直到現(xiàn)在，我依然不敢相信，在剛剛過(guò)去的3月，我做了一件多么瘋狂的事情——獨(dú)自一人從北京出發(fā)，前往2萬(wàn)公里外的南美大陸。在那里，由三臺(tái)新一代S級(jí)轎車所組成的奔馳140周年環(huán)球巡演車隊(duì)，正在等待著我的加入。

作為汽車的發(fā)明者，德國(guó)工程師卡爾·奔馳于1886年正式推出了世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車。這臺(tái)三輪單缸內(nèi)燃機(jī)汽車被命名為“奔馳一號(hào)”，并于同年1月29日獲得德國(guó)專利。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的推算，不難得出2026年正是奔馳140周年的慶典之年。于是，在1月29日，奔馳正式全球首發(fā)了新一代S級(jí)轎車，以此致敬卡爾·奔馳的“奔馳一號(hào)”獲得專利的日子。

作為奔馳品牌圖騰級(jí)的產(chǎn)品，三臺(tái)新一代S級(jí)轎車在首發(fā)之后，便踏上了漫長(zhǎng)的環(huán)球巡演之旅。奔馳將這場(chǎng)環(huán)球巡演的主題定為“140 Years.140 Places”，即“140年，140地”。三臺(tái)車將在10個(gè)月的時(shí)間里穿越全球六大洲，行駛超過(guò)5萬(wàn)公里，造訪140個(gè)具有象征性意義的地點(diǎn)，與當(dāng)?shù)氐能囍鳌④嚸约敖?jīng)銷商伙伴們完成豐富多彩的慶祝活動(dòng)，并最終在奔馳的誕生地——德國(guó)斯圖加特集結(jié)，結(jié)束這場(chǎng)歷時(shí)近一年的奇妙探險(xiǎn)之旅。

全亞洲獨(dú)家見(jiàn)證！

非常榮幸，我們作為全亞洲唯一受邀媒體，獲得了親身參與這場(chǎng)盛大、精彩又不失瘋狂的冒險(xiǎn)之旅——南美洲末段行程的唯一名額。你沒(méi)看錯(cuò)，是南美洲，而我又非常榮幸地成為這個(gè)幸運(yùn)兒。我們受邀參與的路線是由阿根廷“葡萄酒之都”門多薩出發(fā)，翻越著名的安第斯山脈，穿過(guò)阿根廷與智利的邊境線，經(jīng)智利洛斯安第斯小鎮(zhèn)，最終抵達(dá)首都圣地亞哥。也許在總共約5萬(wàn)公里的慶典路線中，這不到400公里的一小段并非最精彩的，但對(duì)于生活在地球背面的我而言，無(wú)論如何，這一趟往返超過(guò)4萬(wàn)公里的超長(zhǎng)旅途也足以令我永生難忘。

本篇內(nèi)容還發(fā)布在了《座駕》car 4月刊的“ADVENTURE（冒險(xiǎn)）”欄目下——對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，策劃這樣一場(chǎng)瘋狂的慶典活動(dòng)體現(xiàn)了它們的開(kāi)拓與探險(xiǎn)精神；對(duì)于我來(lái)說(shuō)，獨(dú)自前往從未涉足且距中國(guó)最為遙遠(yuǎn)的南美大陸，又何嘗不是一種開(kāi)拓與探險(xiǎn)呢？我想，此刻我與這場(chǎng)活動(dòng)的策劃者們?cè)诓唤?jīng)意間已經(jīng)達(dá)到了一種同頻的狀態(tài)。

那么我的任務(wù)是什么呢？除了參與并見(jiàn)證三臺(tái)新一代S級(jí)轎車在南美洲的最后一段路程外，能夠首次試乘這款全新車型并帶給大家第一手的體驗(yàn)感受同樣至關(guān)重要。這三臺(tái)車在南美洲的路線是從巴西里約熱內(nèi)盧登陸，經(jīng)由烏拉圭蒙得維的亞、阿根廷布宜諾斯艾利斯，最終抵達(dá)智利圣地亞哥，而奔馳官方安排我與它們會(huì)合的城市是位于阿根廷西部的邊境小城門多薩。

不過(guò)在我抵達(dá)時(shí)，車隊(duì)還在前往門多薩的路上。所以，第一天快日落時(shí)分，我才與剛剛抵達(dá)的奔馳德國(guó)總部工作人員接上頭。看到之前一直在奔馳官方活動(dòng)網(wǎng)站的精美大片里出現(xiàn)的三臺(tái)S級(jí)轎車之一真切出現(xiàn)在我眼前時(shí)，我依然覺(jué)得此情此景仿佛處于一場(chǎng)夢(mèng)境之中。

在這臺(tái)車牌號(hào)為“SCB140”（S級(jí)卡爾·奔馳140年）的“大白”C柱三角窗位置，我看到了密密麻麻的城市車貼，代表著它已經(jīng)在南美洲完成了多座地標(biāo)城市的打卡。我想，在今年10月的斯圖加特，三臺(tái)S級(jí)的車身一定都布滿了全球各大地標(biāo)城市五顏六色的車貼。這是一項(xiàng)非常了不起的成就，也是值得后人稱頌的佳話。

門多薩、葡萄酒與奔馳價(jià)值觀

提到阿根廷，我想大部分人首先會(huì)想到球王馬拉多納以及當(dāng)今的足球巨星梅西，我也一樣。直到來(lái)到門多薩，我才了解到這里原來(lái)是阿根廷的“葡萄酒之都”，它的葡萄酒產(chǎn)量約占阿根廷總產(chǎn)量的70%。同時(shí)，這里也是全球標(biāo)桿級(jí)別的“馬爾貝克（Malbec）”釀酒用紅葡萄品種產(chǎn)區(qū)。

我們的第一站，是門多薩最著名的卡蒂娜酒莊（Bodega Catena Zapata），它是門多薩產(chǎn)區(qū)的殿堂級(jí)家族酒莊，由意大利移民尼古拉·卡蒂娜（Nicola Catena）于1902年正式創(chuàng)立。卡蒂娜酒莊的建筑采用獨(dú)特的瑪雅金字塔式設(shè)計(jì)，由于我在春節(jié)剛剛前往埃及開(kāi)羅參觀了舉世聞名的吉薩金字塔群，所以再次見(jiàn)到類似金字塔形狀的建筑，我感到非常親切。

在這里，葡萄酒的釀造遵循時(shí)間、風(fēng)土與匠心的節(jié)奏，這正與奔馳在車輛設(shè)計(jì)、工程研發(fā)與汽車制造方面的理念高度契合。酒莊建筑前，一臺(tái)新一代S級(jí)與一臺(tái)20世紀(jì)60年代的火紅280SL經(jīng)典老車交相輝映，恰如一面映照奔馳價(jià)值觀的明鏡：以熱情為驅(qū)動(dòng)力，以精準(zhǔn)為準(zhǔn)則，以品質(zhì)為篤定之選，并體現(xiàn)品牌的傳承與創(chuàng)新精神。

一場(chǎng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商伙伴盛大的Mingle儀式之后，在卡蒂娜酒莊外的安吉莉卡餐廳，我們一邊享用阿根廷特色的超大全牛三明治，一邊欣賞著夜色下新一代S級(jí)展示車璀璨的光影效果，也只有在暗光環(huán)境下，它才會(huì)展現(xiàn)出更具誘惑性的魅力。

與目前國(guó)內(nèi)在售的S級(jí)相比，新一代車型在前后燈光的展示方面進(jìn)行了更加精致化且符合品牌豪華調(diào)性的升級(jí)。首先，前后燈組內(nèi)部的構(gòu)造均嵌入了三叉星徽標(biāo)識(shí)元素，并遙相呼應(yīng)，使新一代車型有著比前款更加出眾的辨識(shí)度。其次，尺寸相比前款增大20%的3D鍍鉻進(jìn)氣格柵不僅新增了一條橫向鍍鉻輻條，同時(shí)也融入了輪廓的發(fā)光光效，配合首次應(yīng)用的發(fā)光三叉星徽立標(biāo)，整個(gè)前臉在夜幕中顯得熠熠生輝，同時(shí)不失威儀氣度。

最后，這款全新的智能數(shù)字大燈還搭載了創(chuàng)新的micro-LED技術(shù)，在MB.OS架構(gòu)的加持下，ULTRA RANGE超遠(yuǎn)距照明功能不僅能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)600米的照射距離，更具備彎道照明和局部遠(yuǎn)光功能，可隨彎道主動(dòng)調(diào)整照射方向，在光線不足的情況下，有效提升對(duì)其他道路使用者的識(shí)別能力；同時(shí)其局部遠(yuǎn)光遮蔽功能進(jìn)一步升級(jí)，可更精準(zhǔn)地識(shí)別昏暗光線中的其他道路使用者并進(jìn)行動(dòng)態(tài)屏蔽，既能照清前路，又不造成眩目。

在寒冷氣候下，大燈還可提供低溫預(yù)警投影功能，在路面投射雪花標(biāo)識(shí)，為駕駛者提供警示，功能十分豐富。

翻越安第斯山脈，陸路口岸過(guò)境智利

第一天在門多薩的行程順利度過(guò)，在時(shí)差與酒精的作用下，興奮過(guò)后疲憊感如潮涌來(lái)襲，回到酒店后我立即昏睡過(guò)去。接下來(lái)迎接我的將是第二日的長(zhǎng)途跋涉。由三臺(tái)新一代S級(jí)以及多臺(tái)保障車組成的龐大車隊(duì)，在警車的開(kāi)路下，將經(jīng)由阿根廷7號(hào)國(guó)道進(jìn)入安第斯山區(qū)，穿過(guò)基督救世主隧道后，經(jīng)由解放者口岸離開(kāi)阿根廷進(jìn)入智利境內(nèi)，并經(jīng)智利60-CH國(guó)道抵達(dá)洛斯安第斯小鎮(zhèn)。這一路我們將最高抵達(dá)海拔3000米以上的高原地區(qū)，并經(jīng)過(guò)著名的景觀路段蝸牛盤山道（Los Caracoles），非常考驗(yàn)新一代S級(jí)的動(dòng)態(tài)舒適性表現(xiàn)。

很幸運(yùn)，我被邀請(qǐng)進(jìn)入“SCB140”號(hào)白色S級(jí)的右后座乘坐，這里不管在任何時(shí)候都是這款D級(jí)豪華行政轎車的VIP位。不過(guò)，由于三臺(tái)車均為歐版產(chǎn)品，且并非滿配版本，所以我無(wú)法直觀體驗(yàn)到新一代S級(jí)部分座艙升級(jí)之處，但這并無(wú)大礙。未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的新一代S級(jí)長(zhǎng)軸距版本一定會(huì)將所有的豪華裝備配齊。雖然并非長(zhǎng)軸距版本，但S級(jí)的乘坐感受向來(lái)都不會(huì)令大家失望，只是腿部的靈活支配空間少一些而已。

新車后排最重要的改變就是新增了兩個(gè)可以嵌入座椅中央扶手中進(jìn)行充電的、如智能手機(jī)般的遙控器。通過(guò)這個(gè)遙控器的觸控菜單，尊貴的后排乘客可以輕松地調(diào)節(jié)空調(diào)、氛圍燈、閱讀燈、遮陽(yáng)簾等功能，無(wú)須再費(fèi)心尋找實(shí)體按鍵。當(dāng)然，關(guān)于座椅的調(diào)節(jié)依然還是位于熟悉的門板面板上，加熱/通風(fēng)/按摩/半躺/老板鍵等按鍵清晰易讀，輕松實(shí)現(xiàn)盲操。只是，這幾臺(tái)車都并未配備后排娛樂(lè)系統(tǒng)，我也并不需要，因?yàn)檐嚧巴獾母鞣N南美風(fēng)情是非常難得一見(jiàn)的。

雖然不能親自駕駛新一代S級(jí)轎車，但我依然會(huì)為大家進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。新一代S級(jí)轎車對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行了全面優(yōu)化，同時(shí)底盤系統(tǒng)智能升級(jí)，具備了路面記憶與預(yù)瞄調(diào)節(jié)的能力。新車搭載了全新升級(jí)的M 177 Evo V8高性能發(fā)動(dòng)機(jī)或M 256 Evo L6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)相比現(xiàn)款均有不同程度的提升，且都配備了17千瓦的ISG智能電機(jī)及48伏輕混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效的能量回收以及瞬時(shí)的輔助動(dòng)力。48伏電機(jī)還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車與滑行時(shí)的啟停切換幾乎無(wú)感，助力實(shí)現(xiàn)S級(jí)轎車標(biāo)志性的靜謐體驗(yàn)與平順質(zhì)感。

底盤方面，AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)和智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)均配備了具有專利技術(shù)的“智能底盤路面記憶功能”，可通過(guò)梅賽德斯-奔馳智能云獲取來(lái)自其他車輛的Car-to-X路況信息，實(shí)時(shí)“預(yù)瞄”路面并提前調(diào)節(jié)阻尼，主動(dòng)化解沖擊，帶來(lái)平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供雙向各10度的轉(zhuǎn)向角，令轉(zhuǎn)彎直徑縮減近兩米，使其即便車長(zhǎng)超過(guò)5.3米也可在狹窄街巷中靈巧穿梭，而在高速巡航時(shí)，則具備更加卓越的穩(wěn)定性。

在從門多薩到洛斯安第斯的這段國(guó)道結(jié)合山路的綜合路況中，我對(duì)新一代S級(jí)的性能和動(dòng)態(tài)舒適性有了更加深刻的體驗(yàn)。首先，在官方宣傳材料中并沒(méi)有提到的、我在路上感受最深的地方就是它行駛中的靜謐性，它幾乎可以媲美一些汽車生產(chǎn)廠NVH實(shí)驗(yàn)室的水準(zhǔn)，甚至在某些時(shí)段，我的耳朵都會(huì)因?yàn)樘察o了而感到“難受”，這就是百年豪華車企造車的實(shí)力。

當(dāng)然，大家完全不必?fù)?dān)心自己的耳朵，因?yàn)榘亓种?D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的實(shí)力可不是吹出來(lái)的，它由39個(gè)揚(yáng)聲器和4個(gè)座椅振蕩器組成，可為乘客帶來(lái)身臨其境的感官共鳴。在隔絕噪聲的環(huán)境下欣賞世界名曲，就如在飛機(jī)上使用降噪耳機(jī)聽(tīng)歌一樣，那種完全沉浸于自己世界的狀態(tài)，是無(wú)比神奇的。

其次，奔馳的試駕工程師們會(huì)始終以溫柔的駕駛方式對(duì)待這幾臺(tái)試駕車，所以即便它們搭載了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體的動(dòng)力輸出還是異常平順。結(jié)合前文提到的新增的“智能底盤路面記憶功能”，車輛懸架會(huì)始終根據(jù)路面的狀況主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，從而為乘客帶來(lái)如履平地般的平穩(wěn)體驗(yàn)。

還記得我前面提到的蝸牛盤山道（Los Caracoles）嗎？這里有連續(xù)接近10個(gè)180度的彎角，且地勢(shì)處于不斷下坡的狀況，而我，居然，睡著了！我想什么也不用說(shuō)了，再多的數(shù)據(jù)解讀、技術(shù)分析都不及這一件事能夠最充分地展現(xiàn)S級(jí)的深厚功力。

不過(guò)，隨后的動(dòng)態(tài)素材追拍時(shí)段，試駕工程師又讓我們見(jiàn)識(shí)了新一代S級(jí)“撒歡兒”的一面。一句“Ready to take off？（準(zhǔn)備好起飛了嗎）”之后，我恍惚覺(jué)得這臺(tái)S級(jí)好似瞬間變身為一臺(tái)AMG版本，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的高亢轟鳴，兩旁的景物快速向后逝去，我的身體也承受了來(lái)自椅背強(qiáng)大的前推力。唯一不變的是底盤素質(zhì)，在這種急加速的狀態(tài)下，它依然能夠做到從容不迫、游刃有余地處理路面信息，保持著車身的平衡和穩(wěn)定。

雖然全程不足400公里，但車隊(duì)早上8點(diǎn)便已出發(fā)，直到晚上7點(diǎn)才抵達(dá)洛斯安第斯的酒店。除去中途停車修整和拍攝素材的時(shí)間，我們?cè)诮夥耪呖诎蹲阕恪暗⒄`”了接近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。因?yàn)樯婕败囕v過(guò)境，手續(xù)非常繁復(fù)，智利的海關(guān)人員會(huì)對(duì)每個(gè)人的每件行李、車上大大小小的地方進(jìn)行事無(wú)巨細(xì)的查驗(yàn)；我們還需要填寫各種入境表格并前往移民局窗口履行正常入境手續(xù)。不瞞大家說(shuō)，在海拔3200米的口岸停留兩個(gè)小時(shí)，對(duì)于大多生活在平原的我們來(lái)說(shuō)的確是有些煩躁。但正如奔馳的工作人員所說(shuō)，這絕對(duì)是一生中難得的一段經(jīng)歷，尤其對(duì)于從亞洲飛來(lái)的我來(lái)說(shuō)。

的確，國(guó)人去阿根廷和智利并不稀奇，但以自駕的形式由阿根廷門多薩翻越安第斯山脈，并在遙望西半球最高峰阿空加瓜峰（海拔6960米）之后前往智利，應(yīng)該屬于比較獨(dú)特的行程安排了。而在如此高海拔的地方設(shè)立口岸，我們?cè)谥袊?guó)的自駕游中也很難遇到。

十多年前，我曾跟隨Jeep車隊(duì)由拉薩出發(fā)經(jīng)日喀則、定日前往樟木口岸過(guò)境到尼泊爾，樟木口岸的海拔也“僅有”2300米左右。所以，這次在安第斯山脈跨越國(guó)境的經(jīng)歷，足以令我印象深刻。而對(duì)于奔馳“140 Years.140 Places”活動(dòng)來(lái)說(shuō)，也許未來(lái)還有無(wú)數(shù)次類似的挑戰(zhàn)，我在這里先祝大家一切順利！

140年，汽車能變成什么樣子？

第三日的行程就比較輕松寫意了，我們要從洛斯安第斯前往智利首都圣地亞哥的時(shí)尚博物館（Museo de la Moda），在那里，新一代S級(jí)將和它的前輩們一起進(jìn)行一場(chǎng)南美洲之行完結(jié)的慶典。很不巧，我們的車隊(duì)遇到了圣地亞哥的早高峰，車載地圖上深紅色的路況指示條一眼望不到邊。

可能是察覺(jué)到了我與同行秘魯媒體的焦慮情緒，駕車的德國(guó)試駕工程師轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)跟我們說(shuō)：“幸好你坐的是S級(jí)，它可是相當(dāng)舒適的。”在S級(jí)轎車?yán)锝?jīng)歷大堵車，是一種享受。通過(guò)遙控器切換一下氛圍燈的顏色、更換一曲更舒緩的音樂(lè)，堵車與否，干我何事？抵達(dá)時(shí)尚博物館后，趁車隊(duì)人員整理內(nèi)飾的間隙，我也坐進(jìn)駕駛席，對(duì)新車進(jìn)行了一番簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。

與目前國(guó)內(nèi)在售的前款產(chǎn)品相比，新一代S級(jí)基于MB.OS架構(gòu)打造的人機(jī)交互系統(tǒng)更符合當(dāng)下智能數(shù)字化時(shí)代人們的需求，一整面玻璃帶來(lái)的“超級(jí)屏”通過(guò)14.4英寸中控屏和12.3英寸副駕屏滿足了前排人員的大部分需求，奔馳虛擬助手如今也有了更寫意的形象，它會(huì)通過(guò)主動(dòng)服務(wù)而非被動(dòng)接受并執(zhí)行指令來(lái)盡力成為你的一個(gè)全職秘書。另外還有一些細(xì)節(jié)方面的變化，比如觸控方向盤新增了兩個(gè)實(shí)體滾輪，一個(gè)負(fù)責(zé)開(kāi)啟智能輔助駕駛，另一個(gè)則可快速調(diào)節(jié)娛樂(lè)系統(tǒng)音量。

值得一提的是，新一代S級(jí)已支持城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，特別是未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)，它還將支持車位到車位的輔助駕駛，在這一方面將不再遜色于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力產(chǎn)品。對(duì)了，新一代S級(jí)還增加了安全帶加熱功能。冬季上車后，即便脫去厚重衣物再系上安全帶，你也不會(huì)感到冰涼不適，同時(shí)，加熱后的安全帶能更緊密地貼合身體，有效避免因衣物厚重導(dǎo)致的安全帶松動(dòng)，進(jìn)一步提升了安全性。

來(lái)到慶典現(xiàn)場(chǎng)，這場(chǎng)慶典云集了當(dāng)?shù)氐能囍鳌⒚襟w、車迷、經(jīng)銷商等群體，在陽(yáng)光與音樂(lè)的洗禮下，現(xiàn)場(chǎng)氛圍歡快而融洽。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始的多臺(tái)S級(jí)老前輩們?cè)诓┪镳^院內(nèi)一字排開(kāi)，它們的“眼睛”就這樣慈愛(ài)地注視著面前兩臺(tái)剛剛經(jīng)歷長(zhǎng)途跋涉的新一代S級(jí)轎車，后者的氣場(chǎng)與活力，仿佛也讓它們穿越時(shí)光看到了自己年輕時(shí)的模樣。

直到一臺(tái)不起眼的三輪車被推入場(chǎng)地，大家的目光全部被它吸引了過(guò)去。沒(méi)錯(cuò)，這正是卡爾·奔馳于1886年發(fā)明的首臺(tái)汽油動(dòng)力汽車，如今它的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以啟動(dòng)。看著齒輪的嚙合與轉(zhuǎn)動(dòng)、聽(tīng)著老式發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的聲音、聞著久違的汽油味，再換上一套禮服坐于其上，我仿佛也穿越時(shí)光看到了140年前的崢嶸景象。

猛然間，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)獨(dú)特的拍攝角度，它正好可以將“SCB140”號(hào)S級(jí)轎車與這臺(tái)“奔馳一號(hào)”三輪車納入同一畫框，我毫不猶豫地按下快門。140年，汽車能進(jìn)化成什么樣子？答案就在眼前。

至此，新一代S級(jí)在南美洲的全部旅程也在本次慶典過(guò)后畫上了句號(hào)。接下來(lái)，三臺(tái)車將通過(guò)空運(yùn)的方式“飛往”北美洲大陸，從美國(guó)邁阿密登陸，分別前往美國(guó)、加拿大的東西海岸，相信那又是一段非常精彩的旅程。4月末，我在本文中無(wú)數(shù)次提到的那臺(tái)“SCB140”號(hào)S級(jí)轎車也將來(lái)到北京，開(kāi)始它的中國(guó)海岸線之旅。老朋友，我非常期待再次見(jiàn)到你！

在天空中的4天

如果大家仔細(xì)研究過(guò)地球儀，不難發(fā)現(xiàn)南美洲是距離中國(guó)最遠(yuǎn)的有常住居民的大洲，阿根廷與智利是距離中國(guó)最遠(yuǎn)的國(guó)家。所以，每逢假期，我的朋友圈里會(huì)出現(xiàn)許多前往歐洲、北美洲、澳大利亞游玩的帖子。近兩年，北非也在綜藝節(jié)目的帶動(dòng)下，逐漸成為熱門旅行目的地。在將南極洲排除在外的情況下，唯獨(dú)南美洲的風(fēng)景極少出現(xiàn)在朋友圈中。原因無(wú)外乎兩點(diǎn)——太遠(yuǎn)了（單程超17000公里）、太貴了。國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何航空公司能實(shí)現(xiàn)至南美洲的直飛，中國(guó)國(guó)際航空由北京出發(fā)經(jīng)停西班牙馬德里終點(diǎn)巴西圣保羅的航線已經(jīng)是近些年前往南美洲最便捷的選項(xiàng)。2025年年底，上海東方航空新開(kāi)通了經(jīng)停新西蘭奧克蘭、終點(diǎn)為布宜諾斯艾利斯的獨(dú)特航線。如果大家計(jì)劃前往南美洲旅行，這兩趟航班可以最大程度地節(jié)省你的旅途時(shí)間，只是難逃平均25小時(shí)至30小時(shí)的飛行時(shí)間。簽證方面，除了巴西目前仍然需要單獨(dú)的簽證之外，大部分南美洲國(guó)家都認(rèn)可中國(guó)護(hù)照上有效期超過(guò)6個(gè)月的10年期美國(guó)簽證，避免了再單獨(dú)辦理各國(guó)簽證對(duì)出行人在材料與時(shí)間上的困擾。

我本次的去返程均沒(méi)有趕上以上兩趟航班的發(fā)班日期，所以只能選擇多次轉(zhuǎn)機(jī)。去程的目的地是阿根廷門多薩，官方為我選擇了荷蘭皇家航空（KLM）由北京出發(fā)經(jīng)阿姆斯特丹轉(zhuǎn)機(jī)前往布宜諾斯艾利斯的方案，之后還需解鎖目前并無(wú)中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的南美航空（LATAM）前往智利圣地亞哥再轉(zhuǎn)機(jī)回到阿根廷門多薩。單程行程時(shí)間超過(guò)40小時(shí)，經(jīng)過(guò)3個(gè)國(guó)家并轉(zhuǎn)機(jī)3次。在獨(dú)自一人出行的情況下，無(wú)論是對(duì)我的身體還是精神，這都絕對(duì)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。特別是最終目的地均為西班牙語(yǔ)國(guó)家，在溝通交流上也會(huì)面臨很大的障礙。好在奔馳的工作人員都能講一口流利的英語(yǔ)，且有同行的秘魯媒體“兼職”了日常生活的西班牙語(yǔ)翻譯工作，所以三天的行程一切順利。我的回程同樣遇到了變故，德國(guó)漢莎航空偏巧就在那個(gè)時(shí)間段開(kāi)始罷工，導(dǎo)致我最關(guān)鍵的由南美飛往歐洲的航班取消。在這里我不得不稱贊德國(guó)奔馳總部工作人員的高效工作，他們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)就為我安排了經(jīng)美國(guó)、日本中轉(zhuǎn)的替代方案：乘坐美國(guó)聯(lián)合航空（UNITED）由智利首都圣地亞哥飛往美國(guó)中部的休斯敦，在此換乘日本全日空（ANA）再經(jīng)由東京轉(zhuǎn)機(jī)回到北京。相比于去程，整體時(shí)間減少了約10小時(shí)，轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)減少1次，算是一套完美的旅行方案。由此，我也不經(jīng)意間完成了一個(gè)“壯舉”——在一周時(shí)間內(nèi)一直向西飛行，總共飛行時(shí)間接近4天，并實(shí)現(xiàn)了環(huán)繞地球一圈的成就。

雖然我真正腳沾南美大陸的時(shí)間僅有3天，但我還是要跟大家說(shuō)：南美不僅有足球，更有著震撼的自然風(fēng)光與值得融入其中的人文風(fēng)情。感謝奔馳讓我初次踏足南美，逼迫自己完成了一次從身體到心靈全方位的自我挑戰(zhàn)。我的心情也由開(kāi)始的忐忑慢慢轉(zhuǎn)為平靜，之后則是興奮與不舍。2026年3月這瘋狂而又精彩的一周，我永生難忘！

文/裴雷 圖/Mercedes-Benz、裴雷