CES對汽車的定義方式在改變————2026 國際消費電子展CES（2/3）

導言：

2026年的CES展館里，汽車相關內容被拆得很散。整車出現得不多，更多位置被讓給了正在運行的系統和臺架。算力分配、軟件更新、數據回流以及驗證流程，被直接放到展臺上運行。

在展館里走一段時間后，很多停留并不發生在整車前。有些展臺沒有實車，卻始終有人圍著看；有些演示不需要講解，畫面本身已經說明問題。屏幕、臺架和實物交替出現，觀眾會在幾處演示前反復停下來看。順著這些停留繼續往前走，會發現展示的重心并不總是落在同一種載體上。不同展位之間并未對齊節奏，但在觀眾的行走路徑中同時出現。

來的企業都有兩把刷子

如果說今年CES的技術討論更多發生在零部件和系統層，那么仍然選擇把整車帶到現場的主機廠，本身就已經完成了一次篩選。車輛更多當作一種“承載體”，用來展示技術如何被真正裝進車里、如何在真實空間中協同工作。也正因為參展整車數量明顯減少，這些出現在CES現場的車型反而更容易被看清楚。

GWM 長城汽車

“聽得懂、看得見、會思考”，這是長城汽車CTO吳會肖在CES現場反復強調的三個關鍵詞。圍繞這一判斷，長城汽車將智能化能力作為整車展示的核心線索展開。

從已在國內落地的ASL空間與語言智能體，到2025年底正式應用的VLA大模型，長城汽車嘗試讓車輛具備對真實物理世界的理解與推理能力，并將其首次搭載在魏牌全新藍山智能進階版上。

與此同時，長城汽車在動力層面展示了覆蓋多能源路徑的“歸元”平臺，原生兼容燃油、混動、純電與氫能方案，Hi4智能電混四驅體系及其衍生的Hi4-Z方案也在現場同步呈現。在內燃機領域，自研V8發動機與首搭靈魂摩托的H8發動機，連同半固態電池與氫燃料電池技術，共同構成其全產業鏈技術布局。

配合高山9、全新藍山、坦克500 Hi4-T以及靈魂S2000 CL等車型的實車亮相，長城汽車在CES上呈現的，不是單一產品發布，而是一套面向全球市場的完整技術與產品邏輯。

GEELY吉利汽車

當智能能力不再分散在座艙、輔助駕駛或底盤等單一域中，整車邏輯也隨之發生改變。吉利在CES2026集中呈現的，是其全域AI技術體系從1.0邁入2.0之后，對整車智能結構的一次整體重構。基于WAM世界行為模型，吉利將多模態理解、規劃與推演能力統一進“整車大腦”，讓車輛在不同場景下保持一致的判斷基礎。在此之上，Eva超擬人智能體被定位為整車感知與決策中樞，不再只是交互界面，而是能夠在艙駕協同中完成完整任務鏈路的執行主體。

與此同時，千里浩瀚輔助駕駛系統正式啟用英文命名G-ASD，并在全域AI2.0框架下完成升級，形成以高含模量模型、超大規模數據集與高算力硬件為基礎的統一方案。該系統已覆蓋從L2到L4的能力路徑，并計劃在法規允許條件下推送高速L3與低速L4功能。配合極氪9X、極氪009光輝版、銀河M9等車型，以及神盾金磚電池、Flyme Auto智能座艙的集中展示，吉利在CES上呈現的，是整車智能架構進入量產體系后的具體形態。

SHM 索尼本田移動

索尼造車一直都是全球關注的熱點，不只是因為索尼本身極強的工業設計能力，更因為其與本田的聯合公司已經把AFEELA Prototype 2026帶到了現場，延續了索尼本田對“移動空間”的定義方式。

這款純電SUV概念車通過設計與交互，展示未來車內空間如何承載娛樂與情感體驗。貫穿式顯示界面、可定制燈語以及高度融合的傳感器布局，讓功能與外觀形成統一表達。

在技術層面，AFEELA依托高通數字底盤與端到端AI模型，支持L2+級駕駛輔助，并預留向更高等級演進的硬件基礎。車內“個人代理”AI承擔起交互核心角色，語音控制與娛樂系統深度融合。PlayStation Remote Play的原生接入，則讓車內空間具備了明顯的索尼娛樂基因。

BMW 寶馬集團

寶馬把舞臺留給了量產車。作為新世代首款車型，BMW iX3并未以概念示人，而是直接展示AI在真實駕駛場景中的落地方式。AI大語言模型首次進入量產體系，成為可隨叫隨到的車內“數字伙伴”；配合BMW視平線全景顯示，導航、娛樂與車輛控制被放進同一視野中，操作邏輯更接近日常直覺。

這套以場景為中心的交互方案，將從2026年起擴展至40款新車或改款車型。iX3基于全新純電架構打造，集成第六代BMW eDrive、電控架構與全景iDrive等關鍵技術，自發布以來已在歐洲獲得多項獎項與超預期訂單。面向中國市場，寶馬同步開發iX3長軸距版，搭載本土化操作系統X，并引入阿里巴巴與DeepSeek支持的大語言模型，配合與Momenta聯合開發的全場景駕駛輔助，針對中國路況與使用習慣進行深度適配。

NIO 蔚來× 杜比實驗室

蔚來在CES2026并未設立獨立整車展臺，而是選擇與杜比實驗室聯合展示，將ET9放入其沉浸式娛樂體驗體系中。這種參展方式本身就指向一個明確取向：與其單獨陳列車型，不如在成熟的影音技術場景中討論高端座艙體驗如何被真實使用。在杜比展臺核心位置，ET9呈現的是一套完整的全感官沉浸式座艙方案。

依托杜比視界與杜比全景聲技術，PanoCinema 5D座艙將音響、顯示、氛圍燈、空調及座椅動態反饋聯動運行，由SkyOS·天樞完成系統協同。九霄天琴8.2.4.8沉浸聲音響系統通過多揚聲器布局與獨立通道調校，兼顧覆蓋與定位精度。從ET9在現場呈現的是一套完整的沉浸式座艙體驗。

Nebula Next 追覓星空計劃

一臺高性能新能源概念車，出現在一家以智能清潔設備聞名的企業展臺，本身就構成了CES現場最容易被討論的反差。追覓星空計劃，首次將其在電機、高速旋轉系統與結構設計上的技術積累，延伸至汽車領域，并以Nebula Next 01概念車作為階段性成果呈現。

這款概念車采用四電機動力架構，強調極端性能與智能底盤能力，并通過3D打印底盤與航天級復合材料探索輕量化與結構效率的上限。官方并未急于討論量產節奏，而是將其定位為技術驗證載體，用于測試動力控制、底盤響應與系統集成的可能路徑。對于一家從智能家居起家的企業而言，這次展示更接近一次將既有技術遷移到汽車載體上的實驗。

Leapmotor零跑 x 高通

零跑在CES2026上的展示重點，落在車內系統結構的重組上。與高通聯合打造的跨域融合方案，首次將智能座艙、駕駛輔助、車身控制與網關功能集中至單一中央計算平臺，弱化了傳統多域分散架構帶來的割裂感。雙驍龍平臺提供的算力基礎，使多屏顯示、高階座艙交互與輔助駕駛系統能夠在同一體系下協同運行。

這種融合帶來的變化，體現在操作邏輯與功能響應的一致性上。座艙顯示、語音交互與駕駛輔助不再是獨立模塊，而是共享數據與狀態的整體系統。

配合持續OTA能力，車輛功能可以在不更換硬件的前提下演進。從CES現場信息看，零跑更像是在展示一套可規模化復制的智能汽車系統方案，而非單一車型賣點。

Benz 奔馳 × 英偉達

奔馳與英偉達的合作，被直接放在“AI定義駕駛”這一具體應用場景中展示。通過基于NVIDIA DRIVE平臺的軟硬件體系，奔馳在CES現場展示了新一代CLA車型中從感知、推理到決策的一體化運行方式。

英偉達提供的是端到端AI計算與模型能力，奔馳則負責將其落地到量產車型的工程與安全體系中。這種合作更像是一種分工明確的結合，而非聯合發布概念產品。

（未完待續）

各位汽車愛好者看過來！《汽車之友》線上購買通道火熱開啟！掃碼進店，輕松下單，專業汽車雜志即刻快遞到家，還有專屬福利等你享！

北京時尚

成都雜志鋪

想get一手汽車圖文資訊？《汽車之友》公眾號別錯過！直擊新車、行業分析、精美車圖，應有盡有，等你來撩！趕緊關注吧！

前沿車型解析、一手行業資訊盡在《汽車之友》視頻號！ 點擊關注，解鎖精彩汽車視頻資訊！