近期,陜西省延安至榆林高速鐵路(以下簡稱延榆高鐵)建設現場捷報頻傳,兩大重難點隧道相繼取得突破性進展,為這條承載著陜北人民期盼的“鋼鐵動脈”全線按期貫通筑牢堅實基礎。
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建設中的延榆高鐵
延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包(銀)海通道和陜西省“米”字形高鐵網的重要組成部分,延榆高鐵全線長約238.74公里(延安市境內82.22公里,榆林市境內156.52公里),設計時速350公里。線路自延安站引出,向北經延安市寶塔區(qū)、延川縣,榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣至橫山區(qū),共設延安、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站。其中延安站為既有車站,其他為新建車站。項目投資估算總額472.22億元。
作為連接內蒙古西部和陜西北部地區(qū)與關中、西南、中南等地區(qū)的便捷客運通道,延榆高鐵的路網地位舉足輕重,更是陜北地區(qū)交通發(fā)展的“破局之作”。它的建成,將徹底打破陜北地區(qū)交通發(fā)展的瓶頸,實現西安至榆林鐵路運行時間由5個小時縮短至2個小時的跨越式提升,標志著陜西省“市市通高鐵”目標全面實現,讓陜北人民“一小時通勤、兩小時通達”的出行夢想照進現實。
同時,作為包(銀)海通道的重要組成部分,延榆高鐵將進一步完善國家鐵路網布局,推動陜西深度融入“一帶一路”大格局,加強西北與西南、中南地區(qū)的經濟文化交流,為區(qū)域開放發(fā)展搭建起便捷橋梁,為革命老區(qū)高質量發(fā)展注入強勁動能。
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然而,這條意義非凡的高鐵線路,建設之路布滿挑戰(zhàn)。陜北高原地形復雜,黃土梁峁溝壑縱橫,不良地質發(fā)育,給延榆高鐵建設帶來了巨大挑戰(zhàn)。全線新建橋梁68座、56.58公里;隧道50座、168.64公里;橋隧總長225.22公里,橋隧比94.3%。
尤其是隧道工程,10公里以上特長隧道就有5座;作為全線建設的重中之重,每一步推進都凝聚著建設者的智慧與汗水。桐柏塬1號隧道、九里山隧道兩大重難點隧道相繼傳來捷報,成為延榆高鐵建設進程中的重要里程碑。
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1、全線最長隧道掘進過半
4月1日,由中鐵二十局承建的延榆高鐵桐柏塬1號隧道成功掘進7308米,標志著全線最長隧道建設取得新進展。
桐柏塬1號隧道位于榆林市清澗縣縣內,全長14616米,沿途穿越陜北高原黃土梁峁溝壑區(qū),以三、四、五級圍巖為主,沖溝兩岸黃土滑坡、表面溜坍等不良地質發(fā)育,是全線重難點工程,也是延榆高鐵全線最長的隧道、陜西境內在建的最長黃土高鐵隧道。
為確保工程順利推進,項目建設團隊通過運用新型智能襯砌臺車,滿足隧道襯砌施工可視化、智慧化、信息化的需求,以“智慧管理”助力項目建設“加速跑”。
隧道除進口和出口兩端同時開挖外,還設置了2座斜井,增加4個工作面,多作業(yè)面同時推進,有效提高了施工效率。
在施工過程中,項目部精心組織、科學施工,針對黃土隧道淺埋等問題,采用三臺階預留核心土工法開挖,將機械開挖與精準爆破相結合,分臺階有序推進;同時積極引入“數智隧道”管理系統(tǒng),精準掌握隧道變形情況,根據現場實際情況及時調整支護參數,確保了隧道施工安全質量可控。
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2、九里山隧道掘進突破5000米
3月30日,延榆高鐵關鍵控制性工程——九里山隧道取得重要進展,開挖掘進突破5000米,為延榆高鐵全線按期貫通奠定了堅實基礎。
九里山隧道位于榆林市清澗縣,全長約9.2千米,為單洞雙線隧道,為全線重難點控制性工程之一,全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū),山高谷深、地形復雜,洞身多次穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質段,最淺埋深僅2米。
針對現場復雜地質施工難題,項目團隊運用地質雷達探測技術開展超前地質預報,同時融合BIM技術搭建三維數字化模型,提前模擬施工全流程,并依據模擬結果動態(tài)優(yōu)化調整施工方案,有效管控風險。為高效推進隧道施工,項目團隊聯(lián)合多方單位科學謀劃,雙斜井進洞、六個作業(yè)面同步推進,多點發(fā)力、平行施工實現工序高效銜接。
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從桐柏塬 1 號隧道掘進過半,到九里山隧道突破 5000 米,兩大隧道的突破性進展,是延榆高鐵建設攻堅的生動縮影,更是中國高鐵建設者攻堅克難、勇攀高峰的實力見證。如今,延榆高鐵建設正酣,橋隧工程穩(wěn)步推進,站房建設同步發(fā)力,一條縱貫陜北的鋼鐵巨龍已初具雛形。
待到 2028 年建成通車時,西安與榆林將實現 2 小時直達,延安、清澗、綏德、米脂等沿線市縣將全面融入高鐵經濟圈,紅色文旅、能源化工、特色農業(yè)等產業(yè)將迎來發(fā)展新機遇,人才、資金、技術等要素將加速流動,革命老區(qū)的振興發(fā)展將按下 “快進鍵”。
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