3月30日，上汽大眾旗下“德系滿級旗艦SUV”ID. ERA 9X正式開啟預(yù)售，本次共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

ID. ERA 9X不僅是一臺掛著大眾標的新能源車，更是“合資2.0”戰(zhàn)略下，德國百年造車底蘊與中國本土頂尖智能科技深度融合的產(chǎn)物。

面對理想、小鵬、極氪、領(lǐng)克等已在增程/純電/超混市場站穩(wěn)腳跟的對手，ID. ERA 9X憑什么敢稱“增程新王”？

ID. ERA 9X究竟強在哪？

如果你厭倦了“只談彩電冰箱，不談駕駛質(zhì)感”的現(xiàn)狀，ID. ERA 9X可能是那個能讓你找回“人車合一”感覺的答案。

對于一臺車長接近5.2米的旗艦SUV，很多人的第一反應(yīng)是“不好開，不好停”。但ID. ERA 9X全系標配了主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓它的轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.85米，比兩廂POLO（參數(shù)丨圖片）還小。無論是老小區(qū)的窄巷掉頭，還是擁擠商場的立體車庫，你都能感受到“大車開出了小車感”。配合蟹行模式，即使是狹窄的收費口或貼邊停車，也無需來回揉庫，新手司機也能一把入庫。

帶家人長途旅行，最怕就是后排乘客的抱怨。ID. ERA 9X真正做到了“入門即豪華”。

上車時，車身自動降低，老人小孩抬腳就能上，后備箱拿取重物也無需彎腰。

入座后，不僅副駕有零重力座椅，二排副駕側(cè)同樣配備了零重力座椅。而且它不是“花瓶”，配備了集成式安全帶和12L坐墊氣囊，哪怕在行駛中開啟，也能保證安全和舒適。全系標配的母嬰級全粒面NAPPA座椅，通過OEKO-TEX?認證，家里有敏感體質(zhì)寶寶的家長也能徹底放心。

行車時，后排21.4英寸吸頂屏可隨座椅角度調(diào)節(jié)，無論坐姿還是躺姿都能舒服觀看。配合婉風(fēng)空調(diào)避免直吹，36處儲物空間讓水杯、零食、iPad都有處安放。當路面不平時，一鍵調(diào)平功能能讓車內(nèi)始終保持水平，防止暈車。

很多智駕系統(tǒng)在退出的瞬間會讓人措手不及。ID. ERA 9X全球首發(fā)的Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，采用了“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯。配合192線激光雷達，它能精準應(yīng)對貨車侵入、施工占道，甚至在夜間或雪地也能精準識別行人動物。這種“不突兀、有交代”的交互，才是真正的“老司機”式輔助駕駛。

跟競品比，它優(yōu)勢在哪里？

在30萬-40萬這個區(qū)間，叫9車型可說是高手云集。理想L9、領(lǐng)克900、智己LS9、深藍S09等等。

那么跟這些車型相比ID. ERA 9X的優(yōu)勢在哪里呢？

在配置都差不多的情況下，最大的優(yōu)勢在于ID. ERA 9X的德系操控。ID. ERA 9X搭載前雙叉臂+后五連桿+雙腔空氣懸架，并由VMC底盤智控中樞協(xié)同，韌性十足。它的底盤濾震質(zhì)感，在“韌、整、穩(wěn)”方面更接近豪華德系燃油車。同時主動后輪轉(zhuǎn)向全系標配，直接解決了大車難開的痛點。

它搭載EA211黃金增程器，65.2kWh大電池帶來超400km純電續(xù)航，城市通勤一周一充；綜合續(xù)航1651km。支持800V高壓快充，10分鐘補能210km。

但是跟中國品牌相比，大眾品牌的增程車還需要一個重新認知的過程，在燃油車時代，大眾品牌是金字招牌。但是在新能源市場，消費者已經(jīng)不再“迷信”國外品牌，這對ID. ERA 9X是個考驗，讓消費者重新認識大眾的增程車，需要時間。

還有內(nèi)飾的設(shè)計還是太克制，對于喜歡新勢力那種極簡溫馨或極致奢華風(fēng)格的用戶來說，ID. ERA 9X可能略顯“保守”。

ID. ERA 9X的登場，補充了增程SUV市場沒有合資車的局面。它用全系標配的誠意解決了消費者的選擇困難癥，用德系底盤+后輪轉(zhuǎn)向解決了大車難開的物理痛點，用800V+大電池緩解了增程車的補能焦慮。

雖然在智駕口碑和認知度上還需追趕，但對于那些既想要新勢力的智能化體驗，又放不下德系底盤質(zhì)感、看重安全品質(zhì)的消費者來說，ID. ERA 9X是個不錯的選擇。

如果正式上市的時候，價格再有一些優(yōu)惠，加上一些權(quán)益，市場前景會更好，畢竟現(xiàn)在的消費者在買30萬的車型時會更加謹慎。