在世界摩托車的版圖里，不乏以人名命名的世界級品牌，從日本的本田、雅馬哈到意大利的杜卡迪，而如今，中國摩托車也終于擁有了這樣的品牌！

3月28日至29日，國產摩托車制造商“張雪機車”，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中，連奪SSP組別第一回合與第二回合冠軍，實現兩連冠，這是中國摩托車品牌首次在該賽事登頂，打破了歐美日廠商數十年的壟斷格局。

多家媒體用“歷史性突破”形容這次中國摩托車的亮眼表現，不少人也將目光聚焦于張雪——這位從修車學徒逆襲至世界賽場之巔的創業者。他的出圈，也直接帶動了其品牌摩托車的消費熱潮。有媒體報道，奪冠后多名顧客前往張雪機車重慶兩江新區店試駕體驗，部分車型出現訂單排隊現象。

從鄉村的機修小子，到打造出躋身世界賽場的中國摩托車品牌，張雪是怎么走紅的？走上國際舞臺后，張雪和他的品牌又會有什么樣的表現呢？

不善言辭不用怕，張雪會替你說話

以自己的名字命名產品，這份自信與豪氣顯而易見。在此之前，張雪還有一個稱呼——“摩托車圈雷軍”。其實，他與雷軍的共同點，不僅是都投身造車領域，更在于遇到事情時，尤其是涉及自家產品和用戶時，都會沖鋒在前、親力親為。

對于小米汽車，雷軍常常親自代言、親自試駕；而對于張雪機車，張雪也始終親力親為。張雪本人不善言辭，但面對用戶的委屈，他從不含糊——2025年10月，一位張雪機車車主在安徽合肥正常行駛時，遭到一輛寶馬車故意別車，雙方發生爭執，車主還遭到寶馬司機踢踹毆打。相關視頻很快發到網上，迅速引發熱議。得知此事后，張雪本人第一時間在個人賬號發聲，力挺自家車主。同一天，張雪機車某門店社交賬號發布視頻，明確表示將協助車主起訴對方。

產品的底氣和溫度，經常靠遇事不退縮的堅守。張雪此后接受采訪時表示，自己也是一名摩友，“公司的影響力比普通車友更大，希望能幫車友維權。”他明確表態：“目前我們的方案是不接受和解，賠償差額由張雪機車承擔。”

不過，相比雷軍的低調務實，張雪無論從個人風格還是產品調性，都透著一股敢闖敢拼的霸氣。談及為何以自己的名字命名品牌，張雪告訴央視記者：“只要我的產品足夠優秀，能拿下所有比賽的冠軍，‘名字’就可能成為一個頂級符號。”

張雪的故事充滿傳奇感。當年還是修理鋪學徒的他，滿手油污，最大的夢想不過是能摸一摸真正的賽車。誰也沒想到，這個曾仰望賽車的少年，多年后會親手打造出能站上世界之巔的中國摩托，活成了自己曾經仰望的模樣。

2013年，張雪帶著兩萬元來到重慶創業。這座擁有中國最完整摩托車產業鏈的城市，讓他的夢想得以生根發芽。他從論壇發帖、定制改裝件起步，一步步積累經驗與人氣。2017年，張雪與他人聯合創立“凱越機車”，憑借過硬的技術和口碑，在行業內嶄露頭角。

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不過，和雷軍離開金山創立小米的選擇類似，2024年，張雪放棄原有股份獨立創業，并以個人與公司名義籌措千萬元資金全力投入研發，注冊了以自己名字命名的品牌“張雪機車”。這一舉動在當時被不少人看作是一場關鍵抉擇，幸運的是，張雪賭贏了。就在當年9月，品牌首款摩托車500RR在重慶摩博會發布，并于2025年3月正式開始交付。從品牌成立到站上世界冠軍領獎臺，用時不到兩年，張雪的成功，有逆襲的熱血，有傳奇的色彩，也有個人英雄主義的光芒，正如網友評論的那樣，他的故事，值得拍一部電影。

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張雪走紅了，國產摩托能更快嗎？

有消息顯示，2026年1月張雪機車的A輪融資已經完成，投后估值達10.9億元。值得關注的是，投資方為具有浙江省國資背景的基金，這為品牌提供了堅實的信用背書和發展資源。早在這次奪冠之前，張雪的潛力就被不少資本看中了。

繼汽車之后，日本摩托車的全球優勢，正被以中國為代表的新興勢力快速趕超，核心原因在于中國等新興勢力在電動化、產業鏈、性價比與市場擴張上全面突破，而日企固守燃油車優勢、轉型遲緩、成本與效率劣勢凸顯。

長期以來，本田、雅馬哈等憑借發動機技術與品控壟斷中高端。但近年中國摩托完成質變：大排量技術追平、電控與輕量化更優，張雪機車實現核心部件100%自主國產化，同級別車型成本僅為日系競品的約1/3，配套效率與迭代速度遠超日本。

全球市場上，中國摩托在東南亞、拉美快速滲透；日本品牌份額下滑、被迫降價防御。不過回到國內市場。近幾年中國摩托車產業正發生一些微妙的變化。一邊是主機廠發動機技術不斷縮短與日本、美國等摩托車工業強國的差距；另一面，由于政策調整、電動自行車崛起等原因，中國摩托車市場經歷了深度調整。

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2016年，中國摩托車曾迎來產銷量暴跌，之后五年銷量基本穩定在1500萬至1700萬輛區間。近幾年國內摩托車產業規模的增長，主要源于摩托車愛好者群體擴大和產品出海。

所以，對整個摩托車產業乃至資本市場而言，張雪機車的勝利，不僅能為他本人和公司帶來良好的品牌美譽度，同時也利好整個摩托車產業的發展。有報道稱，2026年，張雪機車計劃推出七款新車，產值沖刺18億元。多家投資機構已主動接洽，希望先一步布局投資。

但也有經銷商坦言，張雪的奪冠是個好時機，但品牌教育仍需要時間。“來買車的基本都是年輕人，部分年長消費者更信賴鈴木、本田等合資或進口品牌，對早年國產摩托‘低價低質’的印象仍未完全改觀。但現在年輕人更愿意嘗試新品牌，覺得產品不錯的話，也愿意推薦給朋友。”

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而且摩托車不是快消品，品牌成長與市場擴張高度依賴長期口碑和持續的產品競爭力。在國際品牌強勢多年的背景下，張雪機車想要快速擴大市場份額仍有不少挑戰。

這次奪冠后，張雪曾經豪言，“五年內吃掉國際大牌50%以上大排量市場份額”，不難看出，其核心目標市場更多放在海外，那么國產摩托車的出海之路好走嗎？答案或許未知，但張雪已經帶著中國摩托，邁出了最堅實的一步。

開到全世界，張雪帶個頭

2025年中國摩托車總銷量約2197萬輛，其中內銷860萬輛左右，其余均銷往海外市場。

還有機構預測，到2029年，中國摩托車市場規模預計達到256億美元（約合人民幣1800億元）。

中國品牌主要出海市場是拉美，而最近的東南亞，幾乎是日本車企的天下了。長期以來，日本品牌還牢牢把控著大排量市場，500CC以上車型在歐美均價超過1萬美元。從低端突圍到高端破局，從跟風模仿到自主創新，中國摩托的出海之路，注定充滿荊棘，但也滿是希望。

高增長目標下，張雪機車也正積極籌備出海。張雪機車已正式在EICMA 2025上全球亮相，發布了專為歐洲市場量身定制的全面系列摩托車，并計劃2026年正式進入歐洲。當被問及中國品牌相較于日本和歐洲成熟制造商還缺乏什么時，張雪指出三個關鍵方面：品牌聲譽、發展周期和發動機技術。他承認聲譽的建立需要幾十年而非幾年，并強調需要更長的開發周期來完善產品。

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張雪的奪冠，正是中國摩托產業打破壟斷的縮影，從定制改裝到品牌出海，張雪用不到兩年的時間，書寫了中國制造的傳奇。相信隨著技術迭代、品牌深耕與出海布局，張雪機車的未來可以有更多可能。我們或許某一天能看到，“張雪”這個名字，成為全球摩友口中的“傳奇符號”，中國摩托的轟鳴聲響徹世界每一條賽道。

參考資料

1、“張雪”奪冠背后，是中國人的極致浪漫，吳曉波頻道

2、投資人開搶張雪，投資界

3、被稱“摩托車圈雷軍”，冠軍張雪的飛馳人生，中國企業家雜志