匪夷所思！廈門老賴，赴美造殼上市

中概股從來不缺故事。但最近這一幕，多少帶點黑色幽默。

一位被中國法院追著還錢的失信人，俗稱老賴，此刻正半只腳踏進了美國納斯達克的大門。

申請上市的這家公司叫Dazhe Technology Group CO.,Ltd（大哲科技集團股份有限公司），公司董事長以及大股東叫廖清江。

那份交到美國證券交易委員會SEC的F-1上市申請文件，路數瞅了瞅，幾乎是一張白卷。很難不讓人產生質疑。

除了填了公司名、擬上市板塊、股票代碼、聯系地址、電話、人員等簡要信息之外，核心內容近乎空白。沒有財務報表，沒有營收數據，沒有公司的基本介紹，就更別提上市所必須的“信用背書”三大件——律師、審計師、承銷商，統統缺席。

更出人意料的是，公司的聯系電話，直接留了公司老板的手機號。

招股書里說，管理團隊沒什么官司纏身。這話站不住腳，大哲科技的高管團隊里，三位廖姓人員中有兩人在失信被執行人名單上。

一位是廖清江本人，另一位是廖家的家庭成員廖宏哲。

但以上這些，并不妨礙3月27日，廖清江在廈門的一家酒店里，面向他的用戶們，開了個線下的股票確權大會。

有必要介紹一下廖清江，70后，福建安溪人。

他的商業版圖曾一度相當龐大且復雜，橫跨了地產、金融投資管理、家具、木材、貿易等多個領域。其實廖清江早年靠茶葉起家，后來搞外貿、建工業城，產品一度賣到美國。2000年美國客戶破產，他扛住了。2001年的9·11，合作客戶公司被炸，他又扛住了。

2005年，廖清江轉型房地產。開發的“三江豪苑”，是福建安溪當地最高端的商住樓，打造的“三江世僑中心”是廈門的地標。

在他的高光時刻，頭銜多得數不過來：世界杰出華商協會副理事長、全國工商聯房地產商會副會長、廈門市政協委員等等。2009年，他還在站在人民大會堂，領走“全國百佳自主創業明星獎”。

一切在2015年戛然而止。民間借貸糾紛把他拖入了失信被執行人的深淵。

老賴，要怎么東山再起？

大哲這次赴美上市是走了捷徑。它選擇了SPAC方式(Special Purpose Acquisition Corporation，特殊目的并購公司）。

SPAC翻譯成大白話，就是先造一個空殼公司去募資，再往里裝資產。這條路比傳統IPO快，一開始也不需要申報太多信息。

但這并不代表大哲已經上市成功。截至目前，它充其量只完成了第一步，接下來還有一步是：

在規定時間內，找到標的，裝進去。

種種信息交叉驗證顯示，它要裝進去的標的是：

大哲出行。也就是大哲在中國境內的共享二輪電動車公司。

這些電動車公司基本都是近一年時間里新注冊成立，分布在福建省的廈門、福州、漳州、龍巖、平和縣和古田縣，浙江省的杭州、溫州，江蘇鹽城、湖北武漢、江西省的贛州和金溪縣、山東棗莊、廣東珠海、海南、吉林長春等地。

共享二輪電動車的領域，填滿了各大巨頭。如果你要問大哲的共享電動車跟美團、滴滴、哈羅等有什么不同？最大的不同點或許是在于它的商業模式：

那些巨頭的車，所有權歸公司，但大哲不是。

大哲授權一家叫“鑄源”的平臺（之前陷入過涉嫌傳銷的調查）幫它賣車。用戶花4800元（4700元+100元保險費）買了車，再委托給大哲代運營，合同五年。大哲將車投放到市場使用，賺到的收益和購車用戶五五分成。

這還不夠。大哲還承諾送股票。每買一輛車，按不同的購買時間，給差不多80股或者67股的公司股票作為激勵。

說實話，這已經不僅僅是賣車了，還在賣上市夢，而且帶有強制色彩。

按照一份落款日期是1月的文件顯示，如果用戶不接受股票激勵，大哲得回購車并且取消委托運營權。

其實大哲出行并不是完全沒有數據提供給納斯達克。在3月27日的股票確權大會上，廖清江聲稱，經過335天的努力，截至目前，在國內20個城市已經有1.8萬輛大哲出行的車投入使用中。

如果這1.8萬輛都有買家，那大哲在上市之前，就有8460萬元的銷售收入。

數字的背后，無不透露著廖清江的精明。大哲出行用SPAC繞開了傳統IPO的層層關卡，用“共享經濟”包裝了資產形態，用收益分紅和股票激勵撬動著普通人的錢包。

廖清江帶著失信人的身份，繞道美國，試圖在納斯達克找到新的融資窗口。目標很明確：

募資1億美元。

這筆錢，夠不夠填上之前的窟窿，夠不夠支撐未來共享電單車的擴張，目前很難知道。

對于花了4800元購買了大哲電單車的人來說，他們也許也不懂什么是SPAC，也搞不清SEC是什么，但他們聽懂了“上市”，聽懂了“股票”，也聽懂了“五五分成”。大哲出行還告訴了他們：

公司在5月就要在納斯達克上市了。

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