還記得嗎兄弟姐妹們？這一代3系最開始上市的時(shí)候就被噴“不運(yùn)動(dòng)”、“變味了”，但這幾年下來，3系在國內(nèi)的銷量一直是比較猛的，甚至一直超過奔馳C級（參數(shù)丨圖片）、奧迪A4L，連續(xù)十幾個(gè)月成為同級銷冠。

數(shù)據(jù)來源@懂車帝

即便寶馬3系經(jīng)歷了2次中期改款，且已經(jīng)處在生命周期末期，但從近一年的銷量數(shù)據(jù)上可以看出，3系累計(jì)銷量15.7萬輛，奔馳C級累計(jì)11.5萬輛，奧迪A4L累計(jì)7.2萬輛（額外提一句奧迪A5L同期銷量3.5萬輛）。從上圖中銷量曲線也可以看出，近一年只有3系穩(wěn)住了銷量大盤，上個(gè)月因?yàn)榇汗?jié)導(dǎo)致銷量下降至9500輛左右，即便如此仍然遠(yuǎn)超C級（2800輛）和A4L（2200輛，A5L是3200輛）。

首先要明確一點(diǎn)：寶馬3系到底“運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)”還得看跟誰比，它不是“不運(yùn)動(dòng)”，而是“不極致運(yùn)動(dòng)”了，它放棄了以前那種“硬邦邦”的純粹操控，把懸掛調(diào)軟、轉(zhuǎn)向調(diào)輕，多了幾分家用的溫柔。E46、F30時(shí)代的3系那種過彎不側(cè)傾、路感全反饋的純粹，現(xiàn)在確實(shí)少了。

但寶馬心里門兒清：真正為“極致操控”買單的人還是少數(shù)，大多數(shù)人買3系的絕大部分時(shí)間不是為了跑山劈彎，而是日常通勤、家用代步，偶爾周末帶家人出去玩。所以現(xiàn)在的寶馬3系完全可以讓家用更舒服，這種妥協(xié)引來了罵聲，但受眾也變廣了很多。相對舒適的同時(shí)，寶馬3系也保留了運(yùn)動(dòng)底子，后驅(qū)布局、50:50前后配重、全系搭載的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)底盤調(diào)校得依舊均衡。

“人生繞不開一臺(tái)3系”這句話已經(jīng)刻進(jìn)了很多人的心里，在豪華B級車市場，你說想買一臺(tái)好開的油車，相信很多人還是會(huì)首先想到寶馬3系，而且這款車型近兩年的終端優(yōu)惠很大，廠家也將指導(dǎo)價(jià)大幅下調(diào)同時(shí)增加了配置，這就讓其產(chǎn)品力更強(qiáng)了。

從價(jià)格上來看，現(xiàn)在的330已經(jīng)成為了以前的325，但動(dòng)力參數(shù)卻有較大提升，心動(dòng)一點(diǎn)也不奇怪，所以330車型的銷量占比已經(jīng)超過50%。

而且，華晨寶馬也愿意為了市場消費(fèi)者提供一些獨(dú)特的產(chǎn)品，4系同款的極速藍(lán)、M3同款的布魯克林灰這都上了，3系的50周年限量版還有磨砂純灰和閃電紫的專屬車漆，最新推出的馬年版還搞了一個(gè)全新的磨砂寶石青，好家伙，你去看看實(shí)車吧，我反正是很喜歡這款磨砂漆面。

細(xì)想一下，寶馬3系的爭議本質(zhì)上是“小眾熱愛”和“大眾需求”的矛盾。很多老一派的車主經(jīng)歷過以前的極致，對3系的妥協(xié)嗤之以鼻；而現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者想要的是品牌、舒適、實(shí)用、均衡，你可以說寶馬放棄了一部分純粹，換來了更廣泛的受眾，這不是丟了靈魂，而是讀懂了市場。