封神！張雪機車，打破歐美日37年壟斷，押上全部身家造中國好車

今天必須鄭重地向張雪機車道一聲祝賀！恭喜張雪機車在WSBK葡萄牙站強勢斬獲兩連冠，兩天雙回合背靠背奪冠，不僅拿下中國摩托車品牌在該項頂級賽事的首個分站冠軍，更一舉打破歐美日品牌長達37年的壟斷，創造了屬于中國機車的歷史奇跡，這份榮光，值得每一個中國人為之沸騰！

誰能想到，一個初中學歷、16歲輟學當修車學徒的湖南小伙，竟能憑一己之力，改寫中國摩托車的歷史？

2026年3月28日，WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站，張雪率領自己創立的張雪機車，以近4秒的優勢登頂冠軍！這一戰，打破了歐美日品牌對這項賽事長達37年的壟斷，也讓世界看到：中國，也能造出世界頂級摩托車！

這個被業內稱為“摩托車圈雷軍”的男人，用20年的“一根筋”，從山村修車鋪，騎上了世界之巔，背后的故事，比賽車奪冠更讓人熱血沸騰。

從修車學徒到創業大佬，他的起點，滿是倔強

張雪的摩托夢，始于14歲。那年，他第一次接觸摩托車，就徹底淪陷，眼里再也容不下別的東西。16歲，不顧家人反對，他毅然輟學，一頭扎進修車鋪當學徒，每天和機油、扳手打交道，臟活累活全包，只為能多摸一摸心愛的摩托車。

17歲，不服輸的他，用攢下的積蓄開了自己的修車行，這是他逐夢路上的第一個小起點。但他并不滿足于修別人造的車，他想自己造一輛，一輛能跑遍天下、能和國外品牌抗衡的車。

19歲那年，一個改變命運的機會出現——湖南衛視有個職業賽車相關的欄目組路過，張雪得知后，冒雨騎行100多公里，硬生生追上欄目組，只為爭取一個職業賽車的機會。這份不顧一切的熱愛，為他后來的人生，埋下了伏筆。

2017年，張雪創立凱越機車，從零起步，硬生生把年銷量從800臺做到3萬臺，讓凱越成為國產摩托圈的一匹黑馬。可誰也沒想到，在凱越發展勢頭最猛的時候，他卻選擇了裸辭。

原因很簡單：道不同，不相為謀。投資人追求短期利益，想做性價比高、好賣的車型快速賺錢，可張雪的初心，是造真正的高性能機車，是啃自主研發的硬骨頭。談不攏，那就自己干——他抵押了全部房產，孤注一擲，創立了“張雪機車”。

押上全部身家，最難時借遍親友，他賭贏了

創業從來不是一帆風順，尤其是押上全部身家的創業。張雪的張雪機車，從誕生之日起，就伴隨著資金危機。

種子輪融資時，一個投資人投了2000萬，占20%股份，他又私下向投資人借了1000萬，再加上從凱越離開時分得的幾百萬，湊了3000多萬啟動資金。他算得明明白白，這些錢剛好能撐到2025年3月第一款車上市，可計劃趕不上變化。

2025年2月，距離新車發布只剩一個月，公司連員工工資都發不出來了。張雪放下身段，到處借錢，找朋友、找同行、找供應商，甚至向房東借了100萬，前前后后借了700萬，才勉強渡過難關。

“那時候壓力大到睡不著覺，萬一發布會搞砸了，我不僅傾家蕩產，還對不起跟著我的員工。”回憶起那段日子，張雪語氣里滿是感慨，卻沒有一絲后悔。

好在，他的堅持沒有白費。2025年3月，新車發布會圓滿成功，車輛交付后，資金慢慢回籠，供應商給賬期、經銷商交保證金，張雪機車終于活了下來。2025年，公司實際生產25000多臺，銷售額7.2億元，雖然虧損2000萬，但對于一家剛成立一年的企業來說，這已經是奇跡。

4秒優勢奪冠，不是偶然，是20年的厚積薄發

很多人說，張雪機車奪冠是運氣好，可只有張雪自己知道，這份運氣，是20年的積累換來的。

葡萄牙站奪冠那天，張雪在重慶組織員工觀賽，當車手沖過終點線的那一刻，這個平時脾氣火爆的硬漢，忍不住哭了，沖到臺上揮舞國旗，朝天怒吼“我們贏了”。這一聲怒吼，藏著他20年的堅持與委屈，藏著中國摩托人的不甘與驕傲。

他坦言，近4秒的優勢，有一點點運氣成分——車手第二圈就獨自領跑，沒有受到任何干擾，能完全按照自己的節奏跑。但更多的，是硬實力。

他們造的820RR-RS賽車，同等排量下，馬力最大、重量最輕、底盤重心最低，而且可調范圍極大，雨天賽道就調整防下蹲角，讓后輪發力更足。這些細節，是工程師們每天泡在研發室、泡在賽道上，反復測試、反復修改磨出來的。

“我不是想證明自己有多厲害，我就是想證明，中國也能造出世界頂級的摩托車，中國人也能在國際頂級賽事上奪冠。”

暴脾氣、一根筋，初中學歷的他，憑什么逆襲？

業內都說張雪是“暴脾氣”，對員工要求嚴格，會在辦公區大聲批評員工，說話不留情面。他自己也承認，脾氣不好，甚至覺得這是一種無能，但他對事不對人——研發容不得半點馬虎，一個小小的失誤，可能就會導致一款車失敗，甚至拖垮整個公司。

有人好奇，一個只有初中學歷的人，怎么能在摩托車行業做到如此成功？張雪的答案很簡單：專業、努力，還有一股“一根筋”的韌勁。

“學歷不代表一切，我一年365天只休息5天，一天除了吃飯睡覺，剩下的時間都在琢磨摩托車，我的工作時間是別人的兩倍，相當于在這個行業擁有40年的經驗。”

從逆向、研發、采購，到質檢、制造、售后，摩托車產業鏈的全流程，他全都做過，比任何人都了解摩托車。他甚至敢放話：友商隨便挑10個人，他一個人跟他們對答，每人提100個問題，一定是他把對方問倒。

這份自信，源于日復一日的深耕，源于對摩托刻進骨子里的熱愛。他沒有別的愛好，每天騎小踏板上下班，至今沒考駕照、不會開車，每年春節還會組織車友自駕，一晃就是11年。網友調侃他“造車不是為了掙錢，純癮大”，他笑著承認：“就是癮大，愛這行愛到骨子里。”

不貪曝光、不逐捷徑，他只想做好摩托車這一件事

奪冠之后，張雪火了，無數媒體找上門來，想采訪他、宣傳他，但他卻直言：“這次采訪之后，我就不再接受記者采訪了。”

在他看來，接受采訪太耗費精力，會分散他的注意力。他不想靠曝光出圈，只想專注于產品本身——用自己的名字做品牌，就是要給自己壓力，要讓每一臺車，都對得起“張雪”這兩個字，對得起車友的信任。

對于未來，張雪的目標很激進：3-5年進入世界Top10，今年做到國內玩樂型機車第八，明年沖擊第五甚至第三。他說，留給中國摩托的窗口期只有3年，行就行，不行就沒機會了。

為了這個目標，他毫不吝嗇研發投入：2025年研發投入近7000萬元，占銷售額的9.33%，2026年更是提高到1.35億元。他還要繼續征戰WSBK，未來還要沖擊MXGP、達喀爾拉力賽，終極目標是進軍MotoGP——摩托車賽事的最高殿堂。

他始終堅信，中國摩托不缺制造能力，缺的是經驗庫。只要堅持自主研發，把賽事上的技術用到量產車上，形成“研發-賽事-量產”的閉環，中國摩托一定能從“不屑”走向“平視”，和歐日美品牌站在同一條起跑線上。

寫在最后：他不止是冠軍，更是中國摩托的破局者

張雪的故事，不止是一個草根逆襲的傳奇，更是中國摩托行業崛起的縮影。他用20年的堅守，打破了國際豪強的壟斷，打破了“中國造不出頂級機車”的偏見，也為所有草根創業者樹立了榜樣——熱愛可抵歲月漫長，執著能破萬難阻擋。

不逐捷徑、不貪虛名，押上全部身家，只為做好摩托車這一件事。這樣的張雪，這樣的中國品牌，值得我們所有人為之喝彩。

未來，愿張雪機車能如期實現目標，愿中國摩托能在世界舞臺上占據更多話語權，愿每一份熱愛與堅守，都能開出最美的花。