3月31日，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來標(biāo)志性事件。

蓋世汽車獲悉，經(jīng)重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)六部門聯(lián)合審議全票通過，長(zhǎng)安汽車正式獲批L4級(jí)Robotaxi測(cè)試牌照，成為擁有全合規(guī)、全場(chǎng)景L4級(jí)無人駕駛實(shí)測(cè)資格的車企。

這張牌照的特殊之處在于兩個(gè)關(guān)鍵詞：一是“全合規(guī)”，意味著通過了政策先行區(qū)最嚴(yán)格的聯(lián)合審議；二是“全場(chǎng)景”，指向在限定區(qū)域內(nèi)真正去掉安全員的無人駕駛能力。

在L3級(jí)自動(dòng)駕駛剛剛邁入準(zhǔn)入試點(diǎn)、行業(yè)還在爭(zhēng)論“跳過L3”是否可行的2026年春天，長(zhǎng)安選擇用一張L4測(cè)試牌照，給出了自己的答案——不是跳過，而是并行。

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)遷移能力

長(zhǎng)安此次獲批的L4級(jí)Robotaxi并非獨(dú)立研發(fā)的全新產(chǎn)品，而是搭載了天樞智能端到端大模型核心技術(shù)，并與量產(chǎn)L2、L3級(jí)車型實(shí)現(xiàn)技術(shù)同源、底層算法高度復(fù)用。

這意味著，長(zhǎng)安的高階自動(dòng)駕駛能力并非停留在實(shí)驗(yàn)室的原型車上，而是已經(jīng)具備了從輔助駕駛到高度自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)遷移能力。

2025年，長(zhǎng)安汽車正式公布了自主研發(fā)端到端交互式領(lǐng)航輔助“天樞智能駕駛輔助”。據(jù)悉，相應(yīng)“天樞智能駕駛輔助”主要在駕駛輔助、座艙、底盤三個(gè)方面，引入了“端到端交互式領(lǐng)航輔助、多模態(tài) AI 大模型、分布式電驅(qū)、線控底盤”等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“分布式電驅(qū)四輪獨(dú)立控制”，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間低至 10ms、濕滑路面失控風(fēng)險(xiǎn)降低 76%、爆胎瞬間主動(dòng)穩(wěn)控方向，0.1 秒內(nèi)修正軌跡。

彼時(shí)長(zhǎng)安汽車方面表示，將進(jìn)一步提升感知識(shí)別能力，明年（2026年）第三季度，長(zhǎng)安預(yù)計(jì)將自研衛(wèi)星架構(gòu)激光雷達(dá)的識(shí)別精度提升到 200 線以上，感知算力提升 3 倍，成本相比同級(jí)下降 30%，與天樞智駕端到端大模型 100% 匹配，顯著提升在黑夜，跟車，擁堵等極端場(chǎng)景的識(shí)別能力。

但真正讓這張L4牌照“含金量”十足的，是其測(cè)試地點(diǎn)——重慶。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

這座城市以“8D魔幻”路況著稱：立交橋?qū)訉盈B疊、隧道錯(cuò)綜復(fù)雜、陡坡急彎隨處可見，加上多霧天氣，被業(yè)界公認(rèn)為自動(dòng)駕駛的“終極考場(chǎng)”。

這種極端環(huán)境的磨礪，使得長(zhǎng)安的L4方案在技術(shù)可靠性上具備獨(dú)特的“地形壁壘”，能在重慶跑通，意味著在其他城市更具適應(yīng)性。

從L3到L4：技術(shù)節(jié)奏與行業(yè)格局的雙重考量

長(zhǎng)安此次L4牌照的獲批，并非孤立事件，而是其高階自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的連續(xù)落子。

去年12月20日，長(zhǎng)安汽車剛剛斬獲全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”。從L3有條件自動(dòng)駕駛道路準(zhǔn)入，到L4高度自動(dòng)駕駛出租車實(shí)測(cè)，長(zhǎng)安僅用了三個(gè)月時(shí)間就完成了從“合規(guī)上路”到“無人駕駛”的跨越。

這種雙線并進(jìn)的節(jié)奏，折射出當(dāng)前行業(yè)路線的深刻分野。

2025年底至2026年初，以長(zhǎng)安、北汽極狐為代表的L3試點(diǎn)車型已獲工信部準(zhǔn)入，在限定路段啟動(dòng)上路試點(diǎn)。與此同時(shí)，部分“跨越派”則高喊跳過L3，將技術(shù)矛頭直指L4全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

表面上的路線之爭(zhēng)，實(shí)則是行業(yè)在商業(yè)化臨界點(diǎn)上的理性選擇：L3解決的是“人機(jī)共駕”的責(zé)任劃分與保險(xiǎn)體系問題，為高階自動(dòng)駕駛鋪平制度道路；L4則瞄準(zhǔn)最終的去安全員商業(yè)化，爭(zhēng)奪未來出行服務(wù)的制高點(diǎn)。

長(zhǎng)安的策略，更像是一種“雙軌并行”。通過量產(chǎn)車型的L3準(zhǔn)入積累真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)與用戶反饋，同時(shí)以Robotaxi測(cè)試牌照推進(jìn)L4技術(shù)的前瞻驗(yàn)證。這種打法既不像純L3路線那樣可能被困在“過渡階段”的爭(zhēng)議中，也不像純L4路線那樣面臨商業(yè)化遙遙無期的風(fēng)險(xiǎn)。

其關(guān)鍵在于“技術(shù)同源”。L2、L3、L4共用一套底層算法架構(gòu)，高階能力的提升可以反哺量產(chǎn)車型的輔助駕駛體驗(yàn)，量產(chǎn)車型的數(shù)據(jù)又能持續(xù)訓(xùn)練高階模型，形成正向循環(huán)。