今年年初，航空航天圈出了個(gè)大新聞：

我國新一代載人飛船“夢舟”首次實(shí)施最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)圓滿成功。

聽起來專業(yè)性很強(qiáng)，但只要搞清楚幾個(gè)問題，其實(shí)這件事并不難理解。

首先，什么是“最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)”。

我們可以想象一下，當(dāng)你開車在高速公路上把手伸出窗外時(shí)，車速越快風(fēng)壓也就越大，這時(shí)候手越感覺“頂”得難受。

火箭也一樣。

當(dāng)它高速穿越大氣層時(shí)，氣動(dòng)壓力會(huì)一路飆升，直到某個(gè)瞬間達(dá)到峰值，這個(gè)瞬間，就叫“最大動(dòng)壓點(diǎn)”。

這個(gè)時(shí)刻，火箭結(jié)構(gòu)受力最復(fù)雜、最極端，而“最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)”，就是在這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)最高的節(jié)點(diǎn)，考驗(yàn)飛船能不能在千鈞一發(fā)之際，把航天員安全送出去。

那么為什么要做這個(gè)試驗(yàn)？

最大動(dòng)壓點(diǎn)時(shí)，飛船面臨的是超音速氣流擾動(dòng)、箭體姿態(tài)失控、逃逸決策窗口極短等多重致命風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)也是航天員最后的逃生機(jī)會(huì)，所以必須用真刀真槍的試驗(yàn)，去驗(yàn)證在“生死臨界點(diǎn)”上，逃逸系統(tǒng)到底頂不頂?shù)米　?/p>

放眼全球，近60年的載人航天史上，全世界范圍內(nèi)成功實(shí)施的同類試驗(yàn)，不超過10次。

這也是我國首次成功實(shí)施此類試驗(yàn)，在此之前，我們在最大動(dòng)壓極端情況的逃逸驗(yàn)證領(lǐng)域長期處于技術(shù)空白狀態(tài)。

這一成功，意味著我國在這一高難度領(lǐng)域，正式躋身世界先進(jìn)行列。

更重要的是，這是“夢舟”飛船轉(zhuǎn)入正樣研制階段前的“最后一考”。

過了這一關(guān)，就為2030年前實(shí)現(xiàn)中國人登陸月球的目標(biāo)，砌上了一道最關(guān)鍵的安全基石。

而在這場試驗(yàn)里，有一個(gè)低調(diào)的“幕后功臣”——

它就是來自無錫錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱“錫山經(jīng)開區(qū)”）的航天國器。

01.

蒼穹之眼

在載人航天工程中，有一個(gè)角色被稱為“蒼穹之眼”。

所謂“蒼穹之眼”，其實(shí)就是海上搜索回收的“空中移動(dòng)觀測基站”。

這項(xiàng)任務(wù)，難點(diǎn)有三：

一是海上環(huán)境復(fù)雜，遠(yuǎn)海高鹽霧、突發(fā)天氣給飛行器可靠性帶來極大挑戰(zhàn)；

二是目標(biāo)捕獲難度極高，返回艙在黑障區(qū)后速度極快，需要在幾秒內(nèi)完成捕捉，這不是普通的無人機(jī)航拍能夠做到的；

三是全程跟蹤要求嚴(yán)苛，需要構(gòu)建立體化的監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。

航天國器作為國家重大航天工程的“國家隊(duì)”一員，在這次任務(wù)中拿出了三架自主研制的GQ-580重載無人直升機(jī)，承擔(dān)的正是這一關(guān)鍵角色：

三架無人機(jī)同時(shí)升空，在4500米高空，連續(xù)滯空四個(gè)半小時(shí)，構(gòu)建起一個(gè)空中監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。

這也是國內(nèi)首次在深海上以無人直升機(jī)編隊(duì)搜索返回艙，GQ-580懸停穩(wěn)定性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)、多機(jī)協(xié)同能力突出這三項(xiàng)能力，都被發(fā)揮到了極致。

能服務(wù)載人航天工程，本身就意味著裝備可靠性已經(jīng)達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)，這次成功不僅是航天國器技術(shù)實(shí)力的證明，更是“錫山智造”深度參與國家戰(zhàn)略的一次生動(dòng)實(shí)踐。

其實(shí)，這已經(jīng)不是航天國器第一次“低調(diào)亮相”了。

2月初的時(shí)候，航天國器收到了一份來自福布斯中國的“新年禮物”。

在福布斯中國發(fā)布的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)系列評選中，航天國器獲評低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)航企業(yè)”，一同登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的，還有國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的多家知名企業(yè)。

能在這樣的評選中脫穎而出，靠的無疑是過硬的真本事。

航天國器長期專注于重載無人直升機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)與制造，近年來在中大型無人直升機(jī)艦載、高速公路空地一體化巡查救援、應(yīng)急物資遠(yuǎn)距離大載重運(yùn)輸投送、高原重載無人機(jī)物流運(yùn)輸?shù)溶娒駪?yīng)用領(lǐng)域，填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)空白。

如今，它已經(jīng)是國家專精特新“小巨人”企業(yè)、江蘇省“瞪羚”企業(yè)，還建成了國家級聯(lián)合創(chuàng)新中心。

自主研發(fā)的系列無人機(jī)產(chǎn)品，譜系全、構(gòu)型多，在業(yè)內(nèi)頗有聲譽(yù)，已在多個(gè)省市應(yīng)急救援體系中得到廣泛應(yīng)用，并在多次重大救援任務(wù)中發(fā)揮重要作用。

02.

領(lǐng)航背后

像航天國器這樣的企業(yè)，放在哪里都是“香餑餑”。

但它最終落在了錫山經(jīng)開區(qū)。

為什么？

這就要說到發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)最基本的要求：飛起來。

空域，一直是低空經(jīng)濟(jì)避無可避的核心問題，如果連飛都飛不起來，那么再酷炫的技術(shù)都是白搭。

蘇州，至今沒有自己的機(jī)場。

而無錫不僅有機(jī)場，還即將迎來第三個(gè)——錫山通用機(jī)場，位置就在錫太路以北靠近無錫與蘇州常熟交界處。

有機(jī)場還只是一方面，另一方面是空域自由度。

拿省會(huì)南京來說，機(jī)場空域不少，但限制也多，涉密區(qū)域、禁飛區(qū)層層疊疊，不是想飛就能飛的。

碩放機(jī)場則是一條南北走向的航線，縱向20公里、橫向10到15公里，只要避開這條線，其他地方都可以飛，更別提太湖上空的飛行自由度也很高。

這樣的空域條件在長三角并不多見，對于企業(yè)來說，這就意味著不用在“能不能飛”上反復(fù)扯皮，可以把精力真正放在“飛得好不好”上。

空域的問題解決了，人才從哪兒來？

無錫地處長三角腹地，科教資源雖然比不上南京，但在低空經(jīng)濟(jì)這場人才爭奪戰(zhàn)中，它并沒有掉隊(duì)。

比如當(dāng)下最火的eVTOL賽道，人才高度集中在上海。而在半小時(shí)通勤圈內(nèi)的無錫，天然承接了上海的“溢出效應(yīng)”：

航天國器離無錫東站只有十幾分鐘，從上海到無錫東站也就二十幾分鐘。

所以無錫本地雖然沒有航空院校，卻能順勢而為，接住大批的人才。

空域有了，人才來了，還得有好的“土壤”。

錫山的營商環(huán)境，同樣沒拖后腿。

此前，錫山區(qū)、錫山經(jīng)開區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)，多次到南京溝通，對方的專業(yè)度讓航天國器的團(tuán)隊(duì)刮目相看：

他們派來的人，不是泛泛而談，而是對低空經(jīng)濟(jì)、航天產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知程度非常高，對于未來的市場預(yù)判、場景需求、產(chǎn)業(yè)鏈打造都非常了解，因此聊起來極其順暢。

這種“往前多想一步”的默契，自然會(huì)讓企業(yè)覺得這里懂我。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)也很有意思。

航天國器的“兄弟單位”航天大為，也在無錫。

產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴早已先行一步，這也意味著航天國器一落地就不是“單打獨(dú)斗”，而是直接進(jìn)入了一個(gè)已經(jīng)成型的生態(tài)圈。

空域自由、人才可及、營商環(huán)境專業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈完備，每一條單獨(dú)拿出來都不算稀奇，但能同時(shí)集齊的并不多。

錫山經(jīng)開區(qū)，恰恰做到了。

03.

泡沫與定力

眼下，低空經(jīng)濟(jì)無疑是全國最熱的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口之一。

資本蜂擁而至，城市爭先入局，人人唯恐錯(cuò)過這場“空中盛宴”。

但過熱，往往意味著泡沫，泡沫之后，難免一地雞毛。

當(dāng)下的低空經(jīng)濟(jì)，正處在“機(jī)遇與泡沫并存”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

所謂泡沫，至少有三層。

第一，很多團(tuán)隊(duì)其實(shí)并沒有技術(shù)積累。

航空飛行器不同于造手機(jī)，做不到三年一迭代，它需要的是“十年磨一劍”的定力與耐心。

而眼下不少入局團(tuán)隊(duì)，技術(shù)積淀尚淺，卻已先喊出估值。

第二，產(chǎn)業(yè)和政策一頭熱一頭冷。

“空中滴滴”“空中出租車”的愿景固然美好，但現(xiàn)實(shí)問題擺在眼前：城市上空沒有低空預(yù)警雷達(dá)，好人飛，壞人也能飛，安全如何兜底？

國家空管委的態(tài)度其實(shí)已經(jīng)明確了先載物，后載人，可許多人連適航證都還沒拿到，就急著融資。

方向錯(cuò)了，跑得越快，偏離越遠(yuǎn)。

第三，門外漢扎堆，有資源沒產(chǎn)品。

有些項(xiàng)目資金到位、資源加持，卻遲遲拿不出真正落地的產(chǎn)品，可見熱鬧背后恰恰是落地能力的缺失。

在一片喧囂中，航天國器作為國家隊(duì)顯得格外冷靜。

國家說“先物后人”，他們就推進(jìn)重載物流、雅江項(xiàng)目、全國應(yīng)急救援、空中通訊中繼、緊急物資運(yùn)輸，也承接軍方項(xiàng)目的后勤補(bǔ)給、海島運(yùn)輸，載人則放進(jìn)更長遠(yuǎn)的規(guī)劃里。

國家說“先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”，他們就做海島、做應(yīng)急救援；

國家說“開放空域先行”，他們就深耕太湖、高速公路、立體交通這些已開放的領(lǐng)域。

這支“國家隊(duì)”的定力背后是二十多年深耕的積累。

早在2003年，航天國器團(tuán)隊(duì)就參與了中國第一代中大型無人直升機(jī)的研制，一代、二代無人直升機(jī)在他們手中成為國家裝備，帶來了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)與軍事效益。

這份時(shí)間積淀，是很多新入局者所不具備的。

他們還經(jīng)歷過2012年中國農(nóng)業(yè)無人機(jī)的原點(diǎn)時(shí)刻。

那時(shí)，無人機(jī)在低空經(jīng)濟(jì)中占比高達(dá)85%甚至90%，高峰時(shí)期數(shù)千家企業(yè)涌入，但最終真正活下來的不足十家。

所以歷史反復(fù)驗(yàn)證了一個(gè)道理：泡沫終將退去，唯有深耕者才能留下。

百花齊放是產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前期的必然過程，真正的領(lǐng)航者，必須保持戰(zhàn)略定力，拒絕泡沫，深耕價(jià)值。

巧合的是，在這點(diǎn)上，航天國器與錫山區(qū)的步調(diào)不謀而合。

一直以來，錫山區(qū)都高度重視低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一方面支持企業(yè)加大研發(fā)投入，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，另一方面積極開放低空應(yīng)用場景，為企業(yè)產(chǎn)品測試和商業(yè)化應(yīng)用創(chuàng)造條件。

當(dāng)一個(gè)懂產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，遇到了一個(gè)懂產(chǎn)業(yè)的城區(qū)，低空經(jīng)濟(jì)的故事，遠(yuǎn)未說完。

對錫山而言，“航天國器”的落子只是一個(gè)開始，相信未來這顆“領(lǐng)航之星”，一定會(huì)帶動(dòng)無錫乃至長三角的整片星空，都亮起來。

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