世界歷史上三大發明：華而不實，不堪大用。

古往今來的世界歷史中，我們一直都有一種認知，科技是第一生產力，然而在歷史中有一些華而不實的科學，當初他們問世時也曾名動一時，但隨著這股新鮮感的退卻，人們發現這些發明是非常華而不實的。盡管他們對人類的發展做出了重要貢獻，但人們卻停止了對其繼續研發的主旋律。下面我們就從世界科學歷程的發展史，分析一下那些華而不實的發明是如何被人們拋棄的，而在這背后更要深思一個問題：這些科技的研發到底對科學的進步有沒有必要呢？

首先，就是鐵路之王高鐵。世界第一輛高鐵產生于1964年，它就是世界上著名的北海道新干線。甚至日本為了突出高鐵的重要性還拍了一部動畫片《鐵膽火車俠》，在里面新干線代表正義的一方，而傳統煤炭火車代表邪惡的一方，而令人奇怪的是：高鐵卻沒有在世界范圍內大規模推廣。原因很簡單，高鐵對于地域有些很大的要求，比如日本這種地域狹小且人口眾多的地方，高鐵的運輸成本比較低，還能相對維持盈利的狀態。但如果這個地方地廣人稀那么高鐵就無疑是虧損的，因為高鐵的運營是需要大量的成本的，地廣人稀則會讓高鐵的運營成本增加，最終這些成本會分攤在票價上。

最后造成的結果就是論便宜，高鐵遠遠不及火車方便。如果論便捷，飛機在地廣人稀的地方遠遠比高鐵便捷，甚至有時候還比高鐵便宜。而且高鐵的高成本運營讓物價遠遠比火車貴，對于很多人來說，我做火車多一天而已，我坐高鐵雖然少一天卻要多付兩三百塊錢，而很多人一天都掙不了兩三百塊錢，那么我為什么要做高鐵呢？而且高鐵不僅票價貴，餐飲、物品等配套設施也比較貴，因此像發展中國家雖然人口眾多，但百分之九十都沒有需求，這也是高鐵發展不起來的原因。

其次，就是電動車。世界上第一輛電動車發明于1881年，是由法國科學家古斯塔夫利用鉛酸和直流電制造而成。那么電動車這么好的創意為什么會半路夭折呢？一個原因就是電池的續航里程短，遠遠不如燃油車便捷，而且一個電池數年時間就會衰落，而一輛汽車卻能開數十年甚至百年，最為著名的就是沃爾沃一臺車開了五百萬公里。另外一個方面，電池自燃風險沒有被攻克。這個問題即使但現在也是難以被攻克的問題，目前最優解就是特斯拉電池并連，然后將對人的危害降到最低。

因為不管是鋰電還是鉛酸，自燃是不可避免的，尤其是線路老化以后自燃更是一個很大的問題。而最為重要的一個方面就是電池對于環境的危害是不可逆的，比如里面的鉛、汞等重金屬會對土壤和水源造成危害，甚至會通過水源讓人致癌。而且電解液里面氟里氫氣體會對大氣造成污染，長期接觸會影響腎臟和神經。因此二次回收的成本是非常大的，畢竟回收就意味這接觸這些東西，誰又愿意拿著自己的生命開玩笑呢？這也是全世界汽車巨頭都不愿意大面積開發電動車的原因。因此你現在賣出的每一筆錢都可能是為你的企業埋下了的每一顆雷，尤其在國外自燃，那就不僅僅是出點錢那么簡單了，要知道福特僅僅因為違反消費者隱私就被罰款37萬美元，后來因召回太慢又被罰款1.65億美元。

最后，就是陸地之王坦克。坦克曾經是陸地霸主，這龐然大物更是在一戰和二戰時發揮巨大作用。那么坦克為什么會沒落呢？原因很簡單，因為可替代性的發展。戰斗力相比于坦克具有很大的優勢，而且一旦沒有航空優勢，坦克在戰斗力跟前就是任人宰割的魚腩。而斬首行動更是加速了坦克的沒落，郎郎有那么多坦克有啥用，老頭子該被斬首照樣被斬首。這些都是坦克沒落的科技因素，而真正讓坦克走向沒落的，則是他在實戰中的慘敗。而最經典的就是俄烏戰爭中，大毛坦克的隕落。

一方面在必經之路上埋下反坦克地雷，另外一方面反坦克跑和海馬斯枕戈待旦，而且再配合無人機，那就簡直是坦克的克星，這里面不管誰換坦克都是賺的。因為坦克不光是制造成本會，坦克和裝甲部隊也是所有兵種里待遇相對較好的。因此一旦損失一輛坦克，那么損失必然是慘重的。在以前沒有反坦克設備，這個鐵家伙就猶如戰場上的巨無霸，后來反坦克設備普及后，巨無霸已經沒有了往日的風采。現在坦克的作用扔在，但已經沒有了扭轉戰局的能力，因此坦克被時代拋棄已經是一種必然了。

古往今來，越是民眾接受程度越高的發明，就越能流傳持久。很多受到地域、時代限制的科技必然是難以持久的，這也是這些科學難以發展的原因。科學本身需要鍥而不舍的堅持，但如果違背科學本身鉆牛角尖，這本身就是一種迷信。這就像高鐵一樣，如果沒有日本這種地域狹小的現實因素，那么盲目發展的結果必然是負債累累。如果沒有徹底攻克電動車自燃和高污染的難題，那么發展電動車本身就是飲鴆止渴。如果在軍事中不能把握未來主流戰爭形態而盲目推崇坦克，那么帶來的必然是戰場上的慘敗。科學不只是科學的知識，科學的思維和認知本質也是科學，不是嗎？