在SaaS（軟件即服務(wù)）深刻改變商業(yè)世界之后，一場從比特延伸到原子的變革，正在物流的“最后幾公里”悄然發(fā)生。這一次，被“服務(wù)化”的不再是虛擬的軟件，而是真實(shí)穿行于街巷的無人配送車。

這就是RaaS（RoboVan-as-a-Service，無人車即服務(wù)），它代表了一種全新的物流生產(chǎn)力供給方式：企業(yè)無需購買或維護(hù)任何硬件，可以像調(diào)用云端算力一樣，按需使用無人車的運(yùn)力，為即時零售、本地生活與社區(qū)商業(yè)注入確定性的自動化血液。

從SaaS的“輕”到RaaS的“實(shí)”

SaaS的成功，源于將沉重的固定資產(chǎn)（服務(wù)器、軟件授權(quán)）和復(fù)雜的運(yùn)維工作，轉(zhuǎn)化為靈活、可擴(kuò)展的運(yùn)營支出。

RaaS模式沿襲并實(shí)體化了這一邏輯：

按使用付費(fèi)替代資產(chǎn)采購——客戶不再需要一次性投入數(shù)十萬甚至上百萬購車，而是根據(jù)業(yè)務(wù)流量，按配送單數(shù)、行駛里程或使用時長支付費(fèi)用。這讓無論是本地小店還是全國性平臺，都能以極低門檻，在旺季或高峰時段快速獲得彈性運(yùn)力。

全棧服務(wù)替代硬件集成——RaaS提供商交付的不是一輛車，而是一個“可衡量的結(jié)果”：將貨物從A點(diǎn)運(yùn)抵B點(diǎn)。

為此，他們打包提供了所有必要支撐：智能車輛、自動駕駛系統(tǒng)、云端調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、地面運(yùn)維、能源補(bǔ)給、保險與合規(guī)支持。客戶得以從所有技術(shù)復(fù)雜性中徹底解脫。

持續(xù)進(jìn)化替代固化資產(chǎn)——在按需服務(wù)的模式下，車隊(duì)可通過OTA持續(xù)升級。今天使用的配送服務(wù)，下個月可能因?yàn)樗惴▋?yōu)化而能應(yīng)對更復(fù)雜路況，或因商業(yè)規(guī)則迭代而支持新流程。客戶無需更換硬件，業(yè)務(wù)便自動運(yùn)行在最新、最安全、最高效的版本之上。

如果說SaaS是將IT部門“外包上云”，那么RaaS便是將末端物流的運(yùn)力基礎(chǔ)設(shè)施，“外包”給一個由機(jī)器人構(gòu)成的彈性網(wǎng)絡(luò)。

RaaS如何重塑傳統(tǒng)物流邏輯

傳統(tǒng)物流自動化（如AGV、傳送帶）與計(jì)劃性物流，核心是在封閉、確定的環(huán)境下，追求固定路徑的效率極致化。它們?nèi)缤F路系統(tǒng)，高效可靠，但需要巨額前期投資與固定軌道。

RaaS則截然不同。它直面開放道路的動態(tài)不確定環(huán)境，核心能力是在復(fù)雜場景中，實(shí)現(xiàn)柔性任務(wù)的可靠執(zhí)行。它更像一個自主調(diào)度、可任意編組的“無人貨運(yùn)車隊(duì)”。

兩者的本質(zhì)差異體現(xiàn)在三方面：

1、駕馭不確定 vs 依賴確定性

傳統(tǒng)計(jì)劃物流通過構(gòu)建專用環(huán)境（倉庫、車間）來消除不確定性，路徑、流程、交互對象皆可預(yù)設(shè)。

RaaS則依靠高階自動駕駛與智能調(diào)度來駕馭不確定性，必須實(shí)時應(yīng)對突發(fā)路況、不規(guī)則人車流、天氣變化、臨時施工，以及客戶動態(tài)的訂單指令。

2、成本重構(gòu)：從CapEx到OpEx

過去的物流自動化對企業(yè)而言是沉重的資本性支出（CapEx），決策門檻高，一旦部署難調(diào)整，沉沒成本巨大。

RaaS則是純粹的運(yùn)營性支出（OpEx）。業(yè)務(wù)增長時可隨時加碼，收縮時可立即減量。它將物流成本從“固定資產(chǎn)折舊”轉(zhuǎn)為與收入聯(lián)動的“可變成本”，讓企業(yè)財務(wù)更健康、業(yè)務(wù)更靈活。

3、部署速度與網(wǎng)絡(luò)彈性

傳統(tǒng)自動化部署周期常以“年”計(jì)，需停工改造，屬于剛性網(wǎng)絡(luò)。

RaaS的部署則以“天”或“周”為單位。一個新商圈開業(yè)，運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)可在極短時間內(nèi)覆蓋，實(shí)現(xiàn)“即插即用”。整個網(wǎng)絡(luò)具備強(qiáng)大彈性，可隨商業(yè)熱點(diǎn)的遷移而動態(tài)流動、重組。

因此，RaaS所出售的并非自動駕駛技術(shù)，也不是一臺“去掉司機(jī)”的車，而是在復(fù)雜城市場景中，按需完成點(diǎn)對點(diǎn)柔性配送的確定性服務(wù)能力。

藍(lán)海：RaaS的市場空間與未來圖景

RaaS的主戰(zhàn)場，正是快速增長的即時零售與本地生活配送市場。其驅(qū)動力來自三方合力：

需求端：消費(fèi)者對“分鐘級、小時達(dá)”的體驗(yàn)依賴加深，訂單量激增且波動劇烈（峰值可達(dá)平日數(shù)倍）。

供給端：人力騎手運(yùn)力面臨成本上漲、管理復(fù)雜、極端天氣與時段供給不足的長期挑戰(zhàn)。

技術(shù)端：L4級自動駕駛在城市場景的特定范圍內(nèi)，已初步具備商業(yè)化落地能力。

RaaS的市場空間，已在幾個關(guān)鍵場景中顯現(xiàn)：

即時零售配送：當(dāng)前的核心戰(zhàn)場。作為平臺運(yùn)力的穩(wěn)定補(bǔ)充與峰值緩沖，在午晚高峰、惡劣天氣或夜間時段，RaaS可無縫承接部分訂單，保障履約率與用戶體驗(yàn)。

本地物流微循環(huán)：為連鎖品牌構(gòu)建店到倉、店到店、店到用戶的柔性配送網(wǎng)絡(luò)。例如，協(xié)助大型商超將線上訂單從前置倉配送至3公里內(nèi)的社區(qū)。

城市公共服務(wù)：以服務(wù)模式向政府提供安防巡邏、物資轉(zhuǎn)運(yùn)等能力，提升市政服務(wù)的效率與智能化水平。

RaaS的終局，將是運(yùn)營一張城市級、乃至全國性的“自動駕駛運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)”。其價值將呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與數(shù)據(jù)驅(qū)動的雙重增長：

數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：網(wǎng)絡(luò)中每一臺無人車都在為整個系統(tǒng)貢獻(xiàn)真實(shí)道路數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)越多，算法越強(qiáng)，服務(wù)越穩(wěn)定、成本越低，進(jìn)而吸引更多客戶，形成“越用越智能、越用越經(jīng)濟(jì)”的終極壁壘。

全局智能調(diào)度：未來的調(diào)度中樞將統(tǒng)一調(diào)配無人車、無人機(jī)與人力運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)協(xié)同”。系統(tǒng)會根據(jù)訂單特性、實(shí)時路況與成本結(jié)構(gòu)，自動匹配最優(yōu)運(yùn)力類型，達(dá)成全局效率最優(yōu)。

新石器無人車：RaaS的早期實(shí)踐與規(guī)模化探索

在無人配送領(lǐng)域，新石器無人車是RaaS模式的早期定義者與踐行者。2025年，其在青島率先推出無人車即時配送服務(wù)，業(yè)務(wù)進(jìn)展清晰勾勒出RaaS從驗(yàn)證到規(guī)模化的路徑。

1、產(chǎn)品即服務(wù)：為場景而生的設(shè)計(jì)

新石器的無人車自設(shè)計(jì)之初，就瞄準(zhǔn)物流場景而非交通工具。其模塊化、線控化的滑板底盤，以及可快速換裝的多功能艙體（配送、冷藏、安防等），是RaaS商業(yè)模式成立的物理基礎(chǔ)。同一底盤可適配多種服務(wù)，最大化資產(chǎn)利用率，降低邊際成本。

2、核心場景的規(guī)模化驗(yàn)證

新石器已在其RaaS服務(wù)在多個核心場景中實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)模化運(yùn)營：

與平臺生態(tài)共生：作為滴滴送貨等平臺的無人車運(yùn)力提供方，在青島、臨沂、濰坊等多個城市核心區(qū)域，其車輛已全面投入即時配送，處理真實(shí)海量訂單。這驗(yàn)證了其服務(wù)在高頻、嚴(yán)苛場景下的可靠性與經(jīng)濟(jì)模型。

商業(yè)閉環(huán)初步形成：在新石器自營及與第三方合作的即時配送業(yè)務(wù)中，RaaS模式已跑通可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

在不到十個月的時間里，累計(jì)完成超150萬次配送；僅在青島，車隊(duì)規(guī)模已達(dá)1200臺，日訂單峰值突破6500單。隨著運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大與效率提升，單城盈利已具備清晰預(yù)期。

3、構(gòu)建“服務(wù)交付”核心能力

要真正交付RaaS，需要建立遠(yuǎn)超硬件制造的能力體系。新石器重點(diǎn)布局了三大支柱：

AI驅(qū)動的運(yùn)營平臺：不僅是監(jiān)控中心，更是能對成千上萬輛無人車進(jìn)行7×24小時狀態(tài)監(jiān)控、故障預(yù)警、遠(yuǎn)程輔助與高效調(diào)度的“最強(qiáng)大腦”，是服務(wù)穩(wěn)定性的生命線。

高效的線下運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)：在運(yùn)營城市建立網(wǎng)格化運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)車輛充電、清潔、簡易故障處理與調(diào)度，確保“服務(wù)在線”。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法飛輪：通過大規(guī)模常態(tài)化運(yùn)營，積累海量高質(zhì)量城市場景數(shù)據(jù)，持續(xù)反哺自動駕駛算法進(jìn)化，特別是提升應(yīng)對“長尾場景”的能力，為服務(wù)范圍擴(kuò)展奠定技術(shù)根基。

截至目前，新石器無人車已累計(jì)部署近2萬臺車輛，覆蓋17個國家300多個城市，服務(wù)場景涵蓋計(jì)劃性物流與即時配送。

當(dāng)前挑戰(zhàn)在于，如何將已驗(yàn)證的模式以更低成本、更快速度復(fù)制到更多城市與場景，并最終實(shí)現(xiàn)單車單次服務(wù)的經(jīng)濟(jì)模型全面盈利。

未來已來，運(yùn)力成為城市基礎(chǔ)設(shè)施

RaaS的本質(zhì)，是將確定性的自動駕駛運(yùn)力，轉(zhuǎn)化為如水、電、網(wǎng)絡(luò)一般可隨時取用的城市基礎(chǔ)設(shè)施。這不僅是自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步，更是商業(yè)模式對傳統(tǒng)物流資產(chǎn)持有邏輯的深刻變革。

新石器的實(shí)踐表明，這條路已走過從0到1的技術(shù)驗(yàn)證，正處在從1到N的運(yùn)營與商業(yè)規(guī)模化爬坡期。前方仍有法規(guī)適配、成本優(yōu)化、長尾場景覆蓋等挑戰(zhàn)，但方向已然清晰。

當(dāng)未來我們在街角巷尾，看到不同品牌、不同功能的無人配送車安靜駛過，為我們即時送達(dá)餐食、商品，而我們不再關(guān)心它由誰制造、歸誰所有，只為每一次完成的服務(wù)付費(fèi)時——我們就已生活在一個被RaaS重塑的、更高效、更彈性的未來城市之中。

這或許正是從SaaS理念出發(fā)，由自動駕駛技術(shù)在物理世界結(jié)出的最豐碩的果實(shí)。