北京
2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR-RS，以3.685秒優勢奪得世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站冠軍。次日，他再次奪冠。這是中國摩托車品牌首次在頂級賽事中完成連續奪冠，同時成立不到兩年的張雪機車已完成天使輪和A輪融資，投后估值達到10.9億元。對中國摩托車行業而言，這不僅是一次賽事勝利，更是一個長期停留在通路和性價比敘事中的行業，第一次拿到進入高性能市場的入場券。
張雪機車的快速躍升，根源在于創始人張雪過去二十年能力的集中。14歲迷上摩托車，初中畢業進入修理鋪做學徒，奠定了機械與整車基礎。2013年，他帶2萬元到重慶，改裝并出售公模車，賣出一百多臺，賺下10多萬元；隨后在淘寶銷售摩托車，兼任美工、客服和售后，一度成為類目第一。2017年參與創立凱越機車后，他不僅懂車，也熟悉產品、銷售、用戶和品牌運營。凱越銷量從800臺增至3萬臺，并推出450RR、500X、800X等車型，同時帶隊征戰達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊。這條能力鏈為張雪機車成立提供了底盤：從零部件、整車到賽事和市場，核心能力已被驗證。
離開凱越背后的路線分歧進一步凸顯了戰略邏輯。張雪希望持續加大研發和賽事投入，其他股東更關注穩妥盈利。這背后是兩種經營邏輯的選擇：一條先守住銷量和利潤再談品牌升級，另一條先用研發和賽事推動高性能品牌，再尋求規模和盈利平衡。對大多數中國摩托車企業來說，前一種邏輯更常見，但要進入高性能市場，后一種邏輯更關鍵。2024年3月，張雪在朋友圈宣布“裸辭”，并寫下“我只想著自己的夢想，沒有照顧投資人的受益”，表明新公司將以技術和賽事為戰略核心。
張雪機車成立后，第一次把過去分散在個人經歷中的能力集中到一個目標：做高性能產品，而不是先追求穩妥盈利。到2025年底，公司總產值達到7.5億元，全年虧損2278萬元，研發投入6958萬元，占銷售額比重超過9%。這些數據顯示，公司選擇了高投入、高風險的研發優先策略，并開始將技術能力迅速落地到產品和賽道驗證上。
這種戰略首先體現在產品上。公司推出的820RR標準版售價4.38萬元，而同類高馬力配置車型市場價格通常在10萬元以上；征戰WSBK的820RR-RS賽道車正是建立在量產平臺基礎上的改裝版本。這意味著張雪機車不是在高端市場之外做廉價替代品，而是嘗試用更低價格，把原本屬于高價市場的性能配置推向更大范圍的用戶。研發投入和產品落地形成閉環，也首次讓資本看到，這家公司能夠把高性能產品和量產能力串聯成可驗證邏輯。
資本的進入節奏也佐證了這一邏輯。2024年7月，高信資本在公司成立早期投資，2026年1月完成A輪9000萬元融資，浙創投參與，投后估值10.9億元。資本押注的不是一場已發生的冠軍，而是在冠軍到來之前，產品、技術平臺和賽事驗證已經清晰呈現。對成長階段的制造業投資來說，這比短期流量更重要，因為估值不再只是押注“能不能做出來”，而是基于“已經做出來的可驗證能力”。
奪冠和融資固然重要，但真正的考驗在交付與放大上。820RR銷量在奪冠后增長200%，500RR車型銷量增長近100%；原本排到5月的訂單，在兩三天內排到6月。2026年新款車型預售100小時大定突破5543臺。市場熱度已經到來，但公司是否能將需求穩定轉化為交付，才決定品牌能否沉淀為長期價值。
更現實的壓力還在于多車型推進與渠道擴張。在張雪透露的信息來看，2026年，公司有7款新車待市場檢驗，門店目標450家，銷量5萬臺，銷售額20億元，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺。銷售額15億元接近盈虧平衡，20億元才真正盈利。對于制造業來說，從單一產品走向多款穩定復制，中間考驗的不是營銷，而是制造、交付和管理體系是否同步跟上。
葡萄牙那場比賽固然重要，但張雪機車真正的分水嶺，從訂單增長的那一刻開始。它能夠在成立不到兩年的時間內沖出來、被資本定價，并進入高性能市場核心賽道，是張雪個人經驗、研發優先戰略、產品落地能力和市場驗證共同作用的結果。是否能真正站穩，則取決于這套邏輯能否繼續從賽道延伸到工廠、從產品延伸到交付、從熱度延伸到盈利。這不僅是一家公司的考驗，也是在測試中國摩托車品牌能否在長期由國際品牌主導的高性能市場里，建立起自己的產品、品牌和競爭位置。
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