作者 | 白楊

編輯 | 閃電

美編 | 邢靜

審核 | 頌文

距離“十五五”規(guī)劃綱要審議通過不到一個月，低空經濟賽道的資本熱度持續(xù)攀升。3月13日，eVTOL頭部企業(yè)零重力飛機工業(yè)宣布完成1.5億元人民幣Pre-B輪融資，由無錫惠晟信合、錫創(chuàng)投、惠山元朔、金浦動力共同出資。至此，這家公司半年來累計融資金額已超8億元。

值得注意的是，本輪融資明確將用于核心產品研發(fā)與創(chuàng)新商業(yè)模式建設，標志著資本的目光正從單純的技術驗證，轉向支持企業(yè)構建面向商業(yè)化運營的完整能力。

資本市場的“用腳投票”，往往是對產業(yè)走向的最直觀反映。當前，“低空經濟”已連續(xù)三年寫入政府工作報告，從“新增長引擎”正式升級為“新興支柱產業(yè)”。這意味著，低空經濟不是短期風口，而是長期國策。

此時，一個更本質的問題引發(fā)行業(yè)思考：究竟什么樣的企業(yè)，能拿到這張萬億級市場的“入場券”？

一個行業(yè)共識正在浮現(xiàn)：在“十五五”的全新棋局中，決定企業(yè)能走多遠的，不再是單點的技術故事或融資能力，而是將技術、產品、場景、生態(tài)進行深度融合與快速轉化的“體系化能力”。零重力的戰(zhàn)略布局和融資動向恰好印證了這一點。

帶著這一觀察，我們試圖解讀“十五五”規(guī)劃文本，并審視賽道上的選手。作為低空經濟第一梯隊企業(yè)，零重力飛機工業(yè)的實踐，為我們理解這種“體系化能力”的構建，提供了一個可供分析的樣本。

1、三個關鍵詞，讀懂“十五五”的低空棋局

規(guī)劃原文中，關于低空經濟的表述分布在多個章節(jié)，核心信息可以提煉為三個關鍵詞。

關鍵詞一：精細化——從“能不能飛”到“怎么飛更好”

規(guī)劃原文明確指出：“提升低空空域管理精細化水平，加強適航審定能力建設，強化低空飛行安全保障。”

這直指產業(yè)化的核心痛點：過去，企業(yè)常被困在“飛機能造，空域難批”的窘境中。“精細化”意味著管理思維的根本轉變，要從“一刀切”的粗放式管理，轉向分類分級，用數字化盤活空域資源。其核心邏輯是“該管的管住，該放的放活”

與之配套的是“適航審定能力建設”和“飛行安全保障”。也就是不僅要劃出更多能飛的空域，更要提前把安全護欄建好。

這種“放得開、管得住”的導向，正在倒逼企業(yè)將“安全與合規(guī)”深植于產品定義之初。過去，企業(yè)或許可以靠“概念”融資；未來，安全與合規(guī)將是產品進入市場的第一張門票，也是企業(yè)參與競爭的基本功。

關鍵詞二：新基建——競爭的天際線，取決于地面的網絡

在“專欄7 新型基礎設施建設”中，低空基礎設施被單獨列出，并詳細部署了航路劃設、起降點、通信導航監(jiān)視、智能網聯(lián)、安全防護等具體任務。

這釋放了一個強烈信號：未來的競爭，不在天上，而在“地上”。誰的產品能更高效地融入這張地面網絡，誰能與這張網的數據、標準、設施深度耦合，誰就擁有了先發(fā)優(yōu)勢。

這意味著，企業(yè)的競爭力邊界將被重新定義。它不再僅僅是飛行器的性能參數，更是其產品與整個“地面支持系統(tǒng)”的系統(tǒng)集成能力。未來的飛行器，本質上將是接入這張國家低空網絡的一個智能終端。

關鍵詞三：低空消費——從“工具屬性”回歸“人的需求”

規(guī)劃在拓展消費領域明確提出——“積極拓展低空消費”。這是“低空消費”第一次寫入國家級規(guī)劃

其信號意義非同尋常。

過去幾年，低空經濟的敘事集中在物流、巡檢、應急這些to B或to G場景。而現(xiàn)在，政策的目光開始投向to C市場：低空旅游、航空運動、飛行體驗、私人飛行……這些曾經被認為小眾的市場，正在被納入國家戰(zhàn)略的視野。

這意味著低空經濟的價值錨點，正在從單純的“工具屬性”向更廣闊的“消費屬性”延伸。它對企業(yè)提出了新的能力要求：不僅要造出能飛的機器，更要設計出普通人愿意為之付費、為之向往的美好體驗。此時，如何打通從“制造”到“服務”再到“用戶”的商業(yè)閉環(huán)，將成為企業(yè)未來面臨的關鍵課題。

2、 解剖“體系化能力”：零重力樣本的三重構建

透過三個關鍵詞去審視零重力飛機工業(yè)的實踐時，會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：這家2021年成立的企業(yè)，其戰(zhàn)略布局并非簡單的“產品羅列”，而是一套與“十五五”新規(guī)則高度同頻的體系化構建。這也是其能在半年來累計融資超8億，并持續(xù)獲得資本青睞的根本原因。

更值得關注的，是它在三個維度上展現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略邏輯。

產品定義力：不賭單一技術，而是構建“風險對沖”的產品階梯

規(guī)劃專欄3中“大載重固定翼”與“長航程垂直起降”并行的表述，反映了一個現(xiàn)實：在產業(yè)化初期，沒有一條技術路徑能通吃所有場景。真正的戰(zhàn)略眼光，不是賭對某一條路線，而是構建一個能抵御單一技術風險、覆蓋不同商業(yè)化節(jié)奏的產品組合。

零重力是目前國內唯一一家同時布局eCTOL（電動常規(guī)起降飛行器）與eVTOL（電動垂直起降飛行器）的新能源載人航空器整機制造企業(yè)，其核心產品全面適配低空經濟不同發(fā)展階段需求。

• eCTOL：零重力擁有國內唯一已取得適航證并投入商業(yè)化運營的電動輕型運動飛機RX1E-A及其水上型RX1E-S。這兩款機型已獲得近千架訂單，并進入批量交付階段。其戰(zhàn)略價值在于，當政策剛剛打開“低空消費”窗口，零重力手里已經有一款能直接進入市場的成熟產品。它可以在執(zhí)照培訓、體驗帶飛、低空巡查等真實場景中跑通商業(yè)模式。

• eVTOL——ZG-ONE“鵲飛”這款瞄準文旅賽道的多旋翼eVTOL，標配冗余設計飛控和整機彈射傘等。這些技術冗余，本質上是對“精細化”管理下“安全是前提”的深刻理解。它不是為炫技而生的概念機，而是一個為“合規(guī)飛行”而設計的產品。目前，其型號合格證（TC）申請已獲中國民航局受理，并收獲超千架訂單，商業(yè)化路徑清晰。

（零重力飛機工業(yè)多旋翼eVTOL ZG-ONE “鵲飛”）

• ZG-T6——傾轉旋翼構型被公認為eVTOL領域技術難度最高、綜合效能最優(yōu)的方案之一，也是“長航程垂直起降”的代表性技術路線。目前，ZG-T6傾轉旋翼全尺寸樣機已完成總裝下線，其型號合格證（TC）申請已于2026年2月獲得中國民航局受理。這意味著當市場對長航程的需求真正爆發(fā)時，零重力擁有“換道超車”的技術儲備。

（零重力飛機工業(yè)傾轉旋翼eVTOL ZG-T6）

eCTOL+多旋翼eVTOL+傾轉旋翼eVTOL的產品布局，完整覆蓋了不同的商業(yè)化節(jié)奏：用已獲適航證并投入運營的成熟機型獲取現(xiàn)金流，用為合規(guī)飛行設計的eVTOL探索市場規(guī)則，用技術領先的傾轉旋翼機型儲備未來。這種布局本身，就是對產業(yè)化長跑的務實注解。

場景閉環(huán)力：在“可行”與“可見”之間架橋

規(guī)劃首次提出“積極拓展低空消費”，但消費市場不會憑空而來。從產品到消費，中間隔著一道巨大的鴻溝：消費者不是為“航空器”買單，而是為“美好體驗”買單。

零重力的選擇是：不滿足于“賣飛機”的制造商角色，而是躬身入局，深入最一線的消費場景。

2025年11月，在深圳ZG-ONE鵲飛低空超級工廠啟動儀式上，零重力接連簽下兩筆訂單，推動企業(yè)從“制造端”向“場景端”深度延伸。僅一個月后，又與中創(chuàng)翱翔簽署66架采購協(xié)議，同步落地合肥官亭、荊州等多地飛行營地。

這些訂單的戰(zhàn)略價值，恰恰為低空經濟健康有序發(fā)展提供了可落地的破局路徑：在封閉空域先飛起來，能落地；讓飛行營地先熱起來，能造血。

在“飛行營地”場景里，企業(yè)需要完成的不止是交付飛機，更是打包提供運營方案、培訓飛手、設計體驗流程，并直面C端用戶反饋。

這遠比向B端客戶銷售一架飛機復雜，但它能更快地跑通“制造-運營-用戶-數據-迭代”的完整回路，為未來進入更廣闊的消費市場積累不可復制的經驗。

而此次Pre-B輪融資，更是將這種場景能力推向新高度。資金將用于打造全球首個eVTOL 6S旗艦店展銷中心，構建集品牌展示、客戶體驗、產品交付于一體的創(chuàng)新服務模式。這標志著零重力正從B端市場向C端市場邁進，旨在讓新能源航空器真正走進大眾視野。

零重力飛機工業(yè)副董事長、總裁石紅曾在采訪中解釋這種務實作風：“現(xiàn)階段低空經濟還是應該聚焦能服務市場的產品，同時又應具備有競爭力的技術，兩者有機結合，拼耐力，而不是拼短期成果。”

這段話恰好點出了這種策略的本質：在政策剛剛打開窗口時，用最小的商業(yè)閉環(huán)驗證場景、積累經驗，為未來規(guī)模化擴張儲備最稀缺的運營能力和用戶洞察。

生態(tài)協(xié)同力：從“供應鏈采購”到“能力共同體”

低空經濟產業(yè)鏈長、技術門檻高、協(xié)同難度大——飛控系統(tǒng)、動力電池、適航審定、空域管理、場景運營，任何一個環(huán)節(jié)的短板都可能成為瓶頸。在這種復雜系統(tǒng)面前，一家企業(yè)的邊界，往往決定了它的天花板。

零重力在產業(yè)鏈上的布局，顯示出一種不同于“采購思維”的生態(tài)觀。從飛控系統(tǒng)到整機降落傘，從航電系統(tǒng)到數據鏈路，它與供應鏈企業(yè)展開的不是簡單的“采購—交付”關系，而是聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同攻關。

這種“能力共同體”的構建，把外部技術資源內化為自己的競爭壁壘。當與飛控、降落傘、航電等領域的專業(yè)伙伴進行深度耦合時，零重力實際上是在搭建一個圍繞自己的技術共生系統(tǒng)。這不僅大大加快了研發(fā)迭代速度，更在系統(tǒng)層面增強了抵御風險的能力。

而在人才端，這種生態(tài)協(xié)同也在延伸。創(chuàng)始人、董事長李宜恒是南航2012級校友，16歲考入南航，大學期間便開始參與飛行器型號研發(fā)取證項目。從南航實驗室到創(chuàng)業(yè)一線，這支帶著高校技術基因的團隊，完成了一次從“學術研究”到“產業(yè)落地”的跨越。

最終形成的，是一個可以自我迭代的“能力共同體”：高校提供技術源頭和人才蓄水池，企業(yè)提供應用場景和產業(yè)化反饋，供應鏈伙伴提供關鍵技術和零部件支撐。

3、長跑的終點，是成為生態(tài)的“關鍵節(jié)點”

“十五五”規(guī)劃為低空經濟描繪了一張系統(tǒng)化、網絡化的藍圖。

“健康有序”是總體要求，而實現(xiàn)它的關鍵，是構建一個良性運轉的生態(tài)系統(tǒng)。精細化、新基建、低空消費——這三個關鍵詞共同指向一個判斷：未來的贏家，注定不是某個孤立的“飛行器制造商”，而是能夠深度融入國家低空網絡，在技術、場景、生態(tài)三個層面都成為不可或缺的“關鍵節(jié)點”的企業(yè)。

回顧零重力飛機工業(yè)的路徑，并非預言其必然成功，而在于展示了一種可能性：這家eVTOL頭部企業(yè)選擇將資源投入到可持續(xù)的產品階梯、可復用的場景閉環(huán)、可共生的生態(tài)關系的構建中。

這或許是一種“慢功夫”，但在一條注定漫長的賽道上，這種圍繞“體系化能力”構建的縱深與韌性，或許正是穿越周期、接住萬億市場真正的“快車道”。

政策紅利終會均質化，資本熱情會波動。當潮水退去，最終定義企業(yè)價值的，將是它是否為這片即將到來的、繁忙而有序的天空，貢獻了堅實、獨特且不可或缺的拼圖。

而零重力們正在做的，就是用一座座落地的飛行營地，用一款款交付的飛機，讓每一個普通人，離天空更近一點。