“停擺”的立體停車場怎么辦

車子停不進 運營成本高

“停擺”的立體停車場怎么辦

立體停車庫通過高效利用垂直空間,能在同等土地面積內停放更多車輛。但記者在調查采訪中發現,實際運營中立體停車庫的使用率并不高:車主抱怨車子停不進、不好停,建設方吐槽前期造價高、運營成本大,后期回本難,不少立體停車庫甚至出現花大價錢建了,但最終被閑置的情況。

本是緩解“停車難”的好方法,為何不受各方歡迎?如何解決相關問題?記者采訪了車主、車庫業主方及建設運營方。

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問

不愿停、停不進,立體停車庫使用率低

9時20分,上海虹口區北外灘的白玉蘭廣場地下車庫,迎來了當天的第一波車流高峰。上班族陳佳彤開著車進入地庫,焦急地尋找車位。

白玉蘭廣場地下車庫共有1400多個車位,由平面車位和立體停車庫組成,其中機械車位超過800個。在機械車位和平面車位之間,陳佳彤果斷選擇了后者。很快,平面車位被陸續到達的車輛填滿。

“我不是沒嘗試過停機械車位,但沒有一次停進去過。”陳佳彤說,自己開的是電車,尺寸比油車大,本就難停,機械車位兩側有擋板,停車時角度受限,只能直進直出,不僅停車要花更多時間,而且稍有不慎就會剮蹭到兩邊輪轂。

在四川成都市,市民王輝駕駛一輛新能源車,在驛停車國際城市設計產業園停車場“碰了壁”。立體停車庫幾層樓高,車位很多,但有車高小于2.05米,車重不得大于2.35噸的限制。由于車輛不符合條件,他只能選擇駕車離開。

“不到萬不得已,我也不愿進立體停車庫。”王輝說,即使勉強停進去了,還得格外注意后視鏡,擔心出現剮蹭,“有些新能源車的藍牙會自動識別,車停好后,后視鏡也有可能突然打開。”

陳佳彤和王輝對立體停車庫的態度基本代表了大多數車主——“不好停”“剮蹭車輪”“車太重,停不了”……上海白玉蘭廣場停車場物業車庫主管潘懿介紹,盡管目前停車場里機械車位占多數,但絕大部分車主都會選擇停在平面車位。

“白玉蘭廣場的情況不是個例。立體停車庫建得不少,但使用率并不高,主要是不好停、停不進,車主自然就不愿停。”上海市停車服務業行業協會秘書長何佳怡說。

立體停車庫不受歡迎,有多方原因

立體停車庫本是對平面車位的重要補充,為何不受歡迎?

“現有機械車位外廓尺寸大多按照燃油車標準設計,而新能源車無論大小還是重量,都明顯超過原先的燃油車。超重導致不能停,超大導致停不進去。”何佳怡解釋,以上海為例,立體停車庫的建設標準參照的是2017年出臺的《上海市機械式停車庫(場)設計規程》,隨著近幾年新能源車的發展,大而長的車輛成為主流,原有設計規程已難以滿足現有的停車需要。

“比如按照2017年的標準,一個機械車位的最大載重是2.5噸,這在油車時代基本上是SUV級別的重量了,但現在許多電車都重于2.5噸。一旦超重,升降設備的安全隱患這道坎首先就過不去。”何佳怡說。

不只是車主不愿停,立體停車庫在業主方建設時同樣不受歡迎。

“立體停車庫造價太高,很容易賠本。”上海白玉蘭廣場業主方工程營造部經理張曉杰給記者算了一筆賬,刨除車庫土建成本,一個平面車位只需要大約100元的劃線費,而立體停車位需要加裝控制系統、升降裝置,一個車位成本高達2萬—3萬元。

建成后的運營管理投入同樣不小。在不少立體停車庫,車主停取車需要專人操作,車庫一旦啟用,就需要投入人力。“正常一組5個車位,就需要1個保安,如果滿負荷運轉,800個車位,至少需要近20個保安。”潘懿說,后續還有運維費、保險費等,這些都不是小開支。

“立體停車庫投入大、使用率低,收費卻上不去,現行規定下立體停車庫與平面停車場收費標準一致,導致立體車庫的使用陷入一種惡性循環。”何佳怡說,立體停車庫是對現有平面車位的重要補充,建設運營好十分重要,關鍵還是要從根源上讓立體停車庫的設計建造標準與時俱進,讓車主停得好、愿意停。

除了設計標準滯后,立體停車庫還存在建設數量與實際使用的錯位。例如白玉蘭廣場停車場,批復時的停車位就是1423個。“只有達到這個車位數,才能審批通過。”張曉杰說。可實際上,停車場車流并不飽和,目前停車場平面車位就夠用了,機械車位基本閑置。

“批準一處配建停車庫時,上海有關部門會根據客流量等信息,對車庫最低停車數作出要求,必須達到該數量,才能驗收通過。”何佳怡介紹,“閑置原因是多方面的,有的是后期商場客流達不到,有一些則是建設時為了湊足停車庫驗收數量指標,將機械車位尺寸標準按下限設計,只能停小車,這導致不少立體停車庫不實用。”

立體停車庫路在何方?

“盤活立體停車庫,關鍵是要解決難停、不能停、不愿停的問題。”何佳怡說,上海正在修訂機械式停車庫設計規程,根據現有車輛尺寸、重量、充電等需求,重新制定實用的停車泊位標準,從根本上解決立體停車庫“不受歡迎”的問題。

她建議,針對立體停車庫造價高,業主方積極性不高的問題,可由相關部門出臺立體停車庫單項收費標準,同時出臺政策鼓勵社會資金支持智慧立體停車庫建設。

“請檢查您的物品是否帶齊,車門關好,后視鏡收回。”上海延安西路光華中西醫結合醫院的停車場,來探望家屬的邱先生將車靠近車庫存取門,庫門自動打開,在工作人員指引下,將車輛開入。隨后邱先生根據語音提示檢查車輛,離車、落鎖,點擊門外的確認鍵,大門關閉。這時,庫內一臺機器人搬運小車接到指令前來,將邱先生的車運到空余的車位上。

這是一個標準的智慧立體停車庫。“智慧立體停車庫倉儲式存儲車輛,車主在停車庫外的存取門即可完成車輛存取,存取由機器人搬運小車完成。”車庫設計方、上海智遠慧智能技術股份有限公司創始人聞震宇說。

“在總占地面積1100平方米的情況下,我們做到了100個車位。如果是純平面車庫,同樣100個車位,至少需要3000平方米。”聞震宇說。

專家介紹,平面車位、普通機械停車位、純倉儲式立體停車庫對空間的需求依次遞減。

在成都市中西醫結合醫院(成都市第一人民醫院)停車場,帶著母親前來復診的成都市民陳斌感觸頗深:在終端掃碼,系統不僅會自動調取車輛,還能完成車頭調換,確保出庫時車頭朝前,無需倒車調頭。

車庫足有12米高,5層機械車位層層疊疊。成都市中西醫結合醫院后勤保障與保衛部工作人員袁明介紹,車庫引入智能停車系統,14個存取車室分布在大樓負一層,車主刷卡或者掃碼就能存車、取車。

建設立體停車庫很有必要,但考慮到建設成本與后期使用率的適配,業內人士建議先在停車需求較為急迫的場景優先建設,如交通樞紐、醫院等場所。

“應鼓勵科研機構和制造廠家開展立體停車庫新技術、新設備的研發,提升立體停車庫使用便捷度,降低建設成本,延長使用壽命,最大程度緩解‘停車難’問題。”何佳怡說。