很多事在發(fā)生的時候，誰都看不透。等到多年以后再回頭，才猛然驚覺——原來這個人，早就布了一盤大棋。

2025年5月29日，馬斯克在X平臺上發(fā)了條帖子，感謝特朗普＂給予減少浪費性支出的機(jī)會＂。

說是感謝，其實就是告別。他干了128天的＂政府效率部＂，到頭來灰溜溜走人了。白宮當(dāng)天晚間直接把他從特殊政府雇員的名單上撤掉，連個體面的過渡期都沒給。

當(dāng)初馬斯克砸了近3億美元幫特朗普當(dāng)選，滿心以為能借著政治資源打開新局，他在政府效率部推動改革、削減政府開支，雖引發(fā)部分爭議，也完成了多項節(jié)流相關(guān)工作，并非全然無果，但其政治層面的布局并未達(dá)到預(yù)期效果。

這場履職的落幕直接波及特斯拉在歐美的發(fā)展。

2025年特斯拉全球交付163.6萬輛，同比下滑8.6%，其中一季度交付33.6萬輛，是近三年最差單季成績。

歐洲市場更慘，2025年特斯拉新車注冊量23.87萬輛，同比下滑26.9%，歐盟范圍內(nèi)更是下滑37.9%，市場份額從2024年的2.3%降到1.4%。

美國市場也沒好到哪去，2026年1月特斯拉交付量約4萬輛，同比下滑超17%，新能源市占率進(jìn)一步萎縮。

歐美市場不僅銷量暴跌，特斯拉門店還遭到打砸，部分消費者因不滿馬斯克的政治選擇，抵制特斯拉產(chǎn)品。

特斯拉股價也跟著大跌，股東損失慘重，馬斯克的個人財富大幅縮水。

就在馬斯克在歐美焦頭爛額的時候，他在中國的布局開始發(fā)揮關(guān)鍵作用。

特斯拉上海超級工廠從2019年投產(chǎn)以來，一路高速發(fā)展，如今已經(jīng)成為特斯拉全球最重要的生產(chǎn)基地。

2025年上海超級工廠累計交付整車85.1萬輛，占特斯拉全球總交付量163.6萬輛的52%，意味著全球每賣出兩臺特斯拉，就有一臺來自上海臨港。

這座工廠不僅滿足中國市場需求，更是特斯拉全球最大的出口中心，產(chǎn)品源源不斷發(fā)往歐洲、亞太、中東等地區(qū)。

上海超級工廠的產(chǎn)能和效率堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

目前工廠年產(chǎn)能已穩(wěn)定超過120萬輛，平均30多秒就能下線一臺整車，自動化率高達(dá)95%。

工廠生產(chǎn)的Model 3和煥新Model Y，國產(chǎn)化率超過95%，單車成本比進(jìn)口車型降低20%-25%，這讓特斯拉在價格競爭中保持了優(yōu)勢。

面對中國自主品牌的激烈競爭，上海超級工廠憑借本土化生產(chǎn)、高效產(chǎn)能和穩(wěn)定品質(zhì)，始終站穩(wěn)腳跟。

中國自主品牌近年來發(fā)展迅猛，比亞迪、蔚來、理想等品牌不斷搶占市場份額，但特斯拉依然能靠著上海工廠的優(yōu)勢，在高端電動車市場占據(jù)一席之地。

除了上海超級工廠，馬斯克還在中國布局了儲能業(yè)務(wù)，進(jìn)一步鞏固了基本盤。

2023年4月，特斯拉宣布在上海新建儲能超級工廠，這是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。

上海儲能超級工廠2024年5月23日開工建設(shè)，同年12月26日竣工驗收，從開工到竣工歷時7個月，刷新了“特斯拉速度”；2025年2月11日工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)品規(guī)劃年產(chǎn)超大型商用儲能電池Megapack一萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品主要供應(yīng)全球市場，尤其是歐洲市場，為特斯拉能源業(yè)務(wù)增長提供了支撐。

在維護(hù)特斯拉中國口碑方面，馬斯克的母親梅耶·馬斯克發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

梅耶2020年6月入駐抖音，2021年4月入駐小紅書，如今小紅書、抖音上均有其賬號，截至2024年12月，小紅書粉絲57.7萬，抖音粉絲35.6萬，是中國網(wǎng)友熟悉的“銀發(fā)網(wǎng)紅奶奶”。

梅耶在中國社交平臺分享日常，逛故宮、爬長城、吃火鍋，還參觀特斯拉上海工廠，點贊生產(chǎn)線工藝，試駕Model Y時夸贊車輛適配中國城市路況。

她用溫和接地氣的方式，傳遞對中國的好感，無形中為特斯拉積累了民意好感。

當(dāng)馬斯克在歐美因政治問題被批評時，梅耶在中國的正面形象，有效對沖了負(fù)面輿論，成為特斯拉中國業(yè)務(wù)的重要保障。

馬斯克的中國布局，本質(zhì)上是一場務(wù)實的商業(yè)選擇。

歐美市場因政治分歧和市場競爭陷入困境，而中國市場不僅有龐大的消費需求，還有完善的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的生產(chǎn)效率和穩(wěn)定的營商環(huán)境。

馬斯克清楚，特斯拉要想在全球市場站穩(wěn)腳跟，不能只依賴歐美市場。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，不僅消費潛力巨大，還能提供低成本、高質(zhì)量的生產(chǎn)條件。

上海超級工廠和儲能工廠的落地，讓特斯拉有了穩(wěn)定的產(chǎn)能支撐，即使歐美市場受挫，也能通過中國市場彌補(bǔ)損失。

面對中國自主品牌的競爭，馬斯克沒有采取激進(jìn)的對抗策略，而是通過本土化生產(chǎn)、優(yōu)化成本、提升品質(zhì)，與中國品牌共同發(fā)展。

這種務(wù)實的態(tài)度，讓特斯拉在中國市場避免了被邊緣化，反而成為連接中國與全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要橋梁。

回頭看，馬斯克的政治履職雖未達(dá)預(yù)期，但他早就在中國埋下的“重磅炸彈”，卻實實在在穩(wěn)住了特斯拉的全球局面。

上海超級工廠和儲能工廠撐起了特斯拉全球產(chǎn)能的半壁江山，梅耶的口碑維護(hù)則為特斯拉在中國市場的發(fā)展掃清了障礙。

這盤大棋，在當(dāng)時沒人看懂，如今卻清晰可見，也讓我們明白，真正的商業(yè)智慧，往往藏在長遠(yuǎn)的布局里。