當(dāng)下燃油車的困境，不是用戶不愛了，而是供給端的進(jìn)化，跟不上用戶需求的變化。

事實上，2026年一季度，20-30萬級中大型SUV市場，燃油車的銷量占比依然超過60%。大量增換購的成熟用戶，依然把燃油車作為首選——不是他們不接受新科技，也不是他們抵觸新能源，而是家庭全場景出行的需求里，燃油車的補(bǔ)能自由、長途確定性、長期可靠性，是現(xiàn)階段電動車依然無法完全替代的。

不是油電對立，是供需錯配

新能源滲透率已進(jìn)入平臺期，用戶的選擇越來越理性。尤其是中大型SUV的核心用戶，大多是家庭增換購，他們明確需要全場景無短板的出行工具。

合資燃油車科技化停滯，不是不想做，是陷入了全球體系的路徑依賴。大多數(shù)合資品牌的駕駛輔助，是海外總部開發(fā)的通用方案，針對歐美空曠路況設(shè)計，對中國道路適配性差。同時，全球研發(fā)資源過度向電動化傾斜，燃油車的科技化迭代拿不到核心資源，本土團(tuán)隊沒有權(quán)限做深度開發(fā)，只能在現(xiàn)成方案上小修小補(bǔ)，最終出來的產(chǎn)品，用戶不敢用、也不好用。

市場，欠用戶一個更好的選項。

全新攬巡（參數(shù)丨圖片），打破合資燃油車的體系性停滯

全新攬巡，跳出了合資品牌的全球路徑依賴，第一次在一臺主流合資燃油車上，實現(xiàn)了“全球頂級機(jī)械動力+本土原生高階駕駛輔助”的雙核心原生開發(fā)。

我們常說，汽車有兩套核心價值。第一套是機(jī)械動力，也就是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤構(gòu)成的通行能力，解決的是“車能不能跑、跑得穩(wěn)不穩(wěn)”的問題；第二套是數(shù)字動力，也就是高階駕駛輔助，解決的是“人開車?yán)鄄焕邸膊话踩钡膯栴}。兩套動力平等，都是用戶的核心需求，和能源形式?jīng)]有必然綁定。

全新攬巡，把這兩套動力都做到了同級別頂格水準(zhǔn)，而且是從根上原生開發(fā)，不是后期打補(bǔ)丁。

在第一動力上，它守住了合資品牌的立身之本，且沒有吃老本。它搭載了大眾最新的第五代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，450TSI版本最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，匹配DQ501濕式7速雙離合變速箱，零百加速進(jìn)入7秒級，綜合油耗低至8.16L/100km，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。配備博格華納第六代4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，不管是城市通勤，還是山路、鄉(xiāng)道的非鋪裝路面，都能從容應(yīng)對，這是大眾百年機(jī)械調(diào)校的底蘊，也是用戶選擇合資燃油車的核心原因。

在第二動力上，它跳出了全球體系的束縛，做了真正的本土原生開發(fā)。這套IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，不是海外總部的現(xiàn)成方案，是一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技，歷經(jīng)7年針對中國路況從零開始聯(lián)合開發(fā)的。從整車煥新立項之初，就把駕駛輔助和動力、底盤放在了同等的開發(fā)優(yōu)先級，打通了整車電子電氣架構(gòu)、動力總線、轉(zhuǎn)向制動系統(tǒng)，駕駛輔助的每一個指令，都能和發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)毫秒級協(xié)同，變道、加減速的平順性，和老司機(jī)的操作沒有區(qū)別。更重要的是，它完全針對中國路況做了優(yōu)化，能精準(zhǔn)識別行人、非機(jī)動車、施工錐桶等異形障礙物，可穩(wěn)定支持0-120km/h全速域高速NOA，是一套用戶真的敢天天用、全程用的高階駕駛輔助。

同時，它的空間與座艙也完全貼合家用需求，5007mm×2015mm×1778mm的車身尺寸，2980mm的軸距，純大五座寬體布局，693L的超大后備箱，日常家用、長途出游都完全夠用；標(biāo)配10.25英寸儀表+15英寸中控屏+副駕11.6英寸娛樂屏三屏聯(lián)動，搭載高通8155車機(jī)芯片，流暢度完全跟得上當(dāng)下的主流水準(zhǔn)。

24.69 萬 - 26.69 萬，戳破傳統(tǒng)合資定價陋習(xí)

合資品牌的中大型 SUV，常常是用淘汰技術(shù)拉低門檻，頂配鎖死核心升級收割溢價，入門和頂配的價差動輒 5-8 萬，甚至更高。

全新攬巡的定價明顯更友好，第一動力的核心升級，做到了全系無差別。24.69 萬的入門版本，就給到了大眾最新的第五代 EA888 2.0T 發(fā)動機(jī)，搭配 DQ501 濕式 7 速雙離合變速箱。

第二動力的完整升級，放在了用戶踮踮腳就能夠到的區(qū)間。搭載了聯(lián)合卓馭科技 7 年打磨的 IQ.Pilot 增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)、支持全速域高速 NOA 領(lǐng)航輔助的頂配版本，定價僅 26.69 萬元。也就是說，用戶只需要多花 2 萬塊，就能完成從頂級機(jī)械動力到機(jī)械 + 數(shù)字雙動力的完整升級，且可以同時獲得一系列錦上添花的其它功能配置。

同步推出的上市權(quán)益，更是把用戶為核心技術(shù)升級的決策成本，降到了最低，沒有花哨的營銷噱頭，全是貼合增換購用戶需求的實打?qū)嵳摺?/p>

4.1-4.30日，消費者通過一汽-大眾“在線訂制”平臺下訂任一燃油車型并完成開票，支付1元即可通過一汽-大眾超級APP兌換500/600/700元面額的滿油出發(fā)禮。

保障層面，“大眾嚴(yán)選9 久相伴”已經(jīng)推出，全新攬巡可以享受“9久相伴三終身”，即首任車主整車終身質(zhì)保、原裝備件終身質(zhì)保以及終身免費道路救援；也可以享受“9久相伴三免費”，三包期內(nèi)因質(zhì)量問題，且維修時間大于5天，免費提供代步車、單程20公里內(nèi)專業(yè)代駕司機(jī)免費取送車以及維保免費提供至高29項檢查。

金融層面，提供50%首付，1年0息，0月供和5年“真0息”無套路等方案。

置換層面，基礎(chǔ)置換補(bǔ)貼10,000元；8年內(nèi)車齡老客戶早換早享額外10,000元翻倍禮遇，至高可享20,000元；報廢置換至高可享19,000元。

給行業(yè)的啟示：合資轉(zhuǎn)型，不該走極端

這兩年，很多合資品牌都在喊轉(zhuǎn)型，但大多走了兩個極端：要么all in電動化，拿出的產(chǎn)品水土不服，銷量慘淡；要么燃油車徹底躺平，靠降價換量，品牌力不斷透支，陷入“越降價越賣不動”的惡性循環(huán)。

全新攬巡給所有合資品牌提了一個最實在的醒：轉(zhuǎn)型，不是非此即彼的選擇題，不是你放棄燃油車all in電動化，就算轉(zhuǎn)型成功了。真正的轉(zhuǎn)型，是守住自己的核心優(yōu)勢，補(bǔ)齊自己的短板，真正解決中國用戶的真實需求。

合資品牌的核心優(yōu)勢，是百年積累的機(jī)械制造底蘊、全球供應(yīng)鏈體系、長期可靠性的用戶口碑。這些東西，是新勢力和自主品牌短時間內(nèi)很難追上的。而之前的短板，就是本土化的科技化，不是做不出來，是被全球體系的路徑依賴?yán)ё×耍豢习蜒邪l(fā)權(quán)限放給本土團(tuán)隊，不肯針對中國用戶的需求做深度開發(fā)。

全新攬巡跳出了這個路徑依賴，守住了大眾頂級的機(jī)械動力優(yōu)勢，同時聯(lián)合本土頂尖的科技公司，做了真正貼合中國路況的原生駕駛輔助開發(fā)，沒有搞油電對立，沒有讓用戶做取舍，只是踏踏實實解決了用戶的核心痛點。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是風(fēng)口驅(qū)動的，是用戶需求驅(qū)動的。用戶要的，不是油還是電的標(biāo)簽，不是什么產(chǎn)業(yè)終局的噱頭，是一臺好開、好用、省心、能覆蓋所有出行場景的車。

全新攬巡的價值，也不是“拯救燃油車”，是給行業(yè)打了個樣，燃油車還有未來，認(rèn)真貼合中國用戶需求、主動進(jìn)化，就有未來。