廣東
3月車市的數(shù)據(jù)出來后，又是幾家歡喜幾家愁的感覺。不過就我自己來看的話，我還是覺得值得聊的還是比亞迪。這次比亞迪不單單說只是賣了30多萬輛那么簡單，同時在兩個很關鍵的“標簽”上，也是繼續(xù)緊握手中了。
3月單月賣出300222輛，拿下中國車企銷量冠軍；一季度新能源累計銷售700463輛，繼續(xù)坐穩(wěn)新能源銷冠。把這兩個點放在一起看，這就是實打?qū)嵉碾p冠王。再往前看，它其實已經(jīng)連續(xù)58個月拿著中國新能源汽車銷量冠軍，這種持續(xù)性，比單月沖高更有說服力。
很多人看銷量，習慣只看一個總數(shù)，但我更在意這個總數(shù)背后靠什么撐起來。比亞迪這次不是靠一兩款爆款硬頂，而是王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望一起發(fā)力。王朝和海洋系列貢獻了262327輛，方程豹3月賣出25926輛，騰勢7133輛，仰望307輛，說明它現(xiàn)在不是單點熱，而是從主流到高端都有人買單，這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性其實比單月爆發(fā)更重要。
還有一個信號我覺得不能忽略，就是技術對銷量的拉動開始更直接了。3月比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術，外界討論度一下就上來了。說白了，新能源市場走到今天，大家早就不只比價格了，誰能把補能效率、低溫體驗、使用便利性真正往前推一步，誰就更有機會樹立新能源汽車新標桿。
再看海外，3月乘用車及皮卡賣了119591輛，同比增長65.2%，這個增速也很能說明問題。國內(nèi)站穩(wěn)，海外提速，技術繼續(xù)往前，這才是比亞迪3月銷量好看的真正原因。站在內(nèi)容角度，我會把這次3月成績定義成一句話：不是簡單的賣得多，而是在雙冠王的基礎上，繼續(xù)樹立新能源汽車新標桿。
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