近期，陜西省延安至榆林高速鐵路（以下簡稱延榆高鐵）建設現場捷報頻傳，兩大重難點隧道相繼取得突破性進展，為這條承載著陜北人民期盼的“鋼鐵動脈”全線按期貫通筑牢堅實基礎。

建設中的延榆高鐵

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道和陜西省“米”字形高鐵網的重要組成部分，延榆高鐵全線長約238.74公里（延安市境內82.22公里，榆林市境內156.52公里），設計時速350公里。線路自延安站引出，向北經延安市寶塔區(qū)、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣至橫山區(qū)，共設延安、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站。其中延安站為既有車站，其他為新建車站。項目投資估算總額472.22億元。

作為連接內蒙古西部和陜西北部地區(qū)與關中、西南、中南等地區(qū)的便捷客運通道，延榆高鐵的路網地位舉足輕重，更是陜北地區(qū)交通發(fā)展的“破局之作”。它的建成，將徹底打破陜北地區(qū)交通發(fā)展的瓶頸，實現西安至榆林鐵路運行時間由5個小時縮短至2個小時的跨越式提升，標志著陜西省“市市通高鐵”目標全面實現，讓陜北人民“一小時通勤、兩小時通達”的出行夢想照進現實。

同時，作為包（銀）海通道的重要組成部分，延榆高鐵將進一步完善國家鐵路網布局，推動陜西深度融入“一帶一路”大格局，加強西北與西南、中南地區(qū)的經濟文化交流，為區(qū)域開放發(fā)展搭建起便捷橋梁，為革命老區(qū)高質量發(fā)展注入強勁動能。

然而，這條意義非凡的高鐵線路，建設之路布滿挑戰(zhàn)。陜北高原地形復雜，黃土梁峁溝壑縱橫，不良地質發(fā)育，給延榆高鐵建設帶來了巨大挑戰(zhàn)。全線新建橋梁68座、56.58公里；隧道50座、168.64公里；橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3%。

尤其是隧道工程，10公里以上特長隧道就有5座；作為全線建設的重中之重，每一步推進都凝聚著建設者的智慧與汗水。桐柏塬1號隧道、九里山隧道兩大重難點隧道相繼傳來捷報，成為延榆高鐵建設進程中的重要里程碑。

1、全線最長隧道掘進過半

4月1日，由中鐵二十局承建的延榆高鐵桐柏塬1號隧道成功掘進7308米，標志著全線最長隧道建設取得新進展。

桐柏塬1號隧道位于榆林市清澗縣縣內，全長14616米，沿途穿越陜北高原黃土梁峁溝壑區(qū)，以三、四、五級圍巖為主，沖溝兩岸黃土滑坡、表面溜坍等不良地質發(fā)育，是全線重難點工程，也是延榆高鐵全線最長的隧道、陜西境內在建的最長黃土高鐵隧道。

為確保工程順利推進，項目建設團隊通過運用新型智能襯砌臺車，滿足隧道襯砌施工可視化、智慧化、信息化的需求，以“智慧管理”助力項目建設“加速跑”。

隧道除進口和出口兩端同時開挖外，還設置了2座斜井，增加4個工作面，多作業(yè)面同時推進，有效提高了施工效率。

在施工過程中，項目部精心組織、科學施工，針對黃土隧道淺埋等問題，采用三臺階預留核心土工法開挖，將機械開挖與精準爆破相結合，分臺階有序推進；同時積極引入“數智隧道”管理系統(tǒng)，精準掌握隧道變形情況，根據現場實際情況及時調整支護參數，確保了隧道施工安全質量可控。

2、九里山隧道掘進突破5000米

3月30日，延榆高鐵關鍵控制性工程——九里山隧道取得重要進展，開挖掘進突破5000米，為延榆高鐵全線按期貫通奠定了堅實基礎。

九里山隧道位于榆林市清澗縣，全長約9.2千米，為單洞雙線隧道，為全線重難點控制性工程之一，全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū)，山高谷深、地形復雜，洞身多次穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質段，最淺埋深僅2米。

針對現場復雜地質施工難題，項目團隊運用地質雷達探測技術開展超前地質預報，同時融合BIM技術搭建三維數字化模型，提前模擬施工全流程，并依據模擬結果動態(tài)優(yōu)化調整施工方案，有效管控風險。為高效推進隧道施工，項目團隊聯(lián)合多方單位科學謀劃，雙斜井進洞、六個作業(yè)面同步推進，多點發(fā)力、平行施工實現工序高效銜接。

從桐柏塬 1 號隧道掘進過半，到九里山隧道突破 5000 米，兩大隧道的突破性進展，是延榆高鐵建設攻堅的生動縮影，更是中國高鐵建設者攻堅克難、勇攀高峰的實力見證。如今，延榆高鐵建設正酣，橋隧工程穩(wěn)步推進，站房建設同步發(fā)力，一條縱貫陜北的鋼鐵巨龍已初具雛形。

待到 2028 年建成通車時，西安與榆林將實現 2 小時直達，延安、清澗、綏德、米脂等沿線市縣將全面融入高鐵經濟圈，紅色文旅、能源化工、特色農業(yè)等產業(yè)將迎來發(fā)展新機遇，人才、資金、技術等要素將加速流動，革命老區(qū)的振興發(fā)展將按下 “快進鍵”。

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