hi，我是胖胖。

之前寫過網(wǎng)約車。

早年前在某個城市，每逢正月，總會碰到索要額外紅包的司機。

這件事說到底不是素質(zhì)問題，是代價問題，違規(guī)成本不夠，人自然不怕。

一則新聞：

司機的加價理由是還沒吃飯。

按理說，你吃沒吃飯跟乘客沒有任何關(guān)系，但司機不這么認(rèn)為，他把自身處境構(gòu)成了一種道德債務(wù)，認(rèn)為這筆債務(wù)理所當(dāng)然由乘客償還。

這是一種無恥！

調(diào)查結(jié)束，記者問司機怎么看這件事。

他說：“就態(tài)度不好一點。”

可能吧，在他的認(rèn)知里，他唯一的失誤是態(tài)度不到位，索要額外費用是正常的，在平臺定價之外另立一套規(guī)矩是可以的，就是態(tài)度差了點。

一番查下來，司機魏某無《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，車輛無《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。

一個雙證皆無的人，穩(wěn)定地在平臺上接單。

這不是司機一個人能辦到的事。

平臺的資質(zhì)審核在哪里？派單系統(tǒng)的合規(guī)核查在哪里？魏某從第一天接單到東窗事發(fā)，中間隔了多久？這期間他接了多少單，平臺抽了多少成？

平臺的回應(yīng)是，第一時間核查，配合執(zhí)法，解除合作，向乘客道歉，提供補償，加強培訓(xùn)。

但根本的問題，你是怎么把一個雙無司機送上路的，始終沒有正面回答。

最終處罰結(jié)果是司機魏某3000元，平臺30000元。

魏某在無證經(jīng)營期間的全部獲益，這3000元能覆蓋多少？違法所得未被追繳，罰款有沒有連本都沒收回來，這能不能威懾？

平臺的30000元就更不用說了，一家在城市里穩(wěn)定運營的科技公司，30000元是什么量級的數(shù)字，大家心里有數(shù)。

罰款的邏輯如果停留在象征性懲戒，那對違規(guī)者的實際約束就約等于零。

有震懾力的處罰，應(yīng)當(dāng)與違規(guī)獲益掛鉤——你從違規(guī)里賺了多少，就得還多少，再加罰。

現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)是違規(guī)的收益留著，罰款認(rèn)了，下一單又會不會換個平臺繼續(xù)跑？真不知道。

在這件事上，處置我認(rèn)為是必要的。

接投訴，介入，核查，通報，出結(jié)果，整個流程走下來，速度是有的，態(tài)度是認(rèn)真的。

執(zhí)法人員表示將持續(xù)加大對非法營運網(wǎng)約車的打擊力度，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。

但發(fā)現(xiàn)一起，查處一起的前提，是有人投訴，有人愿意曝光出來，有人愿意走完整個流程。

沈先生夫婦是外地游客，人生地不熟，仍然堅持投訴到底，換一批趕時間、不想麻煩的乘客，這件事就消失了，魏某繼續(xù)在路上跑，繼續(xù)用“我還沒吃飯”開門見山硬搶！

依賴投訴驅(qū)動的執(zhí)法，天然存在大量的盲區(qū)。看不見的違規(guī)，不會因為沒被舉報就不存在。

我相信，這行里，多數(shù)人是本分的。

但在現(xiàn)有規(guī)則下，守規(guī)矩和不守規(guī)矩的人，收入差距并不明顯。

合規(guī)司機花時間考證，承擔(dān)審核成本，遵守服務(wù)規(guī)范，不合規(guī)的司機繞開這一切，照樣接單，照樣掙錢，出了事認(rèn)個罰繼續(xù)干。

這筆賬算下來，合規(guī)的代價更高，違規(guī)的代價更低。

長期傳遞這個信號，結(jié)果是什么？我想不難想象吧？

如是之，我一直認(rèn)為，整治亂象和保障合規(guī)者，是同一件事的兩面，缺一不可。

對違規(guī)者，要讓處罰真正咬到肉，對合規(guī)者，平臺在派單權(quán)重、抽成比例、節(jié)假日激勵上應(yīng)當(dāng)給出可見的差異，讓雙證齊全、老實經(jīng)營這件事有實際回報，而不只是一個理所當(dāng)然的起步門檻。

守規(guī)矩，要有好處，不守規(guī)矩，要付出代價。

這兩句話要同時成立，行業(yè)才有可能真的變。

魏某不是特例，他只是一個被篩選出來的樣本。

要改變的，從來不是魏某，是讓下一個魏某在開口之前，有規(guī)則可約束。