿馬國(guó)旗船只進(jìn)入中國(guó)港口的檢查，配合上前幾波反制暫停對(duì)巴拿馬的投資、加強(qiáng)對(duì)其農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口檢驗(yàn)等，美媒稱現(xiàn)在巴拿馬正在遭受“立陶宛的境地”，從港口檢查升級(jí)、貨流改道、到進(jìn)口商品檢查加強(qiáng)，每一項(xiàng)都直接沖擊巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈，巴方和中國(guó)面臨全面脫鉤的風(fēng)險(xiǎn)。

在航運(yùn)端，巴拿馬全球最大方便旗國(guó)的地位正在動(dòng)搖。許多擔(dān)憂未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的船東，已開(kāi)始注銷(xiāo)巴拿馬國(guó)籍，轉(zhuǎn)而注冊(cè)到利比里亞、馬紹爾群島等其他方便旗國(guó)家，巴拿馬將失去船舶注冊(cè)費(fèi)的穩(wěn)定收入。

更讓巴拿馬絕望的是，原本巴拿馬還寄希望背后的靠山，但現(xiàn)在美國(guó)徹底從這件事情的隱身，就像從來(lái)沒(méi)參與過(guò)這件事一樣。華盛頓始終袖手旁觀，不表態(tài)、不援助、不介入，讓巴拿馬獨(dú)自面對(duì)中國(guó)的反制。

國(guó)際仲裁結(jié)果一旦落地，超20億美金的賠償將導(dǎo)致巴拿馬將面臨財(cái)政崩潰、國(guó)際商譽(yù)掃地的局面，由此造成的連鎖反應(yīng)，包括港口停擺，直接導(dǎo)致大批碼頭工人、物流從業(yè)者失業(yè)；現(xiàn)在已經(jīng)有街頭抗議游行接連不斷，要求巴拿馬當(dāng)局賠償他們的損失。

未來(lái)國(guó)際投資者或把巴拿馬視為營(yíng)商環(huán)境惡劣之地，貨運(yùn)船東也將巴拿馬旗幟視為催命符，資本撤走巴拿馬投資，船東紛紛改掛他國(guó)旗幟，國(guó)際機(jī)構(gòu)下調(diào)巴拿馬投資評(píng)級(jí)等，或在預(yù)料之中。巴拿馬政府原本以為搶到就是賺到，這場(chǎng)以毀約為開(kāi)端的爭(zhēng)端，結(jié)果把巴拿馬逼到了絕境，但這恐怕不是結(jié)束，搶奪中資的代價(jià)，巴拿馬將如何自食其果，全世界都將一起見(jiàn)證。