35萬元以上高端市場市占率35.9%：澤景股份卡位AR-HUD剛需化浪潮

2025年12月，工信部公布首批L3級自動駕駛車輛準入許可，長安深藍SL03和北汽極狐阿爾法S（L3版）兩款車型獲批試點。雖然目前相關車輛僅由試點單位運營，不能面向普通消費者，但這一步意味著中國自動駕駛從技術驗證轉向量產應用邁出了實質性步伐。在這一進程中，人車交互邏輯正在發生根本性重構，而澤景股份等本土HUD供應商正成為這一升級的關鍵推動者。

L3的核心變化在于駕駛員的角色轉變。當系統進入“有條件自動駕駛”后，駕駛員從絕對的操控者變為監督者和決策者，僅在系統發出請求時才需接管車輛。這一角色變化要求交互系統能夠清晰、直觀地傳遞車輛的感知狀態與決策意圖。澤景股份的AR-HUD解決方案正是針對這一需求設計，旨在為人機共駕提供可靠的信息橋梁。

那么，AR-HUD如何滿足這一需求？通過增強現實技術，它將導航箭頭、車道線提示、前車距離預警等信息與真實道路場景實時融合，實現“虛實結合”的直觀顯示。在L3時代，它不僅是信息顯示工具，更是人機共駕階段的“信息錨點”——即便系統接管多數駕駛任務，用戶仍能通過HUD清晰的意圖傳遞實時掌握車輛狀態。正因如此，在L3/L4時代，W/AR-HUD將成為智能汽車的標配剛需，是人機協同的核心組件。

這一判斷已有充分的市場數據支撐。高工智能汽車研究院數據顯示，2025年1-11月，中國市場乘用車前裝標配AR-HUD交付133.65萬輛，同比增長76.13%，搭載率升至6.46%。進入2026年1月，AR-HUD裝配量占比進一步提升至24.0%，35萬元以上乘用車AR-HUD裝配量占比從上年同期的30.6%大幅提升至51.3%。

在市場表現之前，澤景已完成了關鍵技術的量產落地。2025年，公司帶著成功量產出的第二個雙焦面AR-HUD項目，為紅旗天工06定制了65吋和23.5吋雙焦面方案——近焦展示車速等車輛狀態信息，遠焦聚焦導航與路況信息，4m與7.5m雙焦段設計通過光學模組與自研算法實現了同軸顯示。同年9月，澤景股份為蔚來ES8定制開發了搭載Mini-LED技術的AR-HUD，最大亮度可達20000nits，全域對比度達100,000:1，攻克了傳統AR-HUD“暗場泛灰、亮場過曝”等技術瓶頸。截至2025年9月，公司累計交付HUD產品超過190萬套，累計獲得18家主機廠、101個車型定點。

正是技術與市場的雙重積累，推動AR-HUD方案完成了從“選配”到“剛需”的角色躍遷。隨著L3準入試點推進和滲透率快速提升，以澤景股份為代表的本土供應商憑借技術先發優勢和量產交付能力，正在這一進程中占據關鍵位置，為智能駕駛人機交互的演進提供持續動力。